西安地鐵在建23號線

1. 西安地鐵不建了嗎聽說國家出台讓西安不再修地鐵，是真的嗎

假的，西安地鐵一直在持續建設，以下西安地鐵規劃

西安地鐵計劃於2018年9月6日至2018年9月21日對小寨站E、通道地面進行半封閉施工改造，施工期間車站將加派人員做好客流疏導。

[建設動態] 西安地鐵五號線西窯頭站封頂 系全線第七座封頂車站2018-05-10

2. 西安地鐵最早幾點

西安三條地鐵線最早的發車的時間都不相同，三條線的發車時間主要如下：

西安回地答鐵1號線：首班車6:10

西安地鐵2號線：首班車時間（北客站6:10發車；會展中心站6:20發車）

西安地鐵三號線：魚化寨首班車6:10；保稅區首班6:00，末班車22:40。

(2)西安地鐵在建23號線擴展閱讀：

西安地鐵（Xi'an Metro）是指服務於中國陝西省西安市的城市軌道交通，其第一條線路於2011年9月16日開通試運營，使西安成為中國西北地區第一個開通地鐵的城市。

截止2018年9月，西安市開通運營地鐵線路共有3條，分別為：1、2、3號線，均採用地鐵系統，里程長度共計91.35千米；共設車站66座，其中換乘車站3座。

截止2018年9月，西安地鐵在建線路共有6條（段），分別為1號線二期、4號線、5號線一期、6號線一期、6號線二期、臨潼線（9號線）一期，在建里程180餘公里；遠期規劃共18條線路。

2017年，西安地鐵日均客流量超過180萬，排名全國第九。2018年4月29日五一小長假期間，西安地鐵單日客流再創新高，達到264.84萬，客流強度位居全國第一。

3. 西安地鐵開通順序是什麼都什麼時候開通

第一階段（2006～2011年）：建設二號線（鐵路北客站～韋曲，.4公里），以緩解城市南北向主客流走廊的交通壓力，為城市中心區的逐步外移、市政府北遷及鄭州至西安客運專線西安火車站密集客流的疏導創造有利條件，同時拓展西安市空間結構，引導城市向北、向南發展。
第二階段（2010～2015年）：建設一號線（後圍寨～紡織城，23.9公里），形成西安市主城區「十字」型軌道交通骨架網，以緩解城市東西向及南北向主客流走廊的交通壓力，同時雙方向拓展城市空間，加快城市郊區經濟發展，為西咸一體化及臨潼旅遊區的發展創造便利的交通條件。
第三階段（2016～2020年，遠期）：建設三號線（44.3公里），進一步優化中心城區線網結構，擴大線網規模，同時加強主城核心區與外圍組團的聯系，支持城市新中心的形成。
第四階段（2021年～2050年，遠景）：建設四、五、六號線和一號線東、西延伸段及二號線北延伸段（157.2公里），完善主城核心區內部軌道交通網及對外交通聯絡，完善線網覆蓋范圍和密度，提高快速軌道交通系統的服務水平，形成西安市完整的城市快速軌道交通網路。
二號線概況
西安市城市快速軌道交通二號線（鐵路北客站～韋曲段）工程北起鐵路北客站，南至韋曲，沿西安市南北向主客流走廊布設，線路經過鐵路北客站、市行政中心、經濟開發區、北大街、鍾樓、小寨商業文化中心、西安國際展覽中心、長安區等大型客流集散點，連接了將在2010年建成的鄭西鐵路客運專線西安北客站、市行政中心和三個開發區。二號線作為軌道交通線網中的骨幹線，與一號線構成了軌道交通網路中的十字骨架。
二號線規劃線路為陳家堡～韋曲，線路全長32.402km，共設24座車站。近期建設的是鐵路北客站～韋曲段，正線全長26.4km，其中地下線20.9km，敞開段0.5km，高架線5.0km。全線共設21座車站，其中5座車站分別與後期建設的其它軌道交通線換乘。二號線設車輛段及停車場各一座，車輛段選址在北郊經濟技術開發區尚稷路南側，停車場設在長安區西寨村以南。二號線與一、三號線合建控制中心一座，設置在張家堡廣場以西鳳城八路南側。全線共設2座主變電站，分別設置在張家堡及長延堡。車輛採用B型車，最高行車速度80km/h，列車編組初、近、遠期均為6輛。遠期運能4.32萬人次/小時。工程自2006年下半年開工，2011年全線建成通車。其中
2006～2010年，建成鐵路北客站～長延堡（含）段，長度20.3km，為一期工程。
2009～2011年，建成長延堡（不含）～韋曲段，長度6.1km，為二期工程。
2036年前，建成鐵路北客站至陳家堡段，全線貫通。

