天津地鐵一號線噪音

『壹』 住在地鐵站旁噪音大嗎

哎~~
郁悶哦!! 你有不住在地下,哎~~ 低級!
不得哈!
地鐵的噪音很小的!!

『貳』 為什麼地鐵噪音比高鐵大

不一樣

但在地下由於空間狹窄密閉，聲音和周圍圓形的地鐵「管片」來回震盪就導致了車內噪音很大，再加上車體本身也沒有高鐵那麼多降噪設計，自然噪音很大，現在有些地鐵換成了橡膠輪來減少噪音，我還沒坐過這樣的地鐵，地鐵現階段就這樣，覺得不舒服的話就捂住耳朵吧

『叄』 天津地鐵5號線（輕軌）司機待遇怎麼樣 5號線來我學校招電客車司機，想問一下這輕軌司機工資待遇如何

天津現在地鐵輕軌線的劃分是這樣的，1.2.3.6是屬於地鐵運營公司，5.9是屬於輕軌泰達。現在都歸屬於去年新成立的軌道交通集團管理，未來4號線是屬於京港地鐵管理。
現在輕軌司機（特指9號線）的待遇是最高的，分正副司機，薪資待遇在5000-8000.拿到手的，保險公積金上的也算是高的。也是你問的未來五號線的公司，但是到時候就不一定是這個待遇了，這個說不太好。你可以參照現在的1.2.3號線。輕軌是雙人駕駛，這個相對要好些，但是地鐵是一個人駕駛，工作環境就是在地下唄！枯燥，看不見太陽是肯定的，有點噪音，輻射還好吧，和動車比這個可以忽略。相對於公交司機這個工作算是輕松的，但是在地鐵的幾個崗位比這個是最吃力不討好的工作。地鐵現在比較不公平，每個基層崗位的薪資待遇是差不多的，但是司機室最苦逼的，所以能選擇最好選擇別的崗位（維修，車站值班員，信號樓值班員）因為別的崗位風險小了，當然，我說的風險不是指安全。是因為平時你天天在車上，總是在操作。難免會有一些小失誤，出現點小問題就可能被投訴，或是列車故障，你沒有處理好，你就倒霉了，會被連帶扣錢。
如果沒有更好的工作選擇，或是自己特別喜歡的目標，這個工作還是不錯的，相對穩定，不累，就是有些枯燥，培訓可能學的多點，主要就是對車排故的學習，駕駛很簡單的，現在都是自動駕駛，說白了就是你在裡面坐著，按些按鈕。

『肆』 天津地鐵1號線延長線的修建情況是什麼樣子的呢

《政民零距來離》欄目網民「張自躍」留言：目前天津地鐵一號線的運營時間是早6:00，請問如果一號東延線開通後始發時間是否應該提前半呢？不然從鹹水沽始發到營口道第一趟車不得6:50了？

天津市交通運輸委員會回復：地鐵運營線路的首末班車發車時間及行車間隔主要以客流統計數據為基礎，並綜合考慮社會影響和經濟效益。並且各線路日常停運後，需預留必要的時間完成設備設施檢修作業與運營前的行車准備工作，保證乘客乘車出行安全。

天津地鐵路網初具規模，天津地鐵運營公司考慮到部分線路較長的現狀，將積極研究多種行車組織方案，力爭保障1號線既有段維持現在的運營水平，以滿足乘客早班車出行需求。

隨著天津地鐵路網建設進度的進一步推進，該公司將持續關注地鐵乘客出行的變化趨勢，不斷優化行車組織方案，滿足乘客乘車需求。歡迎廣大乘客通過各種渠道反饋建議需求，以便修訂行車組織方案時，可充分吸納各方訴求、

『伍』 地鐵噪音怎麼解決

噪音已經在人們選擇交通出行方式中佔有相當一部分權重，當然占更高權重的是「速度」和「安全性」，噪音其實被包含在廣義的「出行環境」中。

出行環境中基本包括:「座椅」、「雜訊」、「空間」、「內部空氣」等

座椅舒適度、個人空間大小啥的其實很容易解決，你想坐怎樣的就可以坐什麼樣的，只要你付地起。商務座、一等座、二等座、買不到票就買站票，實在買不到票還可以買掛票(誤


雜訊算是比較難解決的事，其中包括對車內乘客的影響、對鐵道邊住戶的影響、交會時對來車乘客的影響。

高速動車組的噪音來源主要來自「輪軌激擾」

也就是車輛沿軌道運行時，由於輪軌相互作用，車輪在垂向及橫向均能產生復雜運動並經受各種輪軌作用力，這些運動和力經彈簧傳至轉向架和車體，使車輛系統內部產生位移、速度、加速度。

