成都地鐵在河流一下怎麼修建的

㈠ 建地鐵怎麼繞過河河下面難道沒有水嗎不會挖到旁邊建築的地基嗎挖著挖著不會塌么

地鐵過河一般都是採用盾構法施工，利用隧道拱頂到河底一定的深度，以確保安全。

地鐵不用繞過河，可以從河床下穿越過河；不用擔心挖到旁邊建築的地基，因為先進的技術可以控制盾構的方向；盾構在前面開路，後面也在加固隧道，不會塌的。

盾構法施工得到廣泛使用，因其具有明顯的優越性：

①在盾構的掩護下進行開挖和襯砌作業，有足夠的施工安全性；

②地下施工不影響地面交通,在河底下施工不影響河道通航;

③施工操作不受氣候條件的影響;

④產生的振動、雜訊等環境危害較小;

⑤對地面建築物及地下管線的影響較小。

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盾構掘進過程中，承包商應加強地面沉降觀測和隧道變形測量。地面沉降值應控制在-30mm以內，最大允許降起量為+10mm，建築物的不均勻沉降應限制在1/500以內。地面沉降測量應在TBM開挖面附近（TBM前方10m到後方20m）每天進行及每周進行後期觀測直到沉降穩定，並在量測讀數後立即呈報工程師，當觀測值變化較大時應按工程師要求加大觀測頻率。

承包商若發現地面沉降有異常時應立即報工程師並採取有效防止措施，防治措施必須報請工程師批准後方可執行。盾構機穿越新工商銀行新窖辦事處、赤崗東小學、新南方購物中心、新港中路367、365、363民居、商業銀行推進前，應提交特別保證措施供工程師批准，在此段施工期間，工程師應有專人進行24小時旁站監理。

㈡ 地鐵是如何建造的

1、明挖回填法：最簡單直接的方法是明挖隨填（明挖回填）。這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結構，隧道有足夠的承托力後纔把路面重新鋪上。除了道路被掘開，其他地下結構如電線、電話線、水管等都需要重新配置。 建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統也有使用磚塊和鐵的。

2、鑽挖法：另一種方法是先在地面某處挖一個豎井，再在井底挖掘隧道。最常見的方法為使用鑽挖機（潛盾機，盾構機），一面挖掘一面把預先准備好的組件安裝在隧道壁上。對於建築物高度密集的地方（如香港的香港島），鑽挖法甚至唯此一個可行的建造方法。

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安全設施

氣壓

地鐵因列車在隧道內高速移動，可能產生隧道及車輛內的壓力劇烈改變，而造成旅客不舒適的感覺，或者影響設備的使用壽命，其壓力改變的現象詳見活塞效應。 地鐵因列車高速移動產生的壓力波若傳抵隧道出口，將產生隧道口微壓波噪音，干擾附近住民的安寧。

防護門

為保護乘客安全自動控制的地鐵站台防護門。地鐵站台安全防護門，沿站台內鐵軌乘客一側設置，包括隔離護欄、滑動門以及驅動裝置。防護門沿地鐵站台邊緣設置，將列車與地鐵站台候車廳隔離。

地鐵站台安全防護門大致分為全高封閉式站台幕門系統、全高式安全門系統以及半高式（高約1.5 m）安全門系統。

㈢ 我想問一下地鐵設計時是怎麼穿河的

1，江河湖海都是有底的，不是無限深的。在兩岸挖掘隧道，在河床下穿過，這樣河流在隧道上面流過，不會影響隧道。

2，架橋採取先修橋墩後架橋的方式。在江河中設計的橋墩位置採取圍堰方式，將橋墩施工區域圍起來，然後將其中的水抽干，這樣河床露出，在河床下打樁，用鋼筋混凝土澆築橋墩。橋墩都建好之後將事先預制好的橋梁架上即可。

㈣ 建造地鐵有河怎麼辦

可以採用河上修建橋梁或者河底修建隧道兩種方式解決。

目前諸如此類的跨江跨河地鐵隧道已有建成或處於施工中多個，如武漢地鐵2號線過江隧道。該隧道是武漢市地鐵二號線的過長江通道。全長3098米。該隧道於2009年開工，並於2011年貫通。其中建設有5條聯絡通道。已於2012年12月28日同二號線一起開通使用。建造過程使用大型盾構機施工，可以在江河底部幾十米處修建隧道。

