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天津地鐵9號線哪個區域需要換軌

發布時間:2021-03-25 18:56:12

天津地鐵9號線是屬於輕軌嗎

天津地鐵9號線就是津濱輕軌的正式名稱,狹義僅指天津站至中山門區間。全線設車站19座(地下5座、地面1座、高架13座)。

Ⅱ 9號線延伸是哪幾站具體位置

天津地鐵九號線,東段又稱津濱輕軌,始建於2001年1月18日,一期工程東段於2003年9月30日建成通車,2004年3月28日開始試運營。津濱輕軌本身僅僅是習慣稱謂,其線路性質從技術上看屬於地鐵系統,而不屬於輕軌系統。 二期西段工程現已開工,由中山門至天津站,全長約7.5公里,其中地下線約6.9公里。將與天津市規劃中的地鐵二、三、四、五號線實現換乘。另外,天津地鐵九號線北延項目南起開發區,北至濱海新區漢沽大豐路高速路口,途經中新生態城,長約30公里。工程預計分兩期建設,一期工程從開發區至中新生態城。二期工程從中新生態城延續到大豐路高速路口。 天津地鐵九號線一期工程,即津濱輕軌東段工程中山門至東海路段,全線設車站19座(包括5個預留車站),控制中心、車輛基地、停車場各一個。其中,中山門、一號橋、二號橋、新立、東麗開發區、小東庄、軍糧城、鋼管公司、胡家園、塘沽、泰達、市民廣場、會展中心、東海路等14座車站已開通,全長45.409千米,其中高架線39.915千米,地面線5.494千米,於2001年5月18日開工建設,2003年9月30日建成通車。天津地鐵九號線車輛採用長春軌道客車生產的四節編組車,設計最高時速為100公里/小時,中山門至東海路全程運行時間46分鍾,車輛採用四輛編組,定員800人,投入29列,共計116輛。目前的高峰時段發車間隔是5分鍾,運營時間是每天6:00-21:00,從中山門與東海路兩個終點站雙向對開,全天運營15個小時。 一期線路圖(含預留站)編輯本段未來規劃天津地鐵9號線二期工程,天津站至中山門段,設天津站、七經路、十一經路、大直沽中路、東興路共5座車站,全長7.35千米,其中高架線0.58千米,過渡線0.28千米,地下線6.67千米,已於2004年開工建設,計劃於2010年年底建成通車。 而三期工程途徑中新生態城,並在生態城內設有8站,使用淺埋方式,將與生態城同步建設。 編輯本段車站(斜體表示未開放)天津站(換乘2/3號線) 七經路 十一經路 大直沽中路(換乘5號線) 東興路 中山門 一號橋 二號橋 張貴庄(預留) 新立 東麗開發區 小東庄 軍糧城 鋼管公司 中西村(預留) 中心庄(預留) 八堡(預留) 胡家園 塘沽 泰達(換乘天津開發區有軌電車一號線) 市民廣場 第二大街(預留) 會展中心 東海路

Ⅲ 天津輕軌9號線能換乘天津地鐵一號線嗎

9號線在天津站換乘3號線(高新區方向),到營口道站後換乘1號線。

Ⅳ 天津地鐵9號線到底算輕軌還是地鐵

應該算是輕軌吧,其實就是津濱輕軌西段

Ⅳ 軌道交通9號線的路線圖

上海地鐵9號線
楊高中路站→松江新城站 [23站]
起點站首末車時間:05:30-22:30
終點站首末車時間:05:50-22:00
票制:分段計價無人售票

全程票價(元):7.00;線路長度(公里):46.3
1 楊高中路站 2 世紀大道站(2、4、6號線換乘) 3 商城路站 4 小南門站
5 陸家浜路站(8號線換乘) 6 馬當路站 7 打浦橋站8 嘉善路站 9 肇嘉浜路站(7號線換乘)
10 徐家匯站(1號線換乘) 11 宜山路站 (3、4號線換乘)12 桂林路站 13 漕河涇開發區站
14 合川路站 15 星中路站 16 七寶站 17 中春路站 18 九亭站 19 泗涇站 20 佘山站
21 洞涇站 22 松江大學城站 23 松江新城站

