西安地鐵施工塌方啟示教訓

『壹』 請論述地鐵隧道施工中塌方有哪些

隧道塌方主要原因是支護不及時，施工方法不對，漏水，土質不好。

『貳』 <前方遭遇塌方>給了我們什麼啟示

在平時並不能完全看出一個人的品格，在危難的時刻才能看出一個人最大的品格特點。就如這位司機，開車時一言不發，舉行晚會時又在角落裡默默聽大家唱歌，是那樣不惹人注目，但在路上如此危險的時刻，則顯出了他的果斷、勇敢、冷靜沉穩，才度過難關。

自己寫的。

『叄』 西安地鐵的安全事故

2008年12月30日16時30分許，西安地鐵2號線緯一街至會展中心區間隧道著火，未造成人員傷亡。
2009年01月01日10時許，西安地鐵2號線鍾樓站工地發生火災，未造成人員傷亡。
2009年05月26日09時45分，西安地鐵1號線萬壽路站工地內一市政施工起火，一名工人被燒傷。
2009年08月02日09時許，西安地鐵1號線8標段灑金橋車站工地發生嚴重塌方，兩名施工人員被埋。這兩名被埋人員分別是：53歲四川籍民工甘祥賓和22歲的雲南籍民工塗千軍；兩人分別在被埋三小時後救出現場，但終因搶救無效死亡。這是西安地鐵開工建設以來首次出現致命事故。
2013年05月07日02時許，西安地鐵3號線通化門至胡家廟區間隧道發生嚴重塌方，事故造成1人骨折，3人輕傷、5人被埋。由於被埋時間過長，5名被埋工人救出後仍搶救無效不幸遇難。遇難者中，王國生36歲、楊全軍43歲，劉繼紅41歲，周建軍52歲，4位均來自陝西省漢中市勉縣，22歲的司斌（挖掘機徒弟）來自西安市灞橋區。
2013年07月07日11時許，西安地鐵3號線滻灞中心至香湖灣區間高架橋在拆除鋼模板時發生意外，來自河南省南陽市桐柏縣的施工人員王秀建從高空墜落，雙手支撐約3分鍾後終因體力不支從10餘米高處墜地。墜地後極為痛苦，在長達3個小時的搶救後宣告不治。
2013年08月20日12時50分許，西安地鐵1號線外部電源電力溝道工地發生火情，下午2時許火被撲滅，事故未造成人員傷亡。

『肆』 西安地鐵施工發生塌方原因是什麼

事故原來因被西安官方認源定為「盾構結構不穩定」,這一說法讓多次參與西安地鐵論證方案的中國工程院院士王夢恕感到有些不解。盾構施工一般不會造成人員傷亡,「搶工期壓造價」或是事故主因
摘自3小時前的微博新聞
現在北京專家已到西安展開事故原因專項調查，請繼續關注！
同樣關注西安地鐵的知友誠信回答你，滿意請採納！

『伍』 西安地鐵施工對城市的影響有哪些（分類討論）

利：形成地上地下雙重交通體系。完善西安的交通體系，緩解交通擁堵；為西安成為一個大都內市打下容基礎；拉動地方經濟發展，解決部分就業；順便能探明西安地下的地質條件以及文物；
弊：短期內惡化交通，不利於出行；破壞古城地下地質；掘祖地三尺非常不吉利；不利於地下文物安全；現代化的地鐵與古城的文化可能產生沖突；地鐵的修復可能產生新的開發商土地爭奪和囤地現象，尋租現象惡化；……
從經濟，民生，文化。。。網上套應該就差不多了！

『陸』 西安地鐵三號線為什麼塌方

樓上的怎麼知道是盾構的？剛進去八米·你看見盾構機了？那是暗挖的。施工隊的問題。個人認為。

『柒』 西安地鐵施工中的地質問題地裂縫是怎麼處理的

你好！
目前,比較好的是採取把不同配方的水泥漿液用壓力灌入地裂縫中,進行固結充填灌漿
如果對你有幫助，望採納。

『捌』 西安地鐵事件是怎麼回事

近日，朋友圈被天涯論壇的一則爆料帖刷爆--西安地鐵三號線有嚴重安全隱患。

爆料者稱，其為西安地鐵三號線電纜供應商陝西奧凱電纜有限公司(以下簡稱陝西奧凱)的員工，地鐵三號線全線所用電纜質量不過關，且多次被質監部門抽檢為不合格產品。其還稱，陝西奧凱之所以能承攬三號線的電纜工程，是因為與西安地鐵公司某些領導可能存在「權錢交易」。