4. 西安地鐵二號線的線路是從那到那，有那些站點

線路全長：鐵路北客站—韋曲26.4公里

沿途車站：20個

最高時速：公里

運行間隔時間：5分鍾

全程行車時間：39分鍾

運營時間：5時30分—23時30分

每站停車時間：20—35秒

開工日期：2006年9月29日

建成日期：2011年

20個站點離你家近嗎？

線路全長26.4公里的西安地鐵二號線共設車站20個，這些站分別是：

鐵路北客站：是本線一期工程起點站，也是地鐵從車輛段出入的接軌站，位於西安市北郊繞城高速公路以北。

城運村站：位於草灘南端與城運廣場交接處。

張家堡站：位於張家堡廣場中心。

尤家莊站：位於未央路與鳳城四路交會處。

南康村站：位於未央路與鳳城二路交叉口南側。

方新村站：位於未央路與玄武路（規劃中）、緯三十街的交叉口。

龍首村站：位於未央路與龍首北路西段的交叉口。

北關站：位於北關正街與自強路的交叉口北側。

北大街站：位於北大街與蓮湖路相交的十字路口。

鍾樓站：位於鍾樓以北，古城中心東西南北大街交會處。

南門站：位於南門內側南大街與湘子廟街交叉口。

南稍門站：位於南關正街與友誼西路路口北側。

草場坡站：位於長安路省體育場東門北側。

小寨站：位於長安路與小寨路相交的十字路口。

八里村站：位於長安南路與緯一街交叉口南側。

長延堡站：為二號線一期工程終點站，位於電視塔以北綠地廣場西側。

三爻村站：位於三森國際家居城對面。

鳳棲路站：位於長安北街與鳳棲路的十字路口。

友誼街站：位於長安北街與東（西）長安街的十字路口南側。

韋曲站：為二號線終點站，也是地鐵西寨村停車場的出入接軌站。

5. 誰能介紹一下西安地鐵的線路情況，和建設進展情況，何時能通車

按計劃，大連地鐵1、2號線將於年12月全線建成通車。大連市地鐵工程建設指揮部有關負責人昨日接受本市媒體采訪時說，通車不等於載客運營。一般而言，一個城市的地鐵建成通車後，至少需要3個月至10個月的試運期。他估計大連地鐵建成通車後，將試運行半年左右方可載客運營。試運行期間，地鐵——包括機車在內的主要性能將得到充分檢驗。

根據城市總體規劃和綜合交通規劃，大連市中心城市規劃快速軌道交通線路9條，線網總規模262.9公里。其中，中心城區地鐵線總長71.3公里，組團間快速軌道交通線路總長191.6公里。

A所有車站都具有過街通道功能

據介紹，我市在建的50座地鐵車站，除姚家站為半地下車站外，將全部建成地下島式車站。

其中，西安路站為地鐵1號線、2號線的換乘站，採用地下三層雙島重疊平行換乘方式；南關嶺站為地鐵2號線、快軌3號線和鐵路新建大連北站的換乘站，地鐵線路採用三島六線換乘方式，地鐵與鐵路採用通道換乘；河口車站為地鐵1號線與快軌旅順南線的換乘站，採用雙島四線平行換乘方式。「所有車站都具有過街通道功能」，並設電動扶梯。

