天津地鐵賣香港

① 1，請問香港地鐵的價格一般是多少

，香港地鐵收費分成人及特惠兩種。12歲以下的小童、65歲或以上的長者、12-25歲的全日制學生才可使用特惠票。3歲以下的小童則可免費乘搭。不同於其他不少地鐵系統，香港地鐵收費並非劃一，而是根據路程長短而定。所乘搭的站數越多，收費就會越高。一般路線的成人單程收費由3.8港幣至14.1港幣不等。特惠票價約為成人票價之一半。
付款方法有3種：八達通、單程票及旅客票。
八達通
八達通是香港其中一種電子收費系統，卡片的大小和信用卡相同，內置晶元，使用時把卡片放在接收器上即能完成付款過程。而香港地鐵就是一個最常用到八達通的服務。除了機場快線，香港地鐵為八達通使用者提供優惠。例如來往金鍾及尖沙咀，成人八達通收費為7.7港幣，但單程票收費則需8.5港幣。（註：八達通還有多種用途，詳見八達通）
單程票
單程票是一種附有磁帶的車票，於入閘前先行購買。車站大堂設有自動售票機，售賣各種單程票。然而，香港地鐵不設有雙程票，原因是鐵路不定向，但機場快線除外。
旅客票
旅客票分為兩種，分別是一日內任意乘搭的通行票（售價50港幣，車票於發票當日起30日內有效。於車票有效期內任何1天無限次乘搭港島、荃灣、觀塘、將軍澳、東涌及迪士尼線。）；及3日內任意乘搭，附有機場快線單程/往返程的通行票（售價220 /300港幣)。旅客在購買旅客票時，需要提供旅客證明文件，例如護照。

② 天津地鐵怎麼買票

「天津地鐵抄」APP上線，實現二維碼掃碼乘車，可以直接掃碼乘車。

1、想要刷手機乘坐天津地鐵，需要在手機中安裝天津地鐵app。首先打開手機上提供軟體下載的平台。

③ 到香港地鐵票怎麼買

1、香港地鐵最方來便使用是八源達通卡，50元押金，有50/100的蓄費，用完再蓄，進站出站拍卡就可以了，建議經常坐的人使用。

2、單次購票可以使用自動售票機，將20元以下的紙幣或者硬幣就可以購買，每個站的出入口都有，基本上不用排隊，建議少坐或者熟悉的旅遊者使用

3、每個站有客戶中心，可以提供咨詢和售票服務，適合人數多和不熟悉的旅遊者使用。

(3)天津地鐵賣香港擴展閱讀

使用須知

1.車票當日當站有效，隔日無效，不予退票；

2.請保持車票清潔，勿彎曲折疊，勿接近磁場；

3.進站時請在檢票機上方感應，出站時請插入檢票機回收。

4.單程票少補（如果超出規定站台數目，需要補票。），多不退（如果少於規定站台數目，不退剩餘的錢。）。

參考資料地鐵單程票_網路

④ 的地鐵幾乎都虧 香港地鐵為什麼能賺錢

香港地鐵賣票的收入僅僅佔15%,真正盈利的不是通過地鐵而是通過物業。通過地鐵沿線的規劃的地價，
程序是這樣的：在建一條新線的時候，香港政府先做規劃，覺得要建這條新線了，然後做可行性研究，找出資金缺口如何。比方說要建一條地鐵需要500億港元，將來收入跟支出是如何，最後算下來可能資金缺口是200億港元，那麼就來填補這個資金缺口。」
然後港鐵公司開始參與，找出一些地塊，這些地塊政府給港鐵開發，政府會測算其將來能夠得到的利潤，並且這個利潤要能夠填補地鐵建設的資金缺口。
你應該知道，地鐵沿線線路的低價是多麼高。
大陸其實也一樣只不過換了個方式罷了。借錢的是地鐵公司，收錢的卻不是地鐵公司，沿線的地的錢被國家財政收了，然後又補貼給地鐵運營，

