西安鄭州地鐵通車

Ⅰ 西安地鐵線能到達鄭州不能

西安地鐵線只是在西安，連咸陽、臨潼都沒有接通，更不能到達鄭州了。

Ⅱ 西安至鄭州地鐵

西安至鄭州地鐵尚未規劃。

西安 --> 鄭州（8月26日周五）目前有票共計3個車次

Ⅲ 西安到鄭州的地鐵最晚的是幾點

23:58

Ⅳ 鄭州地鐵站內換乘和換乘不下車是什麼意思

地鐵內換乘的意思就是不出站刷卡換，與你購票無關，比如說，你從較場口出發去江北機場，可以在較場口購買到江北機場的票，然後乘坐一號線到兩路口換乘三號線，在兩路口不出站，通過換乘通道換乘。具體的方法可以咨詢站台執勤人員，注意一點，不到最終目的地不出站即可，有問題都可以問站台人員。

換乘不下車是指同一班車，在不同路段的車號不一樣。例如新鄭郊區到市區的地鐵叫城郊線，進市區之後就是1號線。

拓展資料：

鄭州地鐵是中國河南省鄭州市及鄭州大都市區的城市軌道交通系統，覆蓋鄭州中心城區，航空港區，東部新城，南部新城，西部新城，以及新鄭，新密等地區，共規劃地鐵線路21條，規劃里程945，2公里。鄭州地鐵建設分為起步，發展，成熟完善3個建設階段。

2013年12月28日鄭州地鐵1號線一期工程通車運營，這標志著鄭州成為中原第1個，中部第2個，中國大陸第17個開通地鐵的城市。

2016年3月8日，鄭州市城鄉規劃局公示了《鄭州市城市軌道交通線網規劃修編(2015-2050)方案》。規劃顯示，到2050年，鄭州市將有軌道交通線路21條，包括中心城區8條(1號線-8號線)，外圍組團5條(9號線-13號線)，市域快線8條(14號線-21號線)，總里程達945，2公里，車站503座。

截至2017年1月12日，鄭州地鐵有3條運營線路(1號線，2號線，9號線)，運營里程95，41公里，運營車站61座(換乘車站分別計數)。近期內計劃有3條延伸線路，12條新建線路。2016年11月22日的73，92萬人次為鄭州地鐵單日最高客運量。

地鐵的門禁機只有進站方向才有刷卡位置，進站時刷卡才會放行，所以是單向的，只可進不可出。

門禁機是門禁系統的核心控制設備，以大容量FLASH作為存儲載體，具有數據存儲可靠，掉電數據不丟失，集管理和自動控制為一體。實現門禁的自動化管理，數據還可用於考勤，實現門禁考勤雙功能，同時與一卡通系統可以無縫連接。廣泛應用於智能大廈或智能社區的門禁控制，考勤管理，安防報警，停車場管理，電梯控制，樓宇自控等，還可與其它系統聯動控制等多種控制功能。

門禁管理中包括人通行的門，車輛通行的門等。因此，門禁就包括了車輛門禁。在車場管理應用中，車輛門禁是車輛管理的一種重要手段。

拓展資料

回答：坐地鐵時，無需出站，只要按照標牌指示換乘。

（1）中國地鐵是指中國已經開通的地鐵。中國首條地鐵系統是北京地鐵，建於1965年，竣工於1969年，試運營於1971年1月。1993年開通的上海軌道交通為世界上規模最大，線路最長的地鐵。

（2）截至2017年6月，中國已開通地鐵的城市（以首條軌道交通開通時間排序）有：北京地鐵，香港地鐵，天津地鐵，上海軌道交通，台北捷運，廣州地鐵，長春軌道交通，大連軌道交通，武漢軌道交通，深圳地鐵，南京地鐵，高雄捷運，成都地鐵，沈陽地鐵，佛山地鐵，重慶軌道交通，西安地鐵，蘇州軌道交通，昆明軌道交通，杭州軌道交通，哈爾濱地鐵，鄭州地鐵，長沙地鐵，寧波軌道交通，無錫地鐵，青島地鐵，南昌軌道交通，福州軌道交通，東莞軌道交通，南寧軌道交通，合肥地鐵，石家莊地鐵。

Ⅳ 西安地鐵二號線什麼時間投入運營

西安地鐵二號線分為一期和二期
西安地鐵二號線（一期），北起建設中的鄭州至西安高速鐵路西安北客站，向南沿未央路、北關正街至北門外，穿越古城牆北門後，沿北大街至鍾樓，繞鍾樓後沿南大街至南門里，穿越古城牆南門後，沿南關正街、長安路、小寨、緯一街至國際會展中心站。 線路全長26.4千米，設車站20座。一期工程，已經於2006年9月29日開始動工，2011年10月通車。 二號線（二期）會展中心到韋曲南段，計劃在2009年底開工，到2013年與一號線同時建成通車。