有關部門目前正在研究地鐵系統的配置問題，以盡可能方便乘客。

B沿線地下水不多但岩層變化大

據悉，根據工程地質、水文地質勘察和物探，地鐵沿線地質條件以板岩和石灰岩為主，地下水不多，但地質岩層變化較大。局部地區有斷層、溶洞、破碎帶等不良地質條件，部分臨海區域和河谷台階地區地下水較大。地鐵線路主要位於城市中心區的主幹道路下面，沿線地下管線密集，橋梁、暗渠、人防設施等地下構築物較多，工程周邊環境復雜，施工階段的交通疏解、管線拆改、動遷和協調工作難度較大。

根據地鐵沿線工程水文地質和周邊環境條件，為盡量減少地鐵建設對城市環境、交通和市民生活影響，確保地鐵施工安全，對地鐵工程方案和施工工法進行了專題研究和優化設計，在城市中心區、主幹道路下，地鐵車站、區間施工大多採用暗挖施工。

地鐵車站：明挖法施工車站27座，暗挖法施工車站22座。暗挖車站一般利用車站兩端的風井做施工豎井，打橫通道進入車站主體施工。為控制施工期間地面沉降、減少施工安全風險，分別採用側壁導洞法、中隔壁法、洞樁法等工法，分層、分段、分步開挖和支護。地鐵區間隧道：採用暗挖鑽爆法施工區間38個，42.4公里；盾構法施工區間8個，9.9公里，明挖法施工區間4個，4.4公里。

C地鐵列車最高運行時速80公里

據介紹，地鐵1號線設河口車輛段1處，佔地11公頃；地鐵2號線設南關嶺綜合基地一處、佔地31公頃；張前路停車場1處，佔地8.5公頃。

地鐵車輛採用國家標准B型車、6輛編組，最高運行時速為80公里，平均旅行速度不低於每小時35公里，最小行車間隔2分鍾，預測高峰小時斷面客流量3.8萬人次，日客運量可達100萬人次。

D建有公共安全和災害防護系統

為保證地鐵系統的運行安全、提高運營效益，地鐵系統設有先進的列車自動運行控制系統、通信、通風環控、消防、防洪、抗地震、公安、消防通信專網和公網接入等公共安全和災害防護系統。

信號系統擬採用數字軌道電路准移動閉塞控制方式，具有自動列車超速防護、自動列車監視、列車自動駕駛、車站安全門系統聯動精確停車控制功能。

通信系統包括公務電話、專用電話、電視監視、廣播、時鍾、旅客導向及資訊、大屏幕顯示等子系統。

供電系統採用了集中供電方式，設3座主變電所，分別位於西安路、山東路和張前路。主變電所進線電壓66KV，輸出電壓35kv；系統設牽引降壓混合變電所23座，降壓變電所26座，系統近期總裝機容量77.6 MVA。列車牽引採用直流1500V接觸網受電方式。

目前，地鐵有限公司與地鐵建設指揮部合署辦公。下一步將根據地鐵建設項目的進展情況，按照建設、管理分開模式組建地鐵運營公司。
望採納

6. 西安地鐵三號線從起點到終點

西安地鐵三號線是西安市軌道交通線網中西南至東北向骨幹線，全線分兩期建設，一期工程為魚化寨至國際港務區段，線路全長39.15公里，其中高架線11.6公里。三號線從魚化寨到國際港務區單程為65分鍾，全程票價8元。
三號線一期工程（魚化寨至國際港務區）共設車站26座，其中19座地下車站；7座高架車站，分別為桃花潭站、滻灞中心站、香湖灣站、務庄站、國際港務區站、雙寨站、新築站。三號線建成通車後將分別與一、二號線在通化門站、小寨站形成換乘，組成西安軌道交通線網的主骨架。
工作日計劃上線29+1列，備用2列，非工作日計劃上線27+1列，備用2列；列車單程（魚化寨—保稅區）運行時間為65分；運營時間擬定為6：00—23：00，時長17小時。

魚化寨站首班車6：10，末班車23：00；保稅區站首班車6：00，末班車22：40。

7. 西安一共有幾條地鐵

西安市城市快速軌道交通線網規劃
按照國務院批準的《西安市城市快速軌道交通建設規劃》，西安市總共建設6條地鐵線路，總長251.8公里。共設16座換乘站，150座車站（不含一號線東、西延伸段），10座車輛段，4座停車場，2處控制中心。軌道交通線網形成「棋盤+放射式」網狀結構布局，線網中一、二、三號線為骨幹線，既滿足了城市東西向、南北向主軸線上的客運交通需求，又向外拓展了城市發展空間；四、五、六號線是軌道交通網的輔助線，主要滿足城市功能組團之間的交通需求，對線網進行加密完善。
1．一號線（後衛寨—紡織城）：