⑤ 天津地鐵的價格是多少

票價如下：

(5)天津地鐵賣香港擴展閱讀：

以下人員持相應證件，可以免費乘坐地鐵：

1、殘疾軍人，持《中華人民共和國殘疾軍人證》；

2、因公致殘的人民警察，持《中華人民共和國傷殘人民警察證》；

3、視殘人員（盲人、低視力人），持《中華人民共和國殘疾人證》；

4、離休老幹部，持《中華人名共和國老幹部離休榮譽證》或《中國人民解放軍離休幹部榮譽證》。

⑥ 香港地鐵的商業模式

由於用地緊張，香港每個地鐵站都與周邊的商業和居住區緊密聯系，還有很多居住區與地鐵站結合成一個綜合建築體，即真正意義上的地鐵上蓋物業。它是地鐵產業與房地產業緊密協作的縮影，其成功也與出色的城市規劃直接相關。在眾多的香港地鐵上蓋物業中，青衣城（盈翠半島）、匯景花園、新翠花園非常典型。它們特徵相似：底層是公交車站或地鐵站，上面二至三層是商業建築，再上面是呈圍合布局的高層居住建築，中間是居住區的中心花園。
匯景花園是地鐵藍田站的上蓋物業。整個建築位於兩山之間，下面有快速路通過，交通結構非常復雜。地鐵線平行巴士換乘站，通過二層空間實現聯系，上面是一層商場，以零售、服裝為主。住戶可以穿越商場抵達屋面的花園，也可以通過地鐵出入口進入居住空間。居住空間是兩排東西向排列的20多層建築，入口與花園相連。匯景花園還肩負著交通樞紐的作用，底層有近十條線路的巴士在此與地鐵換乘，出地鐵後經過室內的「十」字型架空天橋到達巴士站，再通過不同的樓梯到達不同線路的巴士站，同時輻射出多條步行道與附近的麗港城、康田苑等大型建築相通。這棟高度集成的綜合建築群給人們提供了很大方便，每天有大量港人經由這里出行，遊客在清晰的交通指引牌的幫助下也不會失去方向。
其實香港地鐵是香港政府擁有的，也是一個上市公司，2005年在香港上市，主要收益有兩個:一方面就是鐵路的運輸，另一方面就是鐵路的管理營運，當中把地鐵的戰略也算在物業管理領域裡面。
地鐵是香港市民生活不可分割的一部分，每天大概是超過230萬人次的流量，所以就帶動整個在沿線的店鋪還有地鐵站的商業物業，整個經濟的增長、整個物業這一塊，帶動得非常活潑。
沿途的地鐵站，能夠開的店鋪不多，所以地鐵站裡面有很多店是方便市民買到東西的，但是沒有百貨公司。便利店、洗衣店，還有食品店的話，一定是挑選特色的、時尚的和健康的食品（比如星巴克）。地鐵當中，人流不一樣，層次不一樣，所以在地鐵站裡面消費模式也不一樣，在商業區（比如在中環、銅鑼灣、尖沙咀）的店比較高檔、有特色和有創意，在普通地方難找到的。每個地方把各自的優勢發揮出來，所以在不同的地方有不同的站，不同的店，主要是按照店的人流看。按每個站的要求、不同客戶在那邊服務的，另外是提供製作設備，這種是由於地方小，所以得利用每一個角落，把一個地方發揮最大的效果。 另外，每一個地鐵站都有一個恆生銀行。
另外還有旅遊中心，旅遊服務包括可以辦理外地旅行團代定飯店等等，尤其在尖沙咀地區，包括剛才我們提到的銅鑼灣，遊客區，購物區，都有這方面的，還有賣車票等等。
另外他們在旅遊方面，第一件事，假如你是有創意的，他們是非常有創意的就是他們對他們講每天有230萬人流的話，每一個角落是非常賺錢的地方，所以他們賣車身廣告，香港整個地鐵都是賣廣告，剛講過的航空他們把整個車身都貼紅色的，在地鐵還沒有到達的時候，人們在等地鐵的時候，在牆壁上來做完完全全的廣告版，除了有硬體的廣告版還有電子廣告，像電視一樣，還有另外的沿線廣告，都是地鐵公司所擁有的，而且放映超過兩萬元，其實就是說在整個的一個地鐵的運作，一個商業的運作當中，他們不停的想辦法怎麼利用每天230多萬的人流怎麼吸引他人，吸引更多的商鋪在那邊來提供服務，所以這一塊真的需要。
引進一些咖啡廳這是個針對遊客服務的，假如說對整個地鐵商業當中是按不同站、不同的人流、不同客戶的需要來提供服務的。
另外為了方便服務，已全面覆蓋電話、網路，甚至其他的服務都有了。整條線都提供的這些服務越來越方便，雖然地鐵還是比較貴，但是大家願意用這個，另外地鐵要做很多的授權。
他們要辦很多不同的活動，在這里特別的提一下，其實地鐵是希望辦一個除了提供更給人家的商業的形式，還希望提供一個文化的形象給人家，他不定期的搞一些活動，尤其假期裡面，辦親子活動，有時候是親子繪畫活動，有時候辦比賽，來吸引人家，讓人家覺得地鐵是人們生活的一部分，地鐵融入他們生活的一部分，所以地鐵在整個的店鋪真的解決一個需求，提供一些服務，所以他們是在挑選哪些店在裡面提供服務的時候特點的店。
總體講就是地鐵充分利用每一個空間，其實假如說我們在管理學上提到的比較新的概念，就是不要浪費，不要浪費其實是分在時間上的，同樣的地鐵把這個概念用在它的空間上來，因為它掌握每天230萬的人流，任何一個地方都是它在賣廣告。選擇的地方，把它變成一個賺錢的地方，把它租給不同的客戶，租給商戶，但是在租的過程當中維護它的權益，就是說是按照市民的生活需要，比較有特色的放在裡面，把它放在哪裡賣，整個生活檔次都會影響它。