㈤ 地鐵是怎麼穿過河流的

舉個例子 沈陽2號線地鐵穿越500米渾河河床
其實就是盾構機+多層防水結構

盾構機的前面，是一個龐大的刀片，尖利得足以切割石頭。盾構機每向前走一步，同時為挖出的圓筒地道與河床接觸部門填入高標號混凝土。
沈陽用的是 泥水式盾構機在挖掘中甩出的是泥漿，以泥水壓力來招架開挖面的土壓力和水壓力以求得均衡，從而防止開挖面的變形和崩塌。同時，在開挖面形成弱透水性泥膜，減小了開挖面的壓力。
一般的地下地道為了防水，多採用擠壓式止水條，遭遇壓力時被擠扁，從而起到防水感化。沈陽地鐵二號線第12公約段項目部在地鐵地道穿越渾河時，又在管片和管片之間列入了遇水膨脹式止水條，「一旦管片之間的狹小空間進水，這種止水條會敏捷膨脹，堵住進水的裂縫」

㈥ 地鐵是怎麼修建的

建造方法：
1.明挖回填法：最簡單直接的方法是明挖隨填（明挖回填）。這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結構，隧道有足夠的承托力後才把路面重新鋪上。除了道路被掘開，其他地下結構如電線、電話線、水管等都需要重新配置。 建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統也有使用磚塊和鐵的。
2.鑽挖法：先在地面某處挖一個豎井，再在井底挖掘隧道。最常見的方法為使用鑽挖機（潛盾機，盾構機），一面挖掘一面把預先准備好的組件安裝在隧道壁上。對於建築物高度密集的地方（如香港的香港島），鑽挖法甚至是唯一可行的建造方法。 這種方法的優點是對街道或其他地下設施的影響非常小，甚至可在水底建造（倫敦、首爾和香港的城市軌道系統都有很多越過河流或海港的隧道）；隧道的設計也有較多的創作空間，例如車站會比站與站之間的隧道高一些，有助列車離站時加速以及進站時減速。 但這種挖法也不是沒有缺點的，其中之一是經常需要留意地下水的影響；另外在一些較硬的岩層開挖，可能需要炸葯。地下空氣供應問題甚至隧道坍塌亦有可能造成工人傷亡。此外，對於建築高度密集的地方，挖掘時除了要留意避免對工地四周的建築結構造成影響以外，有時亦要統籌所在的公用事業，把地底的輸水、輸電管線遷移，以便騰出地方來興建列車通道。

特點：
優點：節省土地，減少干擾，減少噪音，節約能源，減少污染，速度快，避免城市地面擁擠，充分利用空間
缺點：建造成本高，對地震、水災、火災防禦弱，建設地鐵的前期時間較長

㈦ 地鐵站是怎樣建出來的

有以下建造方法：
1.明挖回填法：最簡單直接的方法是明挖隨填（明挖回填）。這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結構，隧道有足夠的承托力後才把路面重新鋪上。除了道路被掘開，其他地下結構如電線、電話線、水管等都需要重新配置。

2.鑽挖法：先在地面某處挖一個豎井，再在井底挖掘隧道。最常見的方法為使用鑽挖機（潛盾機，盾構機），一面挖掘一面把預先准備好的組件安裝在隧道壁上。對於建築物高度密集的地方（如香港的香港島），鑽挖法甚至是唯一可行的建造方法。

㈧ 成都地鐵都那些地鐵在修建

成都地鐵在建線路統計 按照竣工時間排列
1號線1期 18.5公里 已通車
在建線路

2號線回1期22.38公里（8月觀光試運行 9月試運營）答
2號線西延線8.74公里（明年6月通）
2號線東延線10.75公里 2014年通
4號線1期 22.4公里 2014年或2015年通
1號線南延線 5.42公里 或2014年通
3號線1期 20.35公里 2015年通
合計：108.54公里
7號線 38.6公里 即將開工 2016年通