成都的地鐵建設現狀

Ⅰ 成都羊西線地鐵建設情況

沒有哦。。還在施工的嘛，，只是現在羊西線的路口到時修好了。。。我說的是路口高架橋。。

Ⅱ 成都地鐵的建設情況

線路狀況詳情成都地鐵1號線三期北段待建受拆遷、水源保護等限制目前暫時無法進場施工。 成都地鐵1號線三期南段及支線段在建車站已全部開始進行主體結構施工，已有3站封頂。已有9台盾構下井。成都地鐵3號線一期車站全部封頂，全線洞通，正在進行剩餘附屬結構施工、車站裝修、機電安裝及列車調試等。成都地鐵3號線二、三期正在進行前期15個站點打圍，4個站點進行圍護樁施工成都地鐵4號線二期4號線二期工程東延線開始鋪軌，近期，隨著第一組軌排在鋪軌龍門吊的運送下緩緩落下，成都地鐵4號線二期工程東延線正式進入鋪軌階段。另悉，4號線二期工程西延線目前已鋪軌約5.663km。成都地鐵5號線一、二期33個車站已打圍；16個站點進入圍護樁施工。成都地鐵6號線一、二期待建部分站點正打圍勘察，等待工可批復，預計2016年年內開工。成都地鐵7號線在建目前除太平園站外其餘車站主體結構均已封頂，全線盾構全部下井，盾構累計掘進占總量的83.7%。部分標段已經開始鋪軌。成都地鐵8號線一期規劃項目已於2015年10月上報，等待國家發改委批復，預計2016年下半年開建。部分站點正在初勘。成都地鐵9號線一期成都地鐵10號線一期在建4個車站主體結構封頂，累計掘進占總量的59.7%。成都地鐵10號線二期規劃正等待國家發改委批復，新津境內部分站點正進行初勘。成都地鐵11號線一期等待國家發改委批復，預計2017年動工。成都地鐵17號線一期成都地鐵18號線在建福州路站於2015年12月開建，一期龍泉山段已於2016年4月開建，並有車站開始前期施工。註：以上資料截至2016年4月。

Ⅲ 分析總結成都地鐵現狀

給你一篇參考，希望對你有用。

自從1863年世界上第一條地鐵在英國倫敦建成通車，標志回著城市軌答道交通方式的誕生。在不同國家、不同發展階段內，凡經濟發達的國家與城市都建有地鐵。地鐵已成為一個國家綜合國力、城市經濟實力、人們生活水平及現代化的重要標志。
《成都市城市快速軌道交通建設規劃》已於2005年8月9日獲國務院批准。11月21日，國家發改委行文正式批准成都地鐵1號線一期工程開工建設，12月28日成都地鐵一期工程從項目申報轉入了施工建設階段。成都現已獲批的地鐵線路有兩條，而地鐵三四號線也已上報候批。地鐵1號線一期工程線路全長15.99公里，工程總投資約69.87億元，預計2010年建成試運營。地鐵2號線一期工程於2007年正式開工建設，2012年建成。
根據成都市城市快速地鐵線網規劃，成都地鐵將擁有7條線，線路總長度274.15公里，其中地下線長度144.24公里，地上線129.91公里。這7條地鐵線路將在2035年全部完工，屆時，在主城區156平方公里的范圍內，地鐵線路的覆蓋率將達到80%。這就意味著，7條地鐵線全部修好後，成都主城區80%的市民乘坐地鐵出行將非常方便。

Ⅳ 成都地鐵的發展狀況～

天府廣場中心站即將建成~

其他幾個分站也在加緊建設，進度不錯。。

Ⅳ 成都地鐵的建設意義

意義主要有以下幾點：
第一、可以緩解城市交通壓力。城市交通問題，已經成為現代人無法面對的通病。經濟發展，汽車數量增長速度，遠遠快於城市道路的擴張速度。地鐵這個交通的特點就是到達的快捷性和可靠性，運載能力強，能夠在很短的時間運輸大量的人群。運行中不塞車，是城市中最具可靠性的交通工具。
第二、增加地鐵交通體系，可以使城市規劃更加科學和合理。
第三、可以節約能源。緩解對石油、天然氣消耗的壓力。
第四、可以減少污染。地鐵這種交通工具污染少。
第五、可以節省時間。因為不塞車，速度快，節省上班族上下班的在途時間。
一、成都地鐵(Cheng
Metro)，是指服務於中國四川省成都市及其周邊地區的城市軌道交通。其首條線路成都地鐵1號線於2010年9月27日正式開通，成為四川省首條、西部首條地下鐵線路，也使成都成為了中國大陸第十個擁有軌道交通(地鐵)的城市。
二、客流信息：成都地鐵現已成為成都市民主要出行方式之一。2016年度發送乘客5.61億乘次，日均客流達到153.21萬乘次，列車正點率99.99%。成都地鐵單日最高客流為272.97萬人次(2017年9月30日)，客流強度居全國前十。
三、地鐵標識：成都地鐵標志是從急馳的列車、飛揚的蜀錦、連綿的蜀山、柔美的水花、彎曲的隧道等六個畫面中演變出來的，標志從設計到定案耗時六個月，寓意為:"巴山蜀水織錦綉，地鐵生活撲面來。"
四、票價信息：成都地鐵全網起步價2元，可乘坐4公里。之後按照遞遠遞減原則，4至12公里范圍內，每遞增4公里增加1元;12至24公里范圍內，每遞增6公里增加1元;24至40公里范圍內，每遞增8公里增加1元;40至50公里范圍內，每遞增10公里增加1元，超過50公里之後，每遞增20公里增加1元。