北京地鐵9號線 郭公庄站→北京西站 [9站]
起點站首末車時間:05:50-22:10
終點站首末車時間:06:20-22:40
刷卡:刷卡無優惠
票制:單一票制
全程票價(元):2.00(各地鐵線路間換乘無需另購票);線路長度(公里):4.398
1郭公庄站(房山線) 2豐台科技園站 3 科怡路站 4 豐台南路站
5 豐台東大街站 6 七里庄站 7 六里橋站 8 六里橋東站 9 北京西站

天津地鐵9號線站點:

天津站(換乘2/3號線)-七經路 -十一經路 -大直沽中路(換乘5號線)-東興路-中山門-一號橋 -二號橋 -張貴庄(預留)-新立-東麗開發區-小東庄-軍糧城-鋼管公司-中西村(預留)-中心庄(預留)-八堡(預留)-胡家園-塘沽-泰達(換乘天津開發區有軌電車一號線)-市民廣場 -第二大街(預留)-會展中心 -東海

Ⅵ 天津地鐵9號線怎麼樣了

天津地鐵9號線正常運營呢,沒有什麼影響啊。你可以正常去乘坐地鐵9號線

Ⅶ 天津地鐵九號線怎麼換乘一號線在哪站下可以換啊

最近的是9號線直沽站,出來向西走過海河,到大沽路路口有1號線下瓦房站。乘公車也可以

Ⅷ 天津地鐵9號線是哪到哪的呀,知道的說下。

車站(斜體表示未開放)
天津站(換乘2/3號線) 七經路 十一經路 大直沽中路(換乘內5號線) 東興路 中山門容 一號橋 二號橋 張貴庄(預留) 新立 東麗開發區 小東庄 軍糧城 鋼管公司 中西村(預留) 中心庄(預留) 八堡(預留) 胡家園 塘沽 泰達(換乘天津開發區有軌電車一號線) 市民廣場 第二大街(預留) 會展中心 東海路

看看網路挺全的

Ⅸ 天津地鐵幾號線哪站和輕軌換乘9號線是和輕軌是一個嗎

9號線就是你說的津濱輕軌
9號線目前只有天津站這一個站能和其他線路換乘:2號線東段和3號線

Ⅹ 天津軌道交通9號線到底是地鐵還是輕軌

鐵"與"輕軌"的區別
凡是以地上地下區分肯定是錯的,地上地下只是從實施條件來考慮的,包括用地條件,環境要求,開發強度等等,但如果有可能地上的話,我想沒有一個市長會選擇讓軌道交通下地的,造價相差的是倍數關系!
其實歸根結底的區別,或者說本質的區別還是運量,運量的大小決定了編組數,決定了車輛,決定了軸重,決定了站台長度(很重要,牽涉到預留用地,而土地對城市而言就是錢,地下車站的直接牽涉到造價,因此客流預測很重要!)。由於車型的區別,使得地鐵和輕軌在車輛上很容易區分,一般輕軌車輛全都是動車,而地鐵則是動車、拖車混合的。