該線路位置為西安市東西向主客流走廊。線路起迄點後衛寨、紡織城是西安市對外交通樞紐。該線路穿越西安城區的東西，通過市區最繁華的地區和人口最稠密的地區，同時，線路連接主城東西軸向上城西客運站、西安城運站、康復路批發市場、長樂路客運站、半坡客運站等大型客流集散點和長途客運樞紐。一號線向西延伸至咸陽森林公園，為西咸一體化創造有利條件；向東延伸至臨潼旅遊渡假區，可大大促進西安市旅遊事業的發展及沿線土地開發利用，進一步加強西安作為國際級旅遊城市的地位。該線為軌道交通線網中的骨幹線。
2．二號線（鐵路北客站—韋曲）：
該線路位置為西安市南北向主客流走廊，線路將鄭州至西安高速鐵路西安北客站、張家堡廣場、城市中心北大街及鍾樓、南郊省體育場、小寨商業文化中心、西安國際展覽中心、長安區等大型客流集散點串聯起來，沿途分布有張家堡客運站、城北客運站、明德門客運站等長途客運樞紐。二號線與一號線構成軌道交通線網中的十字骨架，是線網中的骨幹線。
3．三號線（新築—側坡村）：

該線路為東北、西南走向。線路沿城市主要客流走廊東二環敷設，毗鄰西安滻灞新區、興慶公園，經國家級歷史文物景點大雁塔、陝西省歷史博物館、小寨商業文化中心、西安高新技術產業開發區、長安科技產業園等客流及人口密集區，促進城市發展空間向東北、西南方向拓展。三號線與一、二號線共同構成規劃線網中的骨幹線。
4．四號線（草灘農場—韋曲航天科技產業園）：

線路連接草灘現代農業開發區、張家堡廣場、曲江旅遊度假區、韋曲航天科技產業園，途經既有西安火車站、明城牆內五路口及大差市、歷史文物景點大雁塔等客流密集區。四號線對於城市南北向客流轉換起到了輔助和補充作用，為規劃線網中的輔助線。
5．五號線（紡織城火車站——六村堡（紀陽））：

線路東端的紡織城火車站為既有西康鐵路客運站，是西安鐵路樞紐的輔助客站。西端主線連接六村堡工業園區、支線連接紀陽組團，途經曲江旅遊度假區、西安國際展覽中心及三橋交通樞紐等大的客流集散點，將輔助一號線分流城區內東西向客流，為規劃線網中的輔助線。
6．六號線（紡織城—長安科技產業園）：

線路連接東郊紡織城、明城牆內東西大街及鍾樓、南郊大學城、西安高新技術產業開發區及長安科技產業園等工商業聚集區和人口密集區。可輔助一號線對主城區客流起到較大的分流作用，緩解主城核心區的交通壓力，同時可帶動東郊紡織城社會經濟發展及產業結構調整、南郊大學城土地綜合開發利用，拓展城市發展空間，為規劃線網中的輔助線。

8. 西安地鐵十號線什麼時候修建

西安地鐵十號線計劃開工時間：2019年底

西安地鐵十號線計劃通車時間：2024年底

西安地鐵10號線為西安地鐵的一條郊區線路，規劃為主城區外圍跨渭河的東北部市域軌道交通線路。

起於康復路，向北跨渭河、經涇河工業園、高陵裝備工業組團、高陵縣城，止於閻良副中心;支線向東擴展至閻良航空工業組團。

(8)西安地鐵在建23號線擴展閱讀

西安地鐵10號線一期起點為康復路站，終點為高陵水景公園站，為連接西安市主城區與高陵的市域線。線路長39.2km，其中地下線長約16.2km，高架線長約23km。

支線從高陵崇皇街辦繩劉村到涇陽崇文鄉高涇中路，長約23km，設18座車站。一期工程設置1段1場，分別為高陵大架修車輛段與綜合基地、環園中路停車場，其中高陵大架修車輛段與綜合基地為10號線與14號線、13號線共用大架修基地。