Ⅵ 成都地鐵的發展前景

成都地鐵的建設，最直接的一點地鐵為市民提供了另一種出行方式。成都的公共交通體系長期以來僅有以公交運營體系、計程車等為主的地面交通網路。地鐵的出現，大大的減少了地面交通的壓力，讓更多的市民不要再為公交車的擁擠而煩惱。容量大、速度快、准點率高……地下交通的這些特點將完美地彌補單一地面交通的不足。

地鐵的建設完善了成都市的公共交通系統，建立起了一個整合、高效、經濟的道路軌道交通網路，並使之持續滿足城市的需要。意味著成都將真正步入公共立體交通時代
地鐵系統的建立對商業環境布局起著導向的作用。
隨著成都地鐵工程的推進，受地鐵完工率增大的影響，沿線房價將上漲428元/平方米，價值地鐵初動工時激增的1135.8元/平方米，地鐵的修建總共讓沿線房價上漲1563.8元/平方米。根據調查，體現在隨著地鐵通車日的逐步臨近，成都市總體房價逐步上升。以前，樓盤定價基本上會按照離市中心天府廣場的遠近作為參照物，但是現在地鐵也成為地段的一種標准，地鐵口將成為一個中心點，向周邊輻射，樓盤按照離地鐵口遠近來定價。就某一個車站，在理想狀況下，離車站越近，房地產價格越高，呈現出正態分布的特徵。因此，車站附近的房地產的價值高於位於區間的房地產，即對於投資者而言，最有價值的不是一條地鐵線的本身，關鍵是出入口。
多數發達國家大城市的發展經驗表明，地鐵的建設是提升城市的魅力和競爭力的一個重要環節。打造城市魅力核心區域，是國際化大都市的一大特色，而慢行交通系統正是城市魅力區域的核心

Ⅶ 成都地鐵的發展情況

成都地鐵是成都市的城市軌道交通組成部分，1985年成都開始規劃地鐵，1992年成都開始制定全域城市捷運地鐵系統規劃。2001年成都地鐵辦編編制完成。2004年10月成都地鐵有限責任公司成立。成都地鐵1號線於2005年12月正式開工建設。
按照成都市「五大興市戰略」中的「交通先行」戰略要求，成都市正積極推進地鐵多個線路建設。 其中，成都地鐵近期規劃開通線路如下表。 線路期數開通時間狀態成都地鐵1號線 1期（升仙湖-世紀城）2010年9月27日運營 2期（天府三街-廣都）2015年7月25日3期南段（廣都-五根松；華陽-天府新站）預計2018年建設中3期北段（升仙湖-韋家碾）暫不確定待建成都地鐵2號線1期（成都行政學院-茶店子客運站）2012年9月16日運營2期西延線（迎賓大道-犀浦）2013年6月8日2期東延線（大面鋪-龍泉驛）2014年10月26日成都地鐵3號線1期（太平園-軍區總醫院）預計2016年9月建設中 2期（川藏立交-雙流西站）預計2019年3期（植物園-成都醫學院）成都地鐵4號線1期（非遺博覽園-萬年場）2015年12月26日運營 2期東延線（槐樹店-西河）預計2017年建設中2期西延線（萬盛-馬廠壩）成都地鐵5號線1期（華藏-騎龍）預計2019年建設中2期（騎龍-回龍路）成都地鐵6號線1期（川影學院-觀東路）預計2020年待建 2期（上府河-望叢祠）成都地鐵7號線（內環）火車北站-成都東客站-火車南站-火車北站預計2017年建設中成都地鐵8號線1期（謝家橋-十里店）預計2020年規劃中成都地鐵9號線（外環）1期西南半環（金融中心-兩河森林公園）成都地鐵10號線1期（太平園-空港二站）預計2017年建設中2期（雙流西站-南河）預計2020年規劃中成都地鐵11號線1期（觀東路-回龍路西）成都地鐵17號線1期（機投鎮-易園）成都地鐵18號線1期（火車南站-天府新站）預計2019年建設中2期（三岔湖-天府國際機場）待建

Ⅷ 成都為什麼現在才修地鐵，似乎有點晚

按照國務院辦公廳規定，擬建設城市軌道交通建設的城市，需編制為期十年的近期建設規劃，並上報國務院審批。 ， 1992年12月，成都市向國家計委上報了《成都市快速軌道交通第一期工程項目建議書》。1993年，成立了由市長任組長的成都市地鐵建設領導小組，負責地鐵項目的重大決策和組織協調工作。1986年、1993年、1996年、1999年和2000年，成都先後5次對《成都市城市軌道交通線網規劃》進行調整和優化。2000年4月，《關於成都市地鐵1號線項目建議書》及評估報告，經國家計委審查上報國務院。2005年8月9日，國家發改委以[2005]1478號文轉發國務院關於同意《成都市城市快速軌道交通建設規劃》的批復。 ， 2005年12月28日，成都地鐵1號線一期工程破土動工。

Ⅸ 抱怨成都地鐵建設速度慢，來看看地鐵的施工環境有多難

1、一般地鐵的建設就拿明挖法來說吧，第一要分好幾期進行交通改道，車站的主體專結構要進行屬一期交改，車站的附屬出入口施工又要進行二期交改，一般至少要進行2次。
2、第二如果碰到施工區域有管線的話，還要進行管線遷改，管線遷改一般不是你想遷就能遷，手續多多；
3、圍護施工過程中在加上會碰到地下障礙物，地下障礙物的處理也是最讓人無語的。
4、總之在施工單位很不容易，所以少點抱怨，畢竟以後地鐵建造起來，都是大家的。