成都地鐵沿線土地利用情況

A. 成都地鐵的發展前景

成都地鐵的建設，最直接的一點地鐵為市民提供了另一種出行方式。成都的公共交通體系長期以來僅有以公交運營體系、計程車等為主的地面交通網路。地鐵的出現，大大的減少了地面交通的壓力，讓更多的市民不要再為公交車的擁擠而煩惱。容量大、速度快、准點率高……地下交通的這些特點將完美地彌補單一地面交通的不足。

地鐵的建設完善了成都市的公共交通系統，建立起了一個整合、高效、經濟的道路軌道交通網路，並使之持續滿足城市的需要。意味著成都將真正步入公共立體交通時代
地鐵系統的建立對商業環境布局起著導向的作用。
隨著成都地鐵工程的推進，受地鐵完工率增大的影響，沿線房價將上漲428元/平方米，價值地鐵初動工時激增的1135.8元/平方米，地鐵的修建總共讓沿線房價上漲1563.8元/平方米。根據調查，體現在隨著地鐵通車日的逐步臨近，成都市總體房價逐步上升。以前，樓盤定價基本上會按照離市中心天府廣場的遠近作為參照物，但是現在地鐵也成為地段的一種標准，地鐵口將成為一個中心點，向周邊輻射，樓盤按照離地鐵口遠近來定價。就某一個車站，在理想狀況下，離車站越近，房地產價格越高，呈現出正態分布的特徵。因此，車站附近的房地產的價值高於位於區間的房地產，即對於投資者而言，最有價值的不是一條地鐵線的本身，關鍵是出入口。
多數發達國家大城市的發展經驗表明，地鐵的建設是提升城市的魅力和競爭力的一個重要環節。打造城市魅力核心區域，是國際化大都市的一大特色，而慢行交通系統正是城市魅力區域的核心

B. 成都地鐵的分布與周邊有什麼關系

成都地鐵的分布是由成都市的城市規劃路線所決定的，一般都是有專門的規劃

C. 分析總結成都地鐵現狀

給你一篇參考，希望對你有用。

自從1863年世界上第一條地鐵在英國倫敦建成通車，標志回著城市軌答道交通方式的誕生。在不同國家、不同發展階段內，凡經濟發達的國家與城市都建有地鐵。地鐵已成為一個國家綜合國力、城市經濟實力、人們生活水平及現代化的重要標志。
《成都市城市快速軌道交通建設規劃》已於2005年8月9日獲國務院批准。11月21日，國家發改委行文正式批准成都地鐵1號線一期工程開工建設，12月28日成都地鐵一期工程從項目申報轉入了施工建設階段。成都現已獲批的地鐵線路有兩條，而地鐵三四號線也已上報候批。地鐵1號線一期工程線路全長15.99公里，工程總投資約69.87億元，預計2010年建成試運營。地鐵2號線一期工程於2007年正式開工建設，2012年建成。
根據成都市城市快速地鐵線網規劃，成都地鐵將擁有7條線，線路總長度274.15公里，其中地下線長度144.24公里，地上線129.91公里。這7條地鐵線路將在2035年全部完工，屆時，在主城區156平方公里的范圍內，地鐵線路的覆蓋率將達到80%。這就意味著，7條地鐵線全部修好後，成都主城區80%的市民乘坐地鐵出行將非常方便。

D. 關於成都地鐵的幾個問題，希望能有回答的詳細點的

1、成都目前只有地鐵一號線，北起升仙湖，沿火車北站、人民北路、文殊院、騾馬市內、天府廣場、錦江容賓館、華西壩、省體育館、倪家橋、桐梓林、火車南站、高新、金融城、孵化園、海洋公園，止於世紀城（其中海洋公園暫不開放），共計17個站點。
自7月1日起，成都地鐵提速，開往升仙湖方向的首班車是7點從世紀城發車，末班車是23點從世紀城發車。開往世紀城方向的首班車是6點30從升仙湖發車，末班車是22點30從升仙湖發車。

2、紅旗超市可以充電子錢包，沒有限定使用期限。
3、這個問題我就沒辦法回答了、中和我不熟、而且公交路線很多的啊、樓主可以自己用網路地圖搜索一下嘛，選一條合適的。不過以地圖來看，應該先轉公交到高新站坐地鐵比較合適。