途經行政區：西安市未央區、高陵縣、臨潼區、閻良區

線路起點康復路，經涇河工業園、高陵裝備工業園、高陵，至閻良;支線至西安閻良國家航空高技術產業基地。

參考資料

西安地鐵十號線-網路

9. 西安地鐵一共建幾條線路現在建的什麼時間竣工

目前情況下顯得地鐵在建的有兩條線唯一號和三號線，總共規劃要建成六條線，到17年完工。下面說下六條線的基本情況：
一號線：後圍寨—紡織城
線路西起西安市西大門後圍寨，沿棗園路一路東行，經阿房宮、漢城北路、城西客運站至絲綢之路群雕後，沿大慶路經灃惠路、桃園路、勞動路至玉祥門。線路穿越古城牆後沿蓮湖路、西五路、東五路經北大街、解放路至朝陽門，穿越古城牆後，沿長樂路經康復路、西京醫院、金花北路、萬壽路，西行跨滻河後沿紡北路至終點紡織城車站。線路全長23.9千米，設車站17座。
遠期規劃一號線西延伸段：從一號線後圍寨車站沿西蘭公路一路西行，跨渭河後沿咸陽市人民路至咸陽市人民廣場，長度約12.5千米；一號線東延伸段：從一號線紡織城車站東北向跨灞河，經洪慶、斜口鎮至臨潼，長度約17.4千米。
功能定位：該線路位置為西安市東西向主客流走廊。線路起點後圍寨為西安市對外交通的西大門，後圍寨連接西寶高速、西蘭公路、西戶公路、快速幹道、西寶高速疏導線等，是西安市西向對外交通樞紐；終點紡織城東向連接西潼高速、西潼公路、西藍高速、西韓公路等，是西安市東向對外交通樞紐。線路連接西郊漢城路、玉祥門，城市中心北大街、解放路，東郊金花路、長樂路以及城區內城西客運站、西安客運站、康復路批發市場、長樂路客運站、半坡客運站等大型客流集散點和長途客運樞紐。遠期規劃一號線向西延伸至咸陽市人民廣場，為西咸一體化創造有利條件；向東延伸至臨潼旅遊度假區，可大大促進西安市旅遊事業的發展及沿線土地開發利用，進一步加強西安作為國際級旅遊城市的地位。因此，從一號線在城市中所發揮的作用和在交通中的重要地位分析，將其確定為規劃軌道交通線網中的骨幹線。
二號線：鐵路北客站—韋曲
線路北起規劃鄭州至西安高速鐵路西安北客站，向南經城運村，沿未央路經張家堡、方新村、龍首村、自強路至北門，線路穿越古城牆後，沿北大街經蓮湖路，繞鍾樓沿南大街至南門，穿越古城牆後，沿長安路經南稍門、友誼路、省體育場、小寨、八里村至長延堡，繞電視塔繼續南行，經長安區長安北街、長安南街至終點西寨村，設終點站韋曲站。線路全長26.4千米，設車站20座。
遠期規劃二號線從西安鐵路北客站向東北方向延伸至草灘鎮陳家堡，長度約為6.13千米。
功能定位：該線路位置為西安市南北向主客流走廊，線路將鄭州至西安高速鐵路西安北客站、張家堡廣場、城市中心北大街及鍾樓、南郊省體育場、小寨商業文化中心、西安國際展覽中心、長安區等大型客流集散點串聯起來，沿途分布有張家堡客運站、城北客運站、明德門客運站等長途客運樞紐。線路北端連接西銅高速、西延高速、210國道，南端連接西康高速，是南北向對外交通要道。二號線與一號線構成軌道交通線網中的十字骨架，是線網中的骨幹線。
三號線：新築—側坡村
線路北起灞橋新築鎮，向南延伸至香湖灣後折向西南，跨灞河後南行經浮沱寨、辛家廟，沿東二環經長纓路、長樂路、互助路、咸寧路、建工路至西影路後折向西，沿西影路經三兆路、大雁塔、小寨、吉祥村繼續西行，經太白南路、唐延路、丈八北路至周家寨後折向南，經東焦村、袁旗寨、鄧店新村至終點長安側坡村。線路全長44.3千米，共設車站30座。