⑦ 為什麼全世界只有香港地鐵盈利

一部分股份被賣給了私人，另外票價比內地的要高的多。

⑧ 為什麼香港地鐵能夠盈利

港鐵物業發展(深圳)有限公司總工程經理溫志華認為內地移植港鐵公司開發模式的困難之一在於，內地軌交建設、運營主體與 地鐵上蓋的物業開發、管理主體是相分離的；前期規劃時，很難統一。 IC 資料

作為全球少數幾家能夠盈利的地鐵運營商，香港鐵路有限公司(港鐵公司，00066.HK)是內地不少地鐵建設城市心儀的合作對象。

近期，國家發展改革委公布了13個具有示範性的PPP項目(
Public-Private-Partnership，即政府和社會資本合作模式)案例，其中第一項就是港鐵公司參與的北京地鐵4號線項目。

國家發展改革委認為，北京地鐵4號線是中國(內地)城市軌道交通領域的首個PPP項目，「有效緩解了當時北京市政府投資壓力，實現了北京市軌道交通行業投資和運營主體多元化突破，形成同業激勵的格局。」

經濟保增長的關鍵時期，中國政府正力推基礎設施建設PPP模式。

港鐵公司中國業務首席執行官易珉向早報記者表示，「按照目前國家發展改革委批的新項目，中國差不多要有40個城市修地鐵。一個軌道公司，如果單純依靠票務收入，其實是很難盈利的，也會對當地財政形成負擔。」

根據官網資料，除了北京地鐵4號線，港鐵公司在內地還參與建設及運營了北京14號線、深圳市軌道交通4號線(龍華線)和杭州地鐵1號線。

今年2月，港鐵公司作為股東之一的北京京港地鐵有限公司還草簽了北京地鐵16號線PPP項目的特許經營協議，京港地鐵公司將參與該線的投資、營運及維修。

在海外，港鐵公司則參與、運營及管理英國倫敦鐵路系統London Overground、澳大利亞墨爾本鐵路、瑞典斯德哥爾摩地鐵及來往斯德哥爾摩和歌德堡的高速鐵路服務。