電纜對地鐵有多重要，一名地鐵電纜方面的專業人士表示，地鐵電纜主要作用是傳遞通訊信號，實施數據監控。如果電纜出問題，監控不到位，中央控制就看不到現場。

無論何時，權力尋租都不可容忍。當然，事件最終如何走向，只能希望西安相關部門能夠盡早查明真相，給公眾一個滿意的答復。

除了西安，成都地鐵也承認3條線路採用西安地鐵同品牌「問題電纜」。現在有必要追問，其他跟奧凱電纜有合作的城市地鐵是否足夠安全呢?顯然，對於其他涉及問題電纜的城市，也應該積極進行調查，不僅是電纜安全問題，也包括電纜購買、檢測背後是否存在權力尋租問題。

此外，因為奧凱電纜的客戶遍布全國，因此，國家層面的質檢總局等相關部門，也需要積極作為，啟動全國范圍內的排查，發現一起處理一起，讓問題電纜無處藏身，切實保證公共安全。此種情況下，絕不能心存僥幸，絕不能容忍任何的遮掩行為。

奧凱問題電纜事件之所以會引起輿論這么大關注，是因為地鐵安全牽涉城市百十萬乘坐地鐵公眾的切身利益，稍有閃失，後果就不堪設想。所以，公眾的疑惑與追問，理應得到回應。

安全是城市發展的基礎。奧凱問題電纜事件，戕害的是公共安全，損害的是公共利益。只有徹底查明真相，讓可能存在的權力尋租者、官商勾結者受到應有的懲處，才能最大程度地回應公眾的疑惑、撫平公眾的情緒。

