A. 地鐵監理怎樣才能做好
什麼級別的監理？監理員？專監？總監？不只是方法的問題，看自己的內交際能力怎麼樣，容要跟業主施工單位的情況扯上關系，業主是否支持你的工作，施工單位是否聽話都有很大影響。不過現在的監理隊伍素質相對以前有很大的提高，最重要的是完善自己的知識水平、業務能力，有實力才是王道。
B. 地鐵工程中，監理員的工資待遇一般都多少在施工單位拿到的補助情況又是怎麼樣，
哎，不管你是干什麼監理，總之要靠運氣啊，你運氣好碰到好的施工單位版你就爽啊。運氣不好權的，那就不用說了，吊都不弔你，還嚇唬你。監理員工資是監理中最低的，一般實習的1000不得了了，正式乾的話也在1500一下。監理工資都算低的了，除了當總監。
C. 地鐵監理是干什麼的
地鐵監理主要從事地下鐵道建設的監理,地下隧道及輕軌工程、工民建工程的監理與咨詢工作
D. 做監理這個行業有沒有前途大家給點真實的意見!謝謝了!
監理工程師到底有沒有前途
監理業是依靠技術和管理進行服務的特殊行業。監理市場的競爭靠的是技術和管理實力，而技術和管理實力主要靠的就是人才。今天應屆畢業生考試網小編和大家說說監理工程師到底有沒有前途的問題，希望對大家有所幫助。
監理人才作為監理行業「高智能」知識和「高水平」管理的載體，成為決定監理公司保持優勢競爭地位的關鍵因素。監理企業能否吸引、留住並合理充分使用高素質人才，發揮全體員工的主觀能動作用是監理企業管理中不容忽視的核心問題。所以監理人才永遠是監理企業的寶貴財富，只要世上還有工程監理這個行業的存在，監理人才就必將得到重視。
俗話說「物以稀為貴」。全國獲國家注冊監理工程師資格的共8萬餘人，扣除減員每年凈增長不到2%。而目前在建工程保持在10餘萬個左右，更不要說其中有相當一部分人在設計院、大專院校、建設單位、政府部門工作，故現場實際約每3個工程才有1個注冊監理工程師，即使全部當上總監也嚴重不足，不用說專業監理工程師了。
況且現在一般監理企業中35-60歲的人員比例過低，有的不到3%，而這一部分人從年齡結構上看，尚屬年富力強、精力充沛、經驗豐富、知識面較廣、技術成熟的群體。不少監理企業中60-70歲年齡段的人員比例不小，一般都是退休後發揮余熱。這部分人員在現場主要是體力不適應，旁站不用說了，巡視也很難到位，精力夠不上監理的要求，另外這些人知識老化，思想僵化，也不肯學習，必然會被淘汰出局。再就是一大批才出校門的大專院校畢業生，以大專生為主(名牌大學、本科生以上的則很少問津監理企業)，他們要培養成監理企業的中堅力量，尚需時日。所以監理人才在可以預見的將來仍是供不應求的。
市場經濟的偉大之處就在於淘汰了那些低效率的企業，從而將資源向高效率的.企業配置。隨著國家對監理行業的行為規范不斷加強，那些靠降低服務質量，競相壓價的惡性競爭現象必然得到進一步遏制。工作效率低下，監理運作不規范的企業勢必會被市場所淘汰。這次國家對監理費進行了較大幅度的上調，必將出台一系列保證新價格能夠得到實施的具體措施。所以筆者認為，監理人員的工資待遇水平隨著監理企業收入的提高，也必然得到相應的改善。fj.yd119.cn
隨著改革開放的深入，國民經濟飛速發展，各類工程建設項目如雨後春筍般的在包括廣大西部地區和東北老工業區的全國各地拔地而起;2007年中國對外放開原油、成品油市場，一大批國外企業正在湧入國內，從而使石油、化工、天然氣、電力、港口碼頭、儲運物流等領域的基本建設市場規模迅速膨脹，給國內石化工程建設提供了一個前所未有的廣闊市場空間;其它諸如高速公路、鐵路、機場、地鐵、通訊等工程建設項目也是目不暇接……有市場的行業必然會有發展，所以，只要你是合格的監理工程師，一定成為眾多監理企業競相爭取的目標。
E. 鐵路監理員好乾嗎，都做些什麼啊我剛剛畢業…什麼也不懂。誰知道告訴我…
我就是鐵路監理公司的,如果你剛畢業建議你先干施工,幾年之後根據興趣和發展方向再決定干什麼!