港鐵公司董事局非執行主席錢果豐表示，「我們在內地的業務比預期中要好。我們希望從一個香港本土的企業，成長為跨國性的企業。」

據了解，目前內地不少城市都已經和港鐵公司展開接觸，意圖引入其運作模式。

盈利靠的是

「軌道交通+物業」

港鐵公司的前身為香港地下鐵路有限公司，於1975年成立。截至2015年年中，港鐵公司的市值約為2109億港元，其中政府占股76.7%。

從全球范圍來看，地鐵虧損都是常態。比如，國內地鐵運營里程最長的北京，2007年至2013年，北京市政府共計補貼地鐵運營公司各類財政資金221億元，主要用於彌補線路基本運營虧損、設備設施更新改造支出。

但是在香港，港鐵公司不僅不需要政府補貼，反而能夠盈利。

公開資料顯示，目前，港鐵公司運營香港9條市區鐵路線及一條機場快線，並在新界西北提供輕軌服務，總長約221公里，工作日日均運量超過546萬人次，佔香港公共交通總運量的48.1%。此外，港鐵公司還在香港之外的6個城市運營鐵路，全球員工超過2萬名。

易珉告訴早報記者，「從全球看來，軌道交通其實是不賺錢的，不盈利的，港鐵過去36年之所以盈利，靠的是R+P(軌道交通+物業)，它的盈利一多半來自於地鐵上蓋的物業開發，物業租賃和管理。」

事實上，港鐵的模式是歷史的選擇。40年前，香港人口快速增長，基建不到位，房屋嚴重短缺，交通更是擠得水泄不通。政府為解決交通問題，決定興建全新的地下鐵路。另外，為了緩解金融危機帶來的沖擊，政府決定以商業原則經營鐵路，以地鐵上蓋及周圍的土地發展來提供所需資金，「軌道交通+物業」應運而生。

港鐵公司城市規劃主管姚展對此深有感觸。「軌道交通的投資跟一般的投資不一樣，它的前期資金很大。建好以後，營運的時候也要不斷地做投資追加資產更新，比如港鐵2014年的利潤為116億港元，我們必須要投入60億港元對軌道系統進行維修、更新，要不然，零件、系統就會老化發生問題。」

姚展認為，港鐵公司的成功在於發現了一個規律。「地鐵運營還要按照市場來收費，不能你自己隨便收費，但是沒有競爭力的票價就會虧本，這是一個矛盾。不過地鐵跟公交、巴士不同的是，鐵路能夠帶來一些延外的經濟效應。一旦建了車站以後，旁邊的地價會因為交通方便而提升，如何去回收增加額外的效益是一個很好的課題，香港採用軌道交通+物業的模式來回收這個價值」。

究竟如何回收這個價值？姚展透露，「港鐵操作的程序是這樣的：在建一條新線的時候，香港政府先做規劃，覺得要建這條新線了，然後做可行性研究，找出資金缺口如何。比方說要建一條地鐵需要500億港元，將來收入跟支出是如何，最後算下來可能資金缺口是200億港元，那麼就來填補這個資金缺口。」

然後港鐵公司開始參與，找出一些地塊，這些地塊政府給港鐵開發，政府會測算其將來能夠得到的利潤，並且這個利潤要能夠填補地鐵建設的資金缺口。

賣票收入僅佔15%

香港的南港島線(東段)就是這個操作思路。

姚展告訴早報記者，「當時政府聘請兩個顧問團來討論，我們說要填補南港島線(東段)資金缺口，我們要某塊地，上面的樓面面積是多少，政府就聘請專業公司來估算，他們覺得沒有吃虧就跟我們簽合同，給我們這個地塊，把軌道一起捆綁，給我們運營權，這些地給我們的時候不是無償的，我們是要給地價的，並且是按市場價格來付地價的。」