『玖』 杭州地鐵塌方的影響意義

專家:杭州地鐵塌陷系中國地鐵修建史上最大事故 施工機械起吊墜入地鐵工地塌陷處轎車
風情大道上，11輛從事發點穿行的車輛也未曾反應過來，伴隨著「地震了」的驚恐與路面一起下沉。
這起地鐵施工塌方事故，導致蕭山湘湖風情大道75米路面坍塌，並下陷15米，附近河流決堤，河水倒灌，一度水深達6米之高。事故發生後9小時，國家安監局調查組一行已經抵杭，未進市區直接從蕭山機場趕到事故現場。
有關專家為事故本身痛惜之餘，直呼「這是中國地鐵修建史上最大的事故。」
事故現場直擊：上千人大救援吃飯都沒時間
交通管制從事發地在數公里之外的風情大道入口開始。還未到地鐵湘湖站點，就遠遠地看見消防車、警車、救護車等排成長隊，停放在道路兩旁。
此時，從市區趕來的杭州市消防局政委張飛軍也剛剛下車，立即換上消防服裝，加快腳步趕往現場。他告訴記者，特勤大隊出動了全部警力8輛消防車。 而蕭山消防大隊蕭山中隊25名消防官兵分乘4輛救護車最先剛到現場。中隊指導員在救援40分鍾後，爬上路面說，15點45分，他們就趕到了現場，那個時候，河水已經在往坍塌地鐵施工處倒灌，「來不及作反應，四處找人，哪裡有人的就立即救援，和水在搶時間」。
經全力救援，該中隊與隨後趕到的特勤、蕭山市北、濱江等消防人員一起救上了6位工人。
而此前，在路基坍塌地方墜落的11輛車司乘人員也展開自救，陸續爬上了路面。救護車隨即將他們送往了附近的武警總醫院和蕭山區人民醫院。
公安投入了500警力展開了救援現場秩序維護工作，為防止二次事故，對東側民房住戶進行了疏散勸導。
17時許，杭州市武警支隊200名武警戰士帶著鐵鍬來到現場，隨時待命等水抽干後立即實施挖掘作業。蕭山人武部部長林以干告訴記者，他們也出動了100多民兵隨時進行挖掘待命。
地鐵坍塌處東側有條河流，倒灌水就是從這里決堤後湧入的。從下午16時半開始，蕭山供銷社立即調集了共4輛的草包，12條抽水泵等搶險救援物資「傾巢出動」，與趕來支援的中鐵17局的工人們一起運送物資，堵住決堤壩口。
記者在坍塌處北側看到，同樣有一條小河，已經出現了滲漏危險，蕭山方面的救援人員立即組織了10多人的力量進行封堵。半個小時內，滲漏點找到了並進行了補救。
地鐵集團也組織100多名技術人員進行搶險查漏落實現場的安全措施。
天漸漸黑了，杭州電力出動了2台電力搶險救援車，現場供電與照明。而所有的救援人員，僅僅在現場利用輪換間隙啃了些餅乾等干糧。
事發後，省市領導高度重視。正在國外訪問的省委書記趙洪祝打來電話，要求省政府和杭州市迅速組織力量進行事故現場處理，盡全力減少事故損失，盡全力搶救受傷人員，妥善做好遇難人員善後工作。要加強組織領導，統一指揮協調，切實把相關工作做深做細做扎實，要抓緊查明事故原因，落實責任，吸取教訓，舉一反三，進行安全大檢查，努力維護社會和諧穩定。
省委副書記、省長呂祖善，省委常委、杭州市委書記王國平，省委常委、公安廳長王輝忠，副省長金德水，杭州市委副書記、市長蔡奇等領導第一時間趕赴現場指揮搶險工作。
當晚，省委副書記夏寶龍與省委常委、常務副省長陳敏爾亦先後致電問詢與關注。截至發稿時，經初步核查，事故中施工人員已有1人死亡，18人失蹤，入院治療19人，路過車輛司乘人員中除2人負傷入院治療外，其他無恙。搶救工作正在進行。
劫後餘生心有餘悸家屬淚眼盼親人歸
鋼筋工張國民，是事故中的倖存者，回想起那一幕，他還心有餘悸。
當時正埋頭作業的他，看到有工友往他這邊跑，正想問，就聽到「轟隆」一聲，漫天的灰塵向他迎面撲來，鋼筋架上的鋼筋劈里啪啦地往下倒。張國民就拚命地往出口跑。
地上的水此刻也開始涌了出來。情急之中，張國民抓住一根正在吊纜拚命往上爬，終於脫了險。
這一聲「轟隆」響的時候，K327路公交車載著27名乘客正開往蕭山臨浦鎮。全車人和整輛車隨著這一聲響，一下子下沉了六、七米。不過司機臨危不亂，打開車門，大聲喊著讓一位位乘客趕緊跑了出去，自己最後離開了駕駛座。
開著浙A.TB5XX計程車的何大姐這個時也正駛到這里，地面突然塌了下去，水馬上不斷地往車廂里涌來。何大姐一邊向坐在後排的一個女乘客大喊著「趕緊跑」，一邊用力將乘客推了出去。
和其他人一樣，安徽籍的大貨車師傅看到路面由東向西慢慢塌陷下去，他趕在自己的陷下去前，打開車門跳了下去，才撿回了一條命。
包括以上在內，截至記者發稿時的統計，當時正在路面行駛的共約11輛車輛都陷入了這個忽然形成的深坑。
一個小時後，正在家中休息的王師傅忽然接到了領導的電話，要他馬上去蕭山湘湖為救援供電。王師傅是國家電網杭州市電力局城南供電局的職工。放下電話，他二話不說，就開起那輛存有三個百千瓦應急供電車，一路趕去。
中鐵一局的劉志軍，也和其他救援人員一起趕到救援現場，搬沙袋、裝沙袋。這位來自地鐵下沙西站施工現場的電焊工，盡量為工友們多做點能做的事。
夜幕，在電力工人緊急架起的照明燈下，數台水泵在不停地工作，四台大型吊車陸續將一輛輛車子從水中吊出，水從車中「嘩嘩」流下……看著忙碌的救援人員，張國民依舊驚魂未定。
張國民的旁邊，河南信陽人董其軍穿著皮外套和妻子兩人坐在地上，一臉的無助和悲傷。他的兩個妹夫，還被困在地下生死未卜。
「我就想在這里等著，等到天亮也要等，今天等不到就等到明天、後天……」董妻的眼中淚花閃爍。
倖存者回憶：「我這條命是撿回來的！」
杭州蕭山風情大道地鐵一號線出口附近發生大面積地面塌陷事故，數輛汽車深陷基坑。「我這條命是撿回來的！有些工友們慢了一步，就被埋在下面了。」這是56歲的朱舉忠見到記者時說的第一句話，淚水也忍不住跟著流了下來，朱舉忠目前正在蕭山中醫院留院觀察，傷情穩定。
他告訴記者，當時只聽到遠處傳來「轟隆」一聲，接著漫天的塵土撲面而來，鋼筋架上的鋼筋「噼里啪啦」一個接著一個倒下來，「那聲音就像在放鞭炮。」他拚命地往出口跑。當他跑到出口的時候，吊纜里已經擠滿了工友，並緩緩向上升，情急之下，他一把死死抓住一根鋼架，才得以脫險，記者看到他的一雙黑乎乎的，指甲縫里也是黑色的污漬，可以想像他當時求生慾望是多麼的強烈。
記者隨後來到蕭山區第一人民醫院，當時醫院只接收了4名傷者，其中，35歲的河南籍工人黃有付送到醫院時心跳和呼吸都已經停止，經過搶救無效死亡。據悉他是在工地開挖掘機的。其他三名傷者傷勢較輕，其中一名已經出院。
推開蕭山區第一人民醫院一樓觀察室大門，傷者步中現已經在病床上睡著了，他的右眼受傷，縫了幾針，包上了紗布，他的腿也在事故中受傷。
據他之前回憶，當時他正在後8輪工程車上裝泥土，突然感覺大地在震動，車慢慢地傾斜，他還以為是車胎漏氣了，但是車身傾斜越來越厲害，並往地下陷進去，就在他即將陷進去的剎那，他縱身一跳，人被甩出了施工現場的圍牆。陪在病床邊的是黃沙車的車主孫某，孫某說：「他已經是不幸中的萬幸了。」