功能定位：該線路為東北、西南走向。線路起於新築鎮，沿城市主要客流走廊東二環敷設，毗鄰西安滻河綜合開發區、興慶公園，經國家級歷史文物景點大雁塔、陝西省歷史博物館、小寨商業文化中心、西安高新技術產業開發區、長安科技產業園等客流及人口密集區，可大大緩解沿線交通壓力；對外連接西閻高速、西戶高速、210國道；同時促進城市發展空間向東北、西南方向拓展，符合西安市城市空間發展規劃，三號線與一、二號線共同構成規劃線網中的骨幹線。
四號線：草灘農場—韋曲科技產業園
線路北起西安北郊草灘現代農業開發區，跨規劃鄭州至西安高速鐵路客運專線、北三環、尚稷路後沿朱宏路南行，至鳳城七路折向東，經張家堡至太華路，沿太華路南行至馬旗寨，在含元殿西南方向下穿既有西安火車站後，沿解放路南行，經大差市、和平門、李家村至後村，繞大雁塔，沿雁南路前行至水廠路後折向東南，直達韋曲科技產業園。線路全長35.2千米，共設車站23座。
功能定位：該線主方向為南北向，大部分地段與二號線平行。線路連接草灘現代農業開發區、張家堡廣場、曲江新區、韋曲科技產業園，途經既有西安火車站、明城牆內五路口及大差市、歷史文物景點大雁塔等客流密集區，緩解二號線在市中心區的客流壓力。因此，四號線對於城市南北向客流轉換起到輔助和補充作用，將其確定為規劃軌道交通線網中的輔助線。
五號線：紡織城火車站—六村堡（紀陽）
該線為線網中惟一有支線的線路。線路東起西康鐵路紡織城火車站，西南前行跨滻河、長鳴路後，繞曲江新區，經長延堡至明德門後折向北，經吉祥村、過南二環、至黃雁村後折向西，沿友誼西路，經勞動南路西北前行至昆明路，沿昆明路西行至西窯頭，然後折向北跨西余鐵路、規劃西三環至一號線三橋車站後，繼續沿建章路北行至終點六村堡尤西路；五號線支線從西窯頭繼續西行經阿房宮、和平村、西圍牆至紀陽寨後折向北至終點紀陽車站。線路全長44.89千米，共設車站31座。
功能定位：五號線主方向為東西向，大部分地段和一號線平行。東端的紡織城火車站為既有西康鐵路客運站，是西安鐵路樞紐的輔助客站，西端主線連接六村堡工業園區，支線連接紀陽組團，途經曲江新區、西安國際展覽中心及三橋交通樞紐等大的客流集散點，將輔助一號線分流城區內東西向客流。因此，將其確定為規劃軌道交通線網中的輔助線。
六號線：紡織城—長安科技產業園
六號線東起一號線紡織城車站，西南向前行至紡西街，經紡一路、紡四路至紡南路後，西行跨滻河，經緯什街，沿咸寧路至興慶宮後，沿興慶路北行，至互助路折向西，經東門、大差市、鍾樓、西門至西稍門後折向南，沿勞動路、高新路，經木塔寺繼續南行，至長安科技產業園大學城後折向西，經茅坡、鄧店新村至終點長安科技產業園站。線路全長41.08千米，共設車站26座。
功能定位：六號線在城市中心區和一號線基本平行。線路連接東郊紡織城、明城牆內東、西大街及鍾樓、南郊大學城、西安高新技術產業開發區及長安科技產業園等工商業聚集區和人口密集區。可輔助一號線對主城區客流起到較大的分流作用，緩解城市中心區的交通壓力，同時可帶動東郊紡織城社會經濟發展及產業結構調整、南郊大學城土地綜合開發利用，拓展城市發展空間，是規劃軌道交通線網中的輔助線。

至於發布發達你說呢？呵呵