這其中還有玄機。「付了地價的話，我們如何能夠從中得到利潤去填補資金缺口呢？奧妙的地方在於我們支付地價是按這塊地假如沒有地鐵進入的時候計算的。比如，這塊地政府要拿去市場賣100億港元，我們跟他們談付100億港元，然後港鐵公司自己籌集資金來建地鐵，但是我們建好地鐵站後，要把這個地的價值提升到150億港元，那50億港元完全是我們建地鐵得來的正值，於是我們就把50億港元全拿去填補資金缺口，另外一塊地也是這樣。」姚展透露。

在這種模式下，香港地鐵無需政府投入資金、補貼運營或者擔保貸款。港鐵公司自負盈虧，承擔所有的建設、運營及維護成本，此外，港鐵公司還統籌所有地鐵及房地產規劃、設計、建造、管理，集約用地。

目前，港鐵公司在香港共計投資及營運諸如圓方百貨(Elements) 在內的13個商場，管理包括香港國際金融中心二期在內的多個高端寫字樓及住宅。其在43個地鐵站點物業總開發面積達1300萬平方米，並保留27萬平方米作為出租用途，投資物業市值超過640億元。

姚展告訴早報記者，「我們的軌道網路有87個車站，其中大概有一半的站點有物業開發，從一開始到現在我們已經建好的跟規劃的物業開發共1300萬平方米，1300萬平方米是多大？比如IFC(香港國際金融中心)是18萬平方米，有88層高，1300萬平方米就是大概這樣70棟高樓。」

對於物業開發，港鐵公司也有一套自己的秘籍。「那就是高密度，人要多；多功能，有酒店、辦公樓、住宅；人性化設計，車站跟物業無縫對接；做好規劃，分期開發，劃分不同的項目給不同的開發商，以降低風險。」姚展說。

年報資料顯示，2014年港鐵公司總收入401.56億港元，但是利潤高達116億港元，這其中物業板塊貢獻最大：車站租務佔28%，物業開發佔31%，物業租賃及管理佔24%，票務收入僅僅貢獻15%，內地及國際業務佔2%。

事實上，雄厚的財力也是港鐵公司良好服務和運營的保證。姚展表示，「我們的頂級服務依靠於我們地鐵資產的日常保護，例如2014年我們維護設備更新就大概花費60億港元。另外，整體港鐵網路的列車按照編定班次行走的可靠程度及乘客車程准時程度均達到99.9%的水平。這些都需要一個良好的財務基礎支撐。比如我們員工的待遇就很有競爭力。」

港鐵公司提供給早報記者的資料顯示，對香港政府來說，截至2012年12月31日，香港政府通過向港鐵轉讓土地所獲得的收益為978億港元。

對香港社會來說，港鐵公司除了為香港市民貢獻了一個高效、優質、票價合理的軌道交通系統，還為眾多香港市民構建了能夠滿足衣食住行各項生活需求的優質社區，同時也提供了眾多的就業機會。而對港鐵公司本身來說，也從中獲得了持續穩定的財務回報。

據悉，港鐵公司目前的負債率僅為7%，遠遠低於其他國內外地鐵公司。

內地復制之難

港鐵公司眼下的業務增長策略是大規模擴展在香港的鐵路網路及在中國內地和海外的鐵路相關業務。

針對港鐵公司的模式，錢果豐認為，「這個模式能否移植還要看所在城市當地的政治環境、生態，不能直接照搬，但是有些地方是能夠模仿一些的。我們在內地現在的布局主要是在北京、杭州、深圳，我們挑選的總是一些經濟水平比較高一點的地方，還有就是在管制水平方面是較為透明的地方。」

公開資料顯示，港鐵公司從1992年起就為內地地鐵同行提供技術咨詢、人員培訓等服務。2005年，港鐵公司及合作夥伴與北京市政府簽訂特許經營協議，投資並運營北京地鐵4號線。

