天津號線地鐵站嗎

㈠ 天津站都有哪幾號線地鐵

2號線東段到空港經濟區
3號線到小淀和高新區
9號線到東海路

都是在後廣場進站乘車

㈡ 想知道：天津地鐵1號線站名有哪些

親，天津地鐵1號線站名如下：劉園地鐵站--西橫堤地鐵站--果酒廠地鐵站--本溪路地鐵站--勤儉道地鐵站--洪湖裡地鐵站--西北角地鐵站--西南角地鐵站--二緯路地鐵站--海光寺地鐵站--鞍山道地鐵站--營口道地鐵站--小白樓地鐵站--下瓦房地鐵站--南樓地鐵站--土城地鐵站--陳塘庄地鐵站--復興門地鐵站--華山裡地鐵站--財經大學地鐵站--雙林地鐵站 起點站首末車時間:06:00-22:00--終點站首末車時間:06:00-22:00
票制:分段計價有人售票，全程票價(元):5;線路長度(公里):26.2。
以上信息來源於 http://www.keyunzhan.com/tianjinditieshikebiao/1 / 僅供參考。

㈢ 從天津站怎麼坐地鐵9號線

下車後不必出站即可乘坐津濱輕軌九號線。

㈣ 天津地鐵三號線都經過哪些站

天津地鐵3號線，是天津市快速軌道交通網中的南北骨幹線，全長33.7公里，全線共設26座車站，其中地下站18座、高架站7座、地面站1座。

地鐵3號線自西青區的天津南站引出，途徑海泰大道，過外環線進入市區，沿迎水道、過水上公園，沿水上北路、氣象台路、營口道、赤峰道，經天津站及天津站後廣場附近的居住小區，沿昆緯路、三馬路、下穿天津北站及北寧公園，沿鐵東路、穿過北環鐵路，沿宜興埠鎮規劃道路，過外環線後由地下改為高架沿津圍公路前行，過豐產河後，由高架轉為地面到達終點小淀。

天津地鐵三號線路線如下：

南站 - 楊伍庄 - 學府工業區 - 高新區 - 大學城 - 華苑 - 王頂堤 - 紅旗南路 - 周鄧紀念館 - 天塔 - 吳家窯 - 西康路 - 營口道 - 和平路 - 津灣廣場 - 天津站 - 金獅橋 - 中山路 - 北站- 鐵東路 - 張興庄 - 宜興埠 - 天士力 - 華北集團 - 豐產河 - 小淀

㈤ 天津地鐵幾號線直達天津站的

天津站(地鐵站)
途徑地鐵線：2號線 3號線 9號線

㈥ 天津西站地鐵有嗎

天津西站有地鐵。分別是地鐵一號線和六號線。

(6)天津號線地鐵站嗎擴展閱讀：

天津西站位於天津市紅橋區子牙河與南運河之間，是中國鐵路北京局集團有限公司管轄的客運特等站，是天津鐵路樞紐的重要組成部分，是京滬高速鐵路的五大始發車站之一。

資料來源：天津西站-網路

㈦ 天津有地鐵嗎

天津的抄軌道交通將由地襲鐵1-9號線和輕軌1、2期工程組成。

現階段天津地鐵規劃由9條軌道交通線路組成。天津地鐵1號線、2號線和3號線為軌道交通骨幹線；天津地鐵4號線、5號線和6號線為軌道交通填充線；7號線和8號線為軌道交通外圍線；9號線為津濱輕軌線的延長線，總長度為227公里。

㈧ 天津地鐵2號線開通天津站了嗎

地鐵2號線（東段）已開通天津站站，即列車只能開往空港經濟區方向。2號線（西段）即開往曹庄方向還未開通至天津站站。由於去年2號線天津站至建國道區間的透水事故導致原有施工段報廢，現在新的天津站至建國道區間正在掘進施工中，大概2013年下半年貫通，所以2號線全線貫通要等到明年底了。不過現在可以利用已開通的地鐵1號線和3號線來連接2號線東西兩段即：2號線（東段）在天津站換乘3號線到營口道，換乘1號線到西南角，再換乘2號線（西段）。該換乘方式按2號線規劃的5站4區間收費（2元）而不是按實際換乘經過的7站6區間（3元）收費。希望能夠幫到你。