E. 成都地鐵的地鐵特色

成都地鐵相比重慶，基本上在地下，這就是特色。
而且還能手機刷卡支付，很多城市都辦不到。這也是特色。
其他的，暫時想不到了。
我是物流幫手，希望能幫到你。

F. 成都地鐵的開通對成都發展有哪些價值和意義

成都地鐵的建設，最直接的一點地鐵為市民提供了另一種出行方式。成都的公共交通體系長期以來僅有以公交運營體系、計程車等為主的地面交通網路。地鐵的出現，大大的減少了地面交通的壓力，讓更多的市民不要再為公交車的擁擠而煩惱。容量大、速度快、准點率高……地下交通的這些特點將完美地彌補單一地面交通的不足。
地鐵開通後，每天的運營時間是早上六點到晚上十點左右，列車運行最小間隔已達到兩三分鍾，每日載客量約110萬人次，最大載客量達已超過150萬人次。到2020年，公共交通分擔率將進一步提升，達到50%。
另外地鐵的建設完善了成都市的公共交通系統，建立起了一個整合、高效、經濟的道路軌道交通網路，並使之持續滿足城市的需要。地鐵時代來臨意味著什麼？不僅僅是地鐵開通那麼簡單，而是意味著成都將真正步入公共立體交通時代。成都地鐵的建設將會提高公共交通的競爭力，並且在道路擁擠問題日益突出的今天無疑是一個有效的緩解措施。
成都將對城市公共交通轉乘樞紐進行全新布局，形成城市客運轉乘核心網路，促成不同公共交通方式之間的最短時間轉乘。成都地鐵將會與內外交通樞紐連接，比如飛機場、火車站、長途客運站等;另外地鐵也會與市內公共交通站點相連接：地鐵站外也會有自行車租賃點。這樣方便的轉乘體系，為市民提供了最大的便利，讓公共交通成為市民出行的首選。公共交通代替小汽車出行，既緩解了道路與車的矛盾，又節省了能源，提高了公共交通的出行率，從本質上解決成都現有的交通問題。
並且，地鐵的管理較為合理科學，為乘客創造一個良好的乘車環境，可以成為城市交通管理的標榜。地鐵的加入，將大大提高成都公共交通的品質與競爭力，拉動其他公交車硬體與服務品質的提升。隨著地鐵網路的豐富和完善，成都的城市公共交通系統將迎來一個上、中、下三路齊頭並進的立體交通新時代。
隨著成都地鐵工程的推進，受地鐵完工率增大的影響，沿線房價將上漲428元/平方米，價值地鐵初動工時激增的1135.8元/平方米，地鐵的修建總共讓沿線房價上漲1563.8元/平方米。根據調查，體現在隨著地鐵通車日的逐步臨近，成都市總體房價逐步上升。以前，樓盤定價基本上會按照離市中心天府廣場的遠近作為參照物，但是現在地鐵也成為地段的一種標准，地鐵口將成為一個中心點，向周邊輻射，樓盤按照離地鐵口遠近來定價。就某一個車站，在理想狀況下，離車站越近，房地產價格越高，呈現出正態分布的特徵。因此，車站附近的房地產的價值高於位於區間的房地產，即對於投資者而言，最有價值的不是一條地鐵線的本身，關鍵是出入口。
地鐵系統的建立對商業環境布局起著導向的作用。而地鐵轉乘樞紐站有效連接城市空間，使地上、地下空間延續一體化的特點，為地鐵物業綜合開發帶來了商機。地鐵站與周圍地下空間相通，提高了地下空間的可達性和使用價值，促使周圍土地開發多層地下空間。成都市周邊的商業功能區逐步發展完善，地鐵的建設將會使城市周邊商業區繁華起來，增加了區域的可達性，提升區域的商業氛圍與商業價值。
地鐵的建設、運營、管理與維護是一個龐大而復雜的工程，這將有力地拉動內需，創造新的就業崗位。成都既是西部中心城市，又是高速發展的省會城市，每年需要就業的人口比重較大。地鐵經濟的發展將使就業壓力有所減輕，為人們提供一定的就業機會。一方面，地鐵的運營與管理需要有相關專業技術、懂得管理的先進人才；另一方面，地鐵商業街的建立會促進第三產業的發展，進而提供新的就業崗位；另外地鐵還將帶動周邊的發展，需要更多人才，將會創造更多就業崗位。這既可以安置一定數量的下崗人員，又能夠為進城務工人員提供就業機會，從而使成都的城鎮化水平進一步提高。
地鐵沿線的天府新城，在新城建設規劃的同時，高新區基於37平方公里的產業「兩步走」規劃已敲定，到2010年，天府新城軟體及服務外包產業產值達400億元，出口達5億美元，從業人員將達10萬人以上，而到2015年，軟體及服務外包產業產值將達1500億元，出口達15億美元，從業人員達20萬～30萬人。