2011年，港鐵成功購得深圳地鐵4號線龍華車輛段一期地塊以進行住宅及商業物業開發。該項目的總發展成本預計為40億元，對港鐵公司來說意義重大。

港鐵物業發展(深圳)有限公司總工程經理溫志華告訴早報記者，「這個項目是港鐵公司在內地的第一個綜合開發的項目。我們希望通過這個項目可以把整個『軌道交通+物業』模式，包括怎麼去好好利用這個土地，怎麼去提供一個更便捷的交通，引到內地來，做一個示範的項目。」

不過，目前想在內地移植港鐵公司的開發模式還有不少困難。

溫志華認為，「第一就是因為在內地，軌道建設、運營主體與物業開發、管理主體都是分開的。由於是不同的主體，在做前期規劃時，很難去統一，而在香港，我們是不分開的，我們做統一的規劃、統一的開發、統一的管理。在這種情況下，在做『軌道交通+物業』綜合開發時，相對還是會面臨一些問題，在協調成本方面，在整個建設過程當中也會有一些安全的隱患。」

另外就是土地的問題，溫志華表示，「在內地地鐵上蓋土地還是要通過招拍掛來獲得土地開發權，這也容易存在不穩定的因素。」

此外，香港開發軌道交通物業的前提，是政府掌握著地鐵上蓋的土地資源，而這在內地一些城市不一定存在的。

港鐵物業發展(深圳)有限公司副總經理黃超透露，在深圳龍華線項目上，「港鐵2004年進來的時候，我們和深圳市政府在做軌道規劃的時候進行討論，做了整體的優化調整，包括土地的功能、強度、密度，怎麼樣跟周邊的社區進行集合等。我們當時在做優化的時候，不僅考慮我們軌道站旁邊的優化，實際上是把整個區域，整個交通網路，怎樣跟公交車接駁，綠地、教育、醫療、公共用地等，都要完全統籌地考慮。」 而這也是深圳項目成功的關鍵。

易珉告訴早報記者，「現在內地修一公里地鐵大概需要10億元人民幣，而運行一公里地鐵一般需要50個人左右，一個有150公里到200公里地鐵的中等城市，一年運營成本會達到幾十億、上百億元人民幣。光靠財政扶持，很難持續發展。」

在易珉看來，雖然目前內地復制港鐵模式有難度，但是改變傳統的地鐵開發模式也勢在必行。

⑨ 香港八達通在香港一般地鐵站都有售嗎價格是多少

主要看你的行程...預計會從從九龍到港島來回多於一趟的話，一日通可以買，不然單程票也可以了。香港所有地鐵站均有售:小童$70，成人$150，均包括$50可退還按金。你看看淘寶那種儲值額多少(以成人為准)，如果都是$100，那就差不多。

反正八達通在麥當勞、7-11便利店、超市等很多地方都能用，可以的話還是買一張吧。

補充: 好像幾日之內退還會收手續費...但LZ以後會再來香港的話，也還能再用吧。反正沒有使用期限甚麼的，也不記名，讓別人用也行。

好吃的...有內地同學跟我說，香港的小吃都不太好吃，像工廠批量生產出來的一樣...餐廳甚麼的就別去了，除了買氣氛之外找不到好吃的。旺角街頭有很多小吃，推薦雞蛋仔、格仔餅。近年珍珠奶茶也很流行，不妨試試。有找到(旺角花園街有兩三間不錯)茶餐廳的波羅油超贊~!還有披薩、壽司、韓燒甚麼的都是帕來品，但很受歡迎，看LZ喜歡啥。

好玩的...海洋公園以外就是迪士尼了，我們的娛樂好像只有看電影、逛街、吃飯、卡拉OK /_\ 杯具...有興趣可以在港島花幾塊多乘搭電車，應該是香港少數的文化遺產了...

⑩ 香港代購發貨地天津可靠嗎

這個很難定論，可靠的代購就沒問題，可以通關支付寶付款相對保險。希望對你有用。