㈨ 天津市有地鐵嗎

目前，中國的北京、天津、香港、上海、廣州、深圳等城市都有了地鐵，許多城市的地鐵也在緊鑼密鼓地修建之中。因為地鐵的舒適、快捷和便利，成為人們出行的重要交通工具，地鐵也就成為了許多城市交通的重要組成部分，各地也出現了不同的地鐵文化。本報記者調查六大城市發現，香港地鐵最具有人性化；上海地鐵管理最嚴格；廣州的地鐵最快；坐天津地鐵不無聊；北京地鐵發展前景最廣闊……

北京地鐵

現有地鐵網路：1、2號線八通線13號線票價：單一票制3元和2元車票：紙質車票（13號線是可回收小磁卡）舒適程度：☆☆☆

爬上爬下穿隧道換乘辛苦又麻煩

地鐵換乘比較辛苦，爬上爬下的，要穿過長長的隧道。特別是從東直門、西直門換乘13號線時，按照指示牌走了很遠一段路，又爬上樓梯就走到車水馬龍的地面了，讓人十分不解，記者走到此處時，經常可以看到一臉迷茫的人問13號線的入口在哪。

在1號線的四惠換乘站，對面就是八通線卻被隔離開，乘客換乘時，需要先爬上來，再到對面去換乘。

北京人乘坐地鐵看報紙打發時間

因為北京1、2號線地鐵投入使用到現在已經有30多年的歷史，因此許多硬體設施比較陳舊落後。北京地鐵沒有自動售票機，因此乘客只能排隊買票，特別是在人流多的西單、王府井等站，經常可以看到排著長長隊伍的買票大軍。1、2號線出售的紙質車票，進站前有幾個檢票員忙著撕毀使用過的車票，每天都可以看到檢票台前放著的兩個大布袋子，都裝滿了白花花的廢棄的車票。

因為坐地鐵的時間較長，北京人喜歡關心政治，文化素質較高，因此，在10多年前，許多北京人都靠讀報紙來打發坐地鐵的無聊時間，這種習慣一直延續到現在。

建成網路需幾十年發展前景廣闊

到2008年，北京的地鐵也是四通八達，通向城市的各個方向。北京目前有1號線、2號線、還有13號線和城鐵八通線，目前地鐵5號線、10號線、奧運支線、4號線、機場軌道線5條地鐵新線已排定通車日期，除地鐵4號線外，都將在2008年奧運會前開通運營。

中國社科院城市發展與環境研究中心主任牛鳳瑞稱，即使北京到2008年建好幾條地鐵線路後，北京的地鐵網路仍需要20-30年的建設。因此，北京地鐵的發展前景最為廣闊。

香港地鐵

現有地鐵網路：7條線（含兩條專線）車票：可回收的磁卡票價：按里程收費最少4港幣 舒適程度：☆☆☆☆

設計合理人性化站點之間零換乘

初到香港時，就感受到了香港地鐵的人性化，設計十分合理。香港每條線之間換乘站點都是「零換乘」：在換乘站，乘客下車以後，對面方向就是要換乘線路的地鐵列車，因此換乘的人們只需要走幾米遠，在對面的站台換乘，而且換乘時幾乎沒有等車的現象，因為換乘的兩輛列車幾乎是同步達到。

香港的地鐵站是好多層的，不同層有不同的方向和線路，尤其換乘站更是如此，每層之間都有直升電梯和滾梯相連接，換乘的乘客也不辛苦。香港地鐵發車的車次也多，平均2－3分鍾一趟，不用在站台等車太久。

地面上經常堵車香港人愛坐地鐵

香港地鐵是世界公認設備完善、自動化程度高、管理較好的地鐵。它的自動售檢票設備，由自動售票機、檢票機、補票機和磁性車票、站台、中央計算機等組成，集計算機、自動控制、光電技術等高新技術於一體。