高速動車組聲場環境復雜、聲源眾多，大致分為三個類型:直達聲、透射聲和振動輻射聲。

直達雜訊由雜訊源發出，由空氣做媒介從車窗、車門縫隙、排氣設備口傳到車內

透射雜訊由車體材料進入車體

震動輻射雜訊由各種震動激勵源通過車體結構將振動能量傳遞至車廂，進而激發車廂結構振動，產生聲輻射。

最顯著的噪音來源在以下幾點:

1)輪軌滾動雜訊

由輪軌表面粗糙度激發車輪、鋼軌和軌道結構振動，進而通過周圍空氣向外傳播而產生。

2)軌枕通過頻率和車輪缺陷導致的參數激震

當轉向架固定軸距與軌枕間距兩者接近倍數關系時，會對車內雜訊產生顯著影響。

3)高速動車組弓網雜訊、空腔、轉向架區域、車間連接處等的氣動雜訊

4)車體表面的湍流邊界層雜訊

5)動力單元、空調系統、進排氣裝置等輔助設備雜訊

另一個問題：如何降噪？

好像初中就學過這類的解決方案了

噪音三個點：

聲源-過程-人耳

隨意切掉一個點就可以解決噪音問題。

聲源：

1)研製新型單臂低雜訊弓網和氣動性良好的受電弓區域引流罩

2)使用氣動性更優越的心頭車頭型和對頭車轉向架區域的裙板

3)定期打磨鋼軌和車輪旋輪降低其粗糙度，降低相互作用力

4)合理分布雜訊源，盡量選用低雜訊的部件、設備

過程：

1)採用雙層牆結構，對高頻雜訊有顯著抑製作用，但對中低頻雜訊抑製作用較差

雙層牆結構：

側牆採用鋁合金型材+玻璃鋼內飾板+空腔（超細玻璃棉板填充）

底價採用鋁合金型材+多層復合木地板+浮置隔振系統（中空填充超細玻璃棉板）

2)改進列車氣密性，安裝精度更高的密封條。

3)靠近居民區處採用隔離牆設置

人耳

1)客室頂板、側牆、座椅採用吸聲降音處理

2)戴耳機、塞隔音棉

3)別買鐵路旁邊噪音大的房子....

『陸』 天津大學城地鐵外露有噪音嗎，對住戶有影響嗎

天津大學城地鐵外露有噪音對住戶有一定的影響，一是影響人家的睡眠，二是影響人家的心情。

『柒』 地鐵雜訊這么大為什麼不覺得難受

首先說高鐵不吵抄的原因：首先由襲於速度快，為了確保安全舒適，大部分高鐵列車車體的減震、密閉性和隔音要選擇更高要求標准。其次高鐵大部分是在開闊的平坦路基以及高架橋上運行，空間開闊，少量隧道路段噪音會比開闊路段大一些。最後高鐵所需軌道都是專用特製無砟軌道，況且高鐵轉彎半徑小，線路平直，所以噪音會小一些。

再說地鐵吵的原因：首先地鐵速度等級低，對車體本身要求不高。車輛密閉性不好，減震也不太還好。地鐵大部分在隧道內行駛。空間小聲音反射。聽著吵人。還有最後。地鐵軌道彎路多，軌道輕，所以聲音會大

『捌』 地鐵開通了,有噪音嗎

二期靠近嘉松公路的那幾幢樓應該會有些噪音，不過以目前的車速來看，噪音再大也大不到哪兒去。。。

『玖』 天津地鐵1號線延長線的目前修建情況是什麼樣子的呢

天津地鐵1號線，全長42公里。天津地鐵1號線由天津地鐵既有線延伸改造而來。

天津地鐵既有線是天津市最早的地鐵線路。1970年6月5日正式動工，1976年1月試通車， 1984年12月28日正式開通， 2001年10月9日停運， 新線路於2002年11月25日開工改造。工程歷經約4年時間， 於2006年6月12日開通運營。 2016年12月28日起，為配合地鐵1號線

『拾』 天津地鐵9號線嚴重影響睡眠怎麼辦

天津地鐵九號線嚴重影響睡眠，如果大部分居民都有反應，會有整改的措施。