Ⅵ 鄭州的地鐵卡西安可以用嗎

明顯沒法啊

Ⅶ 鄭州地鐵何時開通

2020年的鄭州是個什麼模樣?2020年.鄭州市中心城區人口達550萬人.建成區面積將達500平方公里，均為現在的1.8倍..【規模】建成區面積將達500平方公里.目前.鄭州市中心城區人口約309萬人.建成區面積約280平方公里.根據鄭州市城市總體規劃(2006年-2020年).2010年.鄭州市中心城區人口將達400萬人.建成區面積400平方公里.2020年.鄭州市中心城區人口為550萬人.建成區面積將達到500平方公里..【俯瞰】鄭州像個"大茶壺"根據規劃.2020年前.鄭州將主要向東、向北和向西發展.其中.北部的發展重心是京廣鐵路以東至老107國道.南與現有建成區搭界.最北端將達到花園口鎮.而西部發展的重心將在西流湖以西.主要在中原西路和連霍高速之間展開.向西直至西南繞城高速.東部的發展則以京港澳高速為界.主要是目前正在建設的鄭東新區.南部則以目前的南環路為邊緣.這樣一來.到2020年.鄭州的建成區除了目前的區域這一"壺體"外.北部還將增加一個"壺蓋".而西部將增加一個"壺嘴".中州大道將是新舊城區分界線.中州大道這一"中原第一景觀大道".是鄭東新區西邊界.貫通管城、金水、惠濟三區.作為鄭東新區CBD的"首席大道".中州大道邊緣聚集了鄭州國際會展中心、河南藝術中心及大量的寫字樓和商業區域.在未來的10餘年間.這條路作為鄭州新舊城區的交界線.將越來越明顯.【綠化】人均公共綠地面積13平方米城市綠化覆蓋率、綠地率和人均公共綠地面積是一個城市綠化效果如何的三大指數.到2010年.這三大指數將是40%、17%和11平方米.而到2020年這三個指數將達45%、19%和13平方米.那時.沿京廣線、隴海線、京廣和徐蘭高速鐵路客運專線兩側將各控制50米-100米的防護綠帶.同時.沿貫穿城市的須水河、氓山輸水渠、東風渠、金水河、熊耳河、七里河、潮河7條主要河渠.兩岸也要分別建設帶狀綠地.【城中村】規劃區域內村子將逐步消失城中村.這些現代化城市的"瘡疤".將逐步在鄭州消失.目前.鄭州市城中村在建成區范圍內共有115個行政村.164個自然村.到2020年.鄭州建成區面積將為500平方公里.而這一區域內現有169個行政村.現在已完成控制性規劃審批的有17個行政村.正在做控制性規劃的有27個.列入城中村改造計劃的有44個.燕庄、西關虎屯、西史趙、齊禮閻、冉屯村、白庄村、蘆邢庄村等是這些城中村改造的'先行者".【交通】三大標志建築構築鄭州綜合交通樞紐由於新的鐵路十字架落座鄭東新區.鄭州順應這一現實.將把這里建設成為鄭州綜合交通樞紐.它位於鄭州東南部.在鄭東新區中州大道以東、金水東路以南區域.總面積36.9平方公里.這個交通樞紐主要由三個標志性建築組成.即國家鐵路客運專線鄭州站、鄭州國家干線公路物流港和鄭州鐵路集裝箱中心站.其中.客運專線鄭州站位於商鼎路以北、七里河以南的107國道兩側.主要包括站房樓、東西兩個集散廣場.鄭州國家干線(即城市公共交通線路網中的主要線路)公路物流港.規劃在客運專線鄭州站西側.該項目將建成以公路為主.能將鄭州的本土貨物輸送到全國各地.也能將全國的產品快速運抵鄭州.坐擁新舊鐵路"雙十字"京廣、隴海兩條鐵路在鄭州的交會.雖將鄭州割裂.但這一全國客貨運"十字架"的地位.還是讓鄭州市民引以為榮.而隨著京廣(北京至廣州)客運專線和徐蘭(徐州至蘭州)客運專線規劃和建設.兩條客運專線依然在鄭州交會.這一交點位於鄭東新區.而圍繞東"十字架".鄭州將在未來15年內建成鄭州至北京、西安、武漢、徐州4條客運專線.是對京廣客運專線和徐蘭客運專線的對接.形成新的"十字架".就近截止2008年.鄭西客運專線開通後.鄭州和西安也只有兩個半小時.四環公路網包圍鄭州現在的城市建設.主要是在三環線內進行.即北環、西三環、南環和中州大道合圍.到2020年.鄭州城市四環線將十分明朗.那就是西南繞城高速、連霍高速、107國道的合圍.地鐵1號線東西向穿城而過.地鐵1號線由西流湖公園起.沿建設西路、中原東路、鄭州火車站、人民路、金水路、CBD、商鼎路至穆庄.線路全長24公里.全線共22個站.規劃2013年左右建成通車.其他2-6號線將分期分批進行建設.參考資料： http://hi..com/console/blog/item/1e17ba3e7f02eef8838b136d.html

