西安地鐵為什麼不建的深一點

1. 為什麼說濟南和西安這兩個城市最難修建地鐵呢

如今隨著我國經濟不斷的發展，很多地方都開始修建地鐵，主要就是因為人口太多，如果光是開車的話經常發生擁堵，所以地鐵就成了很多人的交通工具，但是有兩座城市至今都沒有建成地鐵，其中原因也是讓當地苦不堪言，一起來看看吧！

如今很多城市的地鐵都有很多，但是在這兩座城市卻有點不太可能，但是他們都比任何的城市都要吸引人，因為獨特的地理也孕育出很多值得讓大家旅遊的景點。那麼你對這兩座城市有什麼不一樣的看法嗎？歡迎前來評論！

2. 地鐵為什麼建那麼深

哈哈。
沒研究過喔。
俺也沒坐過!
這我找到的資料,希望你喜歡。
地鐵
，通常指
地下鐵路
，亦簡稱為
地下鐵
，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統或捷運系統；但廣義上，由於許多此類的系統為了配合修築的環境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地下與地面上的高密度交通運輸系統。
最初的城市軌道系統車廂是木製的，後來改為鋼制以減少一旦發生火災造成的危險。自1953年開通的多倫多的地下鐵路，車廂開始再改良為鋁制，有效減少維修成本和重量。
節省土地：由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途；
減少噪音：鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。
減少干擾：由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的交通干擾較少，可節省大量通勤時間。
節約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。
有人說
是防震
安全。

3. 西安地鐵修建的弊端

非要說弊端的話那就是以後西安的人口會越來越多，而且修好地鐵之前西安的交通會非常非常差。

4. 地鐵在地下多少米為什麼要在那麼深的地下建地鐵,淺一點不可以嗎

無論是出於排水或者安全的考慮都應該盡量深一些...

5. 西安地鐵不建了嗎聽說國家出台讓西安不再修地鐵，是真的嗎

假的，西安地鐵一直在持續建設，以下西安地鐵規劃

西安地鐵計劃於2018年9月6日至2018年9月21日對小寨站E、通道地面進行半封閉施工改造，施工期間車站將加派人員做好客流疏導。

[建設動態] 西安地鐵五號線西窯頭站封頂 系全線第七座封頂車站2018-05-10

6. 地鐵為什麼不能修淺一點呢為什麼地鐵都修的那麼深。就在地下1，2米修不行嗎

1，因為下雨和地質結構的變化，太淺可能會造成塌方。而且，如果太淺的話，地鐵運行過程中的噪音和振動，會對地面行人和車輛造成影響。
2，地鐵通道在戰爭時可以作為防空洞和軍用運輸使用，所以深一點比較好，有它的軍事意義哦。

7. 為什麼在西安修建地鐵的難度較大

以我個人的觀點來看，首先，我覺得是西安那個地理位置不容易，修建鐵路，可能是，土地的松軟程度不同，很難建設那麼高強度的鐵路大橋，也有可能是西安那地方的天氣原因導致施工難度特別的大。

8. 西安修建地鐵的原因和對城市的影響是什麼

有利於市民出行，緩解地面交通的壓力，影響是地面發生了不均勻沉降，地鐵的長期運行會使軌道下面的砂土發生液化，也會對地下水位產生影響，能想到的就這么多

9. 西安修建地鐵難度較大，為什麼不發展一些城市輕軌呢

輕軌跟地鐵的區別不是一個地上和地下的區別，而是單向最大高峰每小時客流量的區別，說簡單點就是地鐵載客量大，編組多；輕軌載客量小，編組少。題主認識有誤區。西安地鐵修建難度較大的原因，其一是黃土濕陷地形，西安的土質就是黃土濕陷地形，這也是西安200+級超高摩天比較少，近些年才逐漸起步的原因。黃土性質比較特殊，在自身承重或外部荷重的情況下受水浸濕，結構會迅速破壞，發生突然下沉，對建築和地鐵隧道破壞性極大。工程前要採用墊層，強夯，換填，預浸水等各種方法對黃土進行處理，很是復雜。其二是地裂縫，西安是國內地裂縫災害最嚴重的城市，地裂縫錯位運動會導致地鐵隧道變形，破壞性極大。西安地鐵一號線避開了所有地裂縫，二號線就沒有這么幸運了，由北向南連著橫穿西安16條地裂縫，技術要求不是一般的高，能成為全球第一個獲FIDIC工程大獎的地鐵項目不是沒有原因的。其三才是文物，老實講文物對於地鐵修建的影響和前兩者比起來完全是小巫見大巫。高架不比地下鋪設好，反而對地下文物破壞更大。西安的地下文物以墓葬和遺址為主，大型遺址地鐵線網都會規避，不會從遺址下面穿過。文物層基本在地下5米以上，地鐵埋深在15米到20米之間，地下鋪設可以通過加大埋深避開文物層，但高架的立柱為了穩定，樁基會打得很深，這樣反而無法避開文物層，對淺層文物層會造成破壞。地下文物主要在勘測階段就已經進行了考古發掘和保護。真正難的是地上古建築和不可移動文物，工程建設階段要加大埋深，雙線避繞，鋪設減震彈簧等措施。