西安為什麼修地鐵

1. 西安修建地鐵難度較大，為什麼不發展一些城市輕軌呢

輕軌跟地鐵的區別不是一個地上和地下的區別，而是單向最大高峰每小時客流量的區別，說簡單點就是地鐵載客量大，編組多；輕軌載客量小，編組少。題主認識有誤區。西安地鐵修建難度較大的原因，其一是黃土濕陷地形，西安的土質就是黃土濕陷地形，這也是西安200+級超高摩天比較少，近些年才逐漸起步的原因。黃土性質比較特殊，在自身承重或外部荷重的情況下受水浸濕，結構會迅速破壞，發生突然下沉，對建築和地鐵隧道破壞性極大。工程前要採用墊層，強夯，換填，預浸水等各種方法對黃土進行處理，很是復雜。其二是地裂縫，西安是國內地裂縫災害最嚴重的城市，地裂縫錯位運動會導致地鐵隧道變形，破壞性極大。西安地鐵一號線避開了所有地裂縫，二號線就沒有這么幸運了，由北向南連著橫穿西安16條地裂縫，技術要求不是一般的高，能成為全球第一個獲FIDIC工程大獎的地鐵項目不是沒有原因的。其三才是文物，老實講文物對於地鐵修建的影響和前兩者比起來完全是小巫見大巫。高架不比地下鋪設好，反而對地下文物破壞更大。西安的地下文物以墓葬和遺址為主，大型遺址地鐵線網都會規避，不會從遺址下面穿過。文物層基本在地下5米以上，地鐵埋深在15米到20米之間，地下鋪設可以通過加大埋深避開文物層，但高架的立柱為了穩定，樁基會打得很深，這樣反而無法避開文物層，對淺層文物層會造成破壞。地下文物主要在勘測階段就已經進行了考古發掘和保護。真正難的是地上古建築和不可移動文物，工程建設階段要加大埋深，雙線避繞，鋪設減震彈簧等措施。

2. 西安修建地鐵的原因和對城市的影響是什麼

有利於市民出行，緩解地面交通的壓力，影響是地面發生了不均勻沉降，地鐵的長期運行會使軌道下面的砂土發生液化，也會對地下水位產生影響，能想到的就這么多

3. 為什麼西安要建地鐵

交能壓力太大，地面道路可拓展性小，所以地下交通成為最好的一種方式，會加快人們的出行速度，另一方面地鐵也是城市文明的一個重要體現

4. 西安地鐵不建了嗎聽說國家出台讓西安不再修地鐵，是真的嗎

假的，西安地鐵一直在持續建設，以下西安地鐵規劃

西安地鐵計劃於2018年9月6日至2018年9月21日對小寨站E、通道地面進行半封閉施工改造，施工期間車站將加派人員做好客流疏導。

[建設動態] 西安地鐵五號線西窯頭站封頂 系全線第七座封頂車站2018-05-10

5. 西安為什麼，修那麼多地鐵

地上有規劃不讓修路，又想發展交通，只有搞地鐵了。文化古城往往都在城建上有很多的限制。

6. 為啥西安修地鐵，考古隊比工程隊還要忙

這是因為修建地鐵，地鐵要在地下面挖掘，而西安作為一個文化古城，它被很多的朝代都作為都城，它下面有著許多的陵墓，因此考古學家比工程隊還要忙。

西安是一座歷史文化名城，它給帶給了我們很多的驚喜，現在修建地鐵也是為了西安更好的發展，但是正是因為它是文化歷史名城，所以修建地鐵的速度是很慢的。

7. 國家為什麼決定讓西安修地鐵幫忙以地理，經濟，人文人口等方面分析一下，謝謝

西安，古稱「長安復」，是舉世聞制名的世界四大文明古都之一，居中國古都之首，是中國歷史上建都時間最長、建都朝代最多、影響力最大的都城，是中華民族的搖籃、中華文明的發祥地、中華文化的代表。當今的西安是陝西省的省會，中國七大區域中心城市之一，亞洲知識技術創新中心，新歐亞大陸橋中國段和黃河流域最大的中心城市，中國大飛機的製造基地，中國中西部地區最大最重要的科研、高等教育、國防科技工業和高新技術產業基地。2009年國家頒布的《關中-天水經濟區發展規劃》中西安被列為繼北京、上海之後，我國第三「國際化大都市」。已有800餘萬人口，是西部大開發的排頭兵。我認為，到最後，幾乎每個省會城市都會修地鐵，只不過是早晚以及規模大小的問題。

8. 為何大家都說西安修地鐵，最忙的不是工程隊，而是考古隊

我國著名的“四大古都”之首，同時也是一座聞名世界的“網紅”旅遊城市。悠久而深厚的歷史積淀，數不勝數的人文古跡，再加上互聯網傳播的推波助瀾，使得西安這座歷史文化名城越來越受到大家的關注與喜愛。

難怪很多遊客說在西安坐地鐵的時候，甚至會有“時空穿越”的感覺。那麼，你有沒有來過西安旅遊？對西安這座城市的印象怎麼樣？你覺得西安算不算是中國“最難修地鐵”的城市呢？如果以後有機會的話，你還想不想再到西安來旅遊？