因為香港地面上經常堵車，地下交通發達，許多香港市民都不願意開車、坐的士出行，許多人出行都喜歡坐地鐵。香港這座有著約700萬人口的都市，地鐵網路幾乎覆蓋城市的每個角落，有7條地鐵線和50多個站組成，地鐵每日載客量超過240萬人次。

上海地鐵

現有地鐵網路：3條地鐵線車票：可回收磁卡車票票價：按里程計價3－6元舒適程度：☆☆☆☆

列車進站倒計時每個車廂都編號

上海的換乘也是比較不方便，雖然有關部門提倡像香港地鐵一樣「零換乘」，但是，記者感覺到，上海的換乘和北京的換乘差不多——爬上爬下和穿過長長的隧道。

在上海的一些地鐵站內都有數字電視，主要播放一些商品廣告和乘客須知，在屏幕下方，可以看到一個列車的倒計時，它是以秒鍾來計算的，十分精確。

在上海地鐵車廂內的加貼號碼，把每個車廂都編了號，一共有四位數字組成，第一位代表線號，第二、三位代表車號，第四位則代表車廂號。如「編號1234」，即1號線第23號車的第4節車廂。這是方便乘客之間互相找人的需要，也方便遇到緊急情況報警時，民警及地鐵工作人員可以及時准確到達事發車廂。

上海人精打細算買票也有省錢招

上海的地鐵車票是一種可以回收的磁卡。上海的地鐵最近漲價了，起步從原來的2元漲到3元。一條線從起點站到終點站最多需要6元。

上海市民卻想出了省錢高招：用手機簡訊約好從自己對面方向過來的朋友，都是買最低的票價，他們在中間一個站互相交換，然後各自將對方的車票「帶回」讓檢票機器檢票。

現在這種「對面換票」省錢的辦法在朋友圈已經擴展到網路圈，特別是一些上班族，每天幾乎都是相同時間坐地鐵，因此，許多陌生的網友之間也就開始換票省錢。

地鐵乘警嚴管理車廂沒有乞討者

「各位乘客，車廂內禁止乞討，請共同抵制」，一上上海的地鐵，車廂的喇叭就傳出這樣的聲音，上海地鐵的車廂干凈整潔，沒有像北京、廣州地鐵上那些讓人看了就倒胃口的暴露自己傷情和疤痕的乞討者。

在地鐵內活躍著穿著制服、戴著「地鐵乘警」袖標的上海地鐵乘警，他們是中國首支地鐵乘警隊伍。他們的主要任務是遏制地鐵內亂發小廣告、強行乞討、非法兜售、非法設攤等「四亂」現象。

其他城市

深圳地鐵最安全

深圳地鐵的地鐵站上有一道安全屏蔽門，屏蔽門在列車到來和離開時，與列車的門同步開啟和關閉，因此，在深圳幾乎發生不了有人跳入地鐵軌道自殺的事件，可以保障列車的安全運營。

列車上是普通話、廣東話和英語分別報站的形式，許多深圳市民表示，地鐵給他們出行帶來了方便，就是線路太短了。

天津地鐵最舒服

據天津市民霍雲生介紹，天津地鐵一號線各個車站以及車廂內都安裝了液晶電視，節目全天候地滾動播出。節目每次大約30分鍾，每2天更換一次新節目，30分鍾的電視節目包括了新聞、音樂、英語等各類內容。

霍先生說，天津地鐵每個車廂裡面都裝有6個15英寸液晶顯示器，整列車共有24個，「無論坐在哪一個角落，都能看到顯示器播放的內容」。

廣州地鐵最快速

廣州共有4條線，三號線的地鐵是全國速度最快的地鐵，在今年7月13日正式為廣州市民服務。據悉，廣州地鐵公司的負責人介紹，三號線的地鐵列車設計時速135公里，在三號線初期運營階段最高速度為80公里/小時，待上線運行調試完畢後，最高運行速度就可以達到120公里/小時。

在廣州地鐵的公園前車站，正常出站就出左邊門，換乘的乘客就從右邊門出來，並且是先開換乘的門，因為到達換乘線路的地點很近，在換乘的同時兩條線的車基本上是同步到達。