軌道交通中採用中等載客量車廂,能適應遠期單向最大高峰小時客流量1.5~3.0萬人次的稱為輕軌鐵路。若採用大載客量車廂,能適應遠期單向高峰小時客流量為3.0~6.0萬人次的統稱為地鐵。當然,地鐵有建於地下的、地面的、高架的(如建於地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通);而輕軌鐵路同樣有建於地下、地面、高架的。有人認為地鐵肯定是建在地下的,而在地面行駛的則認為是輕軌;更有人認為輕軌鐵路的鋼軌重量要比地鐵為輕,這些理解均是錯誤的。兩者區分主要視其單向最大高峰小時客流量。中等載客量的輕軌鐵路車廂,一般的額定載客量是202人/輛(超員為224人/輛),編組採用每列2~4輛,如規劃中擬建的莘庄~閔行輕軌鐵路即是。而大載客量的地鐵車廂,一般的額定載客量為310人/輛(超員為410人/輛),編組採用每列6輛,如上海地鐵1號線及已建的地鐵2號線即是。
目前,即將通車的本世紀申城最大的公共交通設施———軌道交通明珠線的客流量為:建成期的日客流量為72.9萬人次,即高峰階段每小時單向客流為2.04萬人次;遠期(至2020年)的日客流量為91.4萬人次,即高峰階段每小時單向客流量為5.15萬人次。列車編組為6輛,列車運行間隔時間,初期為5.5分鍾,遠期為2.1分鍾。因此,軌道交通明珠線嚴格地說,不應稱為輕軌鐵路,而應屬於地鐵制式軌道交通。
城市軌道交通

1863年英國建成第一條地鐵線路,1888年美國建成第一條有軌電車線路,標志城市交通進入軌道交通時代。經過誕生和初始發展階段(1863年—1924年)、萎縮階段(1924—1949年)、再發展階段(1949—1969年)、高速發展階段(1970年—至今),當今世界各大城市和特大城市都確立了公交優先、軌道交通是公交骨乾的政策。

軌道交通優點多多

建設城際快速軌道交通網,是珠三角綜合運輸系統現代化的重要標志,快速軌道交通以其輸送能力大、快速准時、全天候、節省能源和土地、污染少等特點,開拓珠三角未來可持續發展的新空間。

佔地是公路的1/8

用地省,運能大。一條復線軌道交通線路與一條16車道的公路具有大體相同的運輸能力。規劃中的珠三角城際快速軌道交通網,鋪設方式以高架和地面為主,其佔地僅為同等運量高速公路的1/8.珠三角人口密度大,人均用地少,城際快速軌道交通系統將為珠三角節省大量的土地。

造價是地鐵的1/3速度是地鐵的2倍

速度高,造價低。城際快速軌道的運行時速將達到160公里—200公里/小時,是地鐵時速的2倍。以廣州為中心,到珠三角的各城市均在60分鍾以內。而地鐵的造價高達4億—6億元/公里,輕軌的造價只是1.5億元/公里,僅為地鐵造價的1/3.作為珠三角城際間的快速軌道聯絡方式,採用地面或高架敷設,是最經濟實惠的選擇。比利時當年在城市軌道建設中,也沒有首先去投資建設高昂的地鐵,而是堅定地在舊的軌道交通的基礎上逐步建設新型軌道交通。目前在布魯塞爾、安特衛普和夏羅瓦等五個城市建設了輕軌鐵路,同時還建設了一條瀕臨大西洋北海的沿海輕軌線路,成為比利時城市公共交通的骨乾和主體。

能耗是公共汽車的3/5

節約能源,減少大氣污染。每一單位運輸量能源消費量,軌道交通系統僅為公共汽車的3/5,私人用車的1/6.輕軌列車使用的電能是一種清潔的能源,不像燃氣機車那樣有廢油廢渣產生。

噪音低於大卡車

減少噪音。軌道交通所產生的噪音易於治理,通過採取技術措施,如採用超長無縫鋼軌,可以減少列車運行中的沖擊噪音,採用彈性輪,可以減少磨擦噪音,通過城市規劃和必要的隔音遮擋也可降低噪音。據監測,公路上大卡車的噪音達到94分貝,而輕軌列車能將運行噪音減低至70分貝左右。此外,城際快速軌道交通除了示警等特殊情況,一般不用鳴笛。

安全事故極為罕見

由於軌道交通採用了更高的技術標准和更嚴格的管理措施,比公路交通的安全性高得多,世界各國發生城市軌道交通的事故均極為罕見。
參考資料:上海凱泉泵業

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