從其他城市來看，地鐵一旦貫通之後，周邊的物業一到兩年，慢則三到五年會升值40%和50%，這是在其他很多城市是屢試不爽的，尤其對市中心城市的物業也有很大的帶動。對郊縣來說，現在成都市三環和三環周邊的土地最近兩到三年之內基本上會被消耗殆盡，這樣之後按照目前的城市化進程來看的話，這部分土地是遠遠不能滿足成都市未來的居民的居住所需，所以很多郊縣才是未來市場需求的重點。郊縣涉及到公共交通這個問題，如果公交車感覺比較慢，比較堵，就需要地鐵。所以地鐵對成都市近郊的樓盤以後的升值潛力和規劃上有很大的促進作用。
生活半徑增大了，交通成本降低了，不管是從經濟上還是時間上都是節約了成本。更多購房者對生活的要求和品質上的喜好會選擇郊區物業，我們現在所謂的郊區也就不是郊區了。成都的周邊地區因受到配套不完善、交通不方便等因素的影響，房地產市場的熱度一直沒有市內中心地區的高，價格也相對較低。但是，地鐵的開通將會改變這一現狀。去往一些地區的公交車里程長，耗時多，而且冬天冷，夏天熱。但是如果地鐵開通，大大縮短出行時間，且免去了嚴寒和酷暑的煎熬。
方便快捷的地鐵會加快城市格局的改變，低廉的房價、便利的交通一定會引發資本、人口向郊區的轉移，居民數量將會逐漸的增多。地鐵提高生活質量促進社會發展。

地鐵建設帶來的改變不僅只有「路上生活」，「家園生活」品質也將得到提升。地鐵運營後，地鐵沿線將出現大量的特色商業街，融合軌道站點與城市空間，通過對站點周邊地區公共空間設計與建設，加強基礎設施的公共職能作用，使公共場所的空間質量和品位得到提升。同時，地鐵出行的綠色交通理念，將改善新城及地鐵沿線區域的交通環境，在出行環境上實現與全市各種交通方式的接駁。

G. 成都地鐵27號線規劃，到底可以給哪幾個區域帶來便利呢求解答。

根據來那個規劃里，在未來會自連接新都區，主要銜接新都區和金牛區，還有可能跟溫江區的永寧鎮相連。在我看來，更便利的是金牛區韋家碾那塊區域吧，比如旭輝·江山和鳴，在此基礎上的配套又升一級，最近很火，示範區也開了，可以了解下。

H. 地鐵沿線土地現狀調查工作的目的主要有哪些

對於地鐵沿線的土地利用影響尤甚。這種影響不僅是在微觀上改變站點周邊的土地利用現狀,而且也從宏觀上改變和影響了整個城市的布局及其土地規劃。從經濟角度考慮,地鐵的建設提升了其周邊地區的地價,促進了這一地區的房地產業的繁榮,並且通過對該地區土地進行聯合開發,也為地鐵的建設和運營提供了一個非常重要的資金來源。因此研究地鐵對周邊土地利用所造成的各方面影響,既迫切又具有現實意義。

I. 成都地鐵的發展情況

成都地鐵是成都市的城市軌道交通組成部分，1985年成都開始規劃地鐵，1992年成都開始制定全域城市捷運地鐵系統規劃。2001年成都地鐵辦編編制完成。2004年10月成都地鐵有限責任公司成立。成都地鐵1號線於2005年12月正式開工建設。
按照成都市「五大興市戰略」中的「交通先行」戰略要求，成都市正積極推進地鐵多個線路建設。 其中，成都地鐵近期規劃開通線路如下表。 線路期數開通時間狀態成都地鐵1號線 1期（升仙湖-世紀城）2010年9月27日運營 2期（天府三街-廣都）2015年7月25日3期南段（廣都-五根松；華陽-天府新站）預計2018年建設中3期北段（升仙湖-韋家碾）暫不確定待建成都地鐵2號線1期（成都行政學院-茶店子客運站）2012年9月16日運營2期西延線（迎賓大道-犀浦）2013年6月8日2期東延線（大面鋪-龍泉驛）2014年10月26日成都地鐵3號線1期（太平園-軍區總醫院）預計2016年9月建設中 2期（川藏立交-雙流西站）預計2019年3期（植物園-成都醫學院）成都地鐵4號線1期（非遺博覽園-萬年場）2015年12月26日運營 2期東延線（槐樹店-西河）預計2017年建設中2期西延線（萬盛-馬廠壩）成都地鐵5號線1期（華藏-騎龍）預計2019年建設中2期（騎龍-回龍路）成都地鐵6號線1期（川影學院-觀東路）預計2020年待建 2期（上府河-望叢祠）成都地鐵7號線（內環）火車北站-成都東客站-火車南站-火車北站預計2017年建設中成都地鐵8號線1期（謝家橋-十里店）預計2020年規劃中成都地鐵9號線（外環）1期西南半環（金融中心-兩河森林公園）成都地鐵10號線1期（太平園-空港二站）預計2017年建設中2期（雙流西站-南河）預計2020年規劃中成都地鐵11號線1期（觀東路-回龍路西）成都地鐵17號線1期（機投鎮-易園）成都地鐵18號線1期（火車南站-天府新站）預計2019年建設中2期（三岔湖-天府國際機場）待建