Ⅷ 西安現在幾條地鐵

軌道交通線網遠期規劃由條線組成，總長251.8公里。

(1) 一號線：（後圍寨~紡織城）

該線路位置為西安市東西向主客流走廊。線路起迄點後圍寨、紡織城是西安市對外交通樞紐。該線路穿越西安城區的東西，通過市區最繁華的地區和人口最稠密的地區，同時，線路連接主城東西軸和上城西客運站、西安客運站、康復路批發市場、長樂路客支站、半坡客運站等大型客流集散點和長途客運樞紐。一號線向西延伸至咸陽市人民廣場，為西咸一體化創造有利條件；向東延伸至臨潼旅遊渡假區，可大大促進西安市旅遊事業的發展及沿線土地開發利用，進一步加強西安作為國際級旅遊城市的地位。該線為軌道交通線網中的骨幹線。

(2) 二號線：（鐵路北客站~韋曲）

該線路位置為西安市南北向主客流走廊，線路將鄭州至西安高速鐵路北客站、張家堡廣場、城市中心北大街及鍾樓、南郊省體育場、小寨商業文化中心、西安國際展覽中心、長安區等大型客流集散點串聯起來，沿途分布有張家堡客運站、城北客運站、明德門客運站等長途客運樞紐。二號線與一號線構成軌道交通線網中的十字骨架，是線網中的骨幹線。

(3) 三號線：（新築~側坡村）

該線路為東北、西南走向。線路沿城市主要客流走廊東二環敷設，毗鄰西安滻灞新區、興慶公園，經國家級歷史文物景點大雁塔、陝西省歷史博物館、小寨商業文化中心、西安高新技術產業開發區、長安科技產業園等客流及人口密集區，促進城市發展空間向東北、西南方向拓展。

(4) 四號線：（草灘農場~韋曲科技產業園）

線路連接草灘現代農業開發區、張家堡廣場、曲江旅遊度假區、韋曲科技產業園，途經既有西安火車站、明城牆內五路口及大差市、歷史文物景點大雁塔等客流密集區。四號線對於城市南北向客流轉換起到了輔助和補充作用。

(5) 五號線：（紡織城火車站~六村堡（紀陽））

五號線東端的紡織城火車站為既有西康鐵路客運站，是西安鐵路樞紐的輔助客站。連接六村堡工業園區、紀陽組團，途經曲江旅遊度假區、西安國際展覽中心及三橋交通樞紐等大的客流集散點，將輔助一號線分流城區內東西向客流。

(6) 六號線：（紡織城~長安科技產業園）

線路連接東郊紡織城、明城牆內東、西大街及鍾樓、南郊大學城、西安高新技術產業開發區及長安科技產業園等工商業聚集區和人口密集區。可輔助一號線對主城區客流起到較大的分流作用，緩解主城核心區的交通壓力，同時可帶動東郊紡織城社會經濟發展及產業結構調整、南郊大學城土地綜合開發利用，拓展城市發展空間。

Ⅸ 鄭州市和西安市都是省會城市，地鐵修建速度為啥不同

河南省會鄭州，隨後也開始了自己的地鐵建設。按照道理來說，西安肯定早於鄭州。但是情況恰恰相反，鄭州地鐵的修建速度，經常趕超西安，為何會出現這樣的問題呢？

與西安相比，河南鄭州、安徽合肥等省會城市，在修建地鐵的過程中，基本上不會面臨這些問題。例如河南鄭州修建地鐵的過程中，主要面臨兩個問題，第一，當地的土質問題，第二各種防空洞的問題。在地鐵建設方面，西安市的起步明顯早於鄭州市，但鄭州市的地鐵數量正在逐步趕超。至於河南第二大城市洛陽，在修建地鐵的過程中，預測會遇到和西安類似的情況。