成都地鐵優勢

『壹』 成都中國鐵建西派城優劣勢

中國鐵建西派城：項目位於簇錦街辦鐵佛村3、8組(武侯大道鐵佛段與金履路交匯處)，是由中國鐵內建容房地產四川有限公司打造的產權70年的住宅項目。
【交通配套】距離地鐵3號線武青南路1.1KM，雙鳳橋1.4KM，在建的地鐵10號線華興站2.4KM，公共交通十分便利；
【商業配套】周邊安科大廈超市、永輝超市、紅旗超市、舞東風等大型商超；
【醫療配套】周邊有武侯區第三人民醫院、武侯區第五人民醫院，能滿足日常的醫療問題；
【教育配套】周邊有石室佳興外國語學校、成都市吳順街小學、成都市龍江路小學（新城分校）、成都西川中學（南區）、成都市簇橋小學校、成都武侯外國語學校（新校區）等教育配套，階梯式覆蓋；
【公園配套】周邊簇錦公園、反彈蹦床公園(萬達廣場店)、金花映月公園、寵物公園等，非常適合宜居；
【項目優勢】60%綠化率，高宜居屬性，三種裝修風格可選；
【項目劣勢】戶型為200平的改善戶型，總價較高

『貳』 成都錦悅府優劣勢

SM錦悅是SM集團在中國打造的1號住宅產品，總佔地約30畝，由7棟無底商、純住宅高層建築組成。項目位於成華區二環路東二段與建設南路交匯處（SM廣場旁）， 屬於建設路板塊。

商業配套：板塊內有SM廣場、伊藤洋華堂、龍湖天街·三千集（距離SM錦悅不超過1公里），它們均是成華區目前的主力大型商業綜合體。

交通配套：板塊內目前擁有二環路、成華大道兩條主幹道，自駕和公共交通都非常便捷。另外還有在建的地鐵8號線（杉板橋站距離項目約700米），建成以後將再次提升板塊和項目的交通狀況。

教育配套：建設路小學本部

優勢：
1.戶型剛需，適合更多購房群體。
2.配套完善，交通商業比較方便。
劣勢：
1.小區容積率4.71，人口較密集，無太多面積打造中庭綠化，居住舒適度會有一些欠缺。
2.在成都購房者內的關注度較高，參與搖號的中簽率較低。

『叄』 成都第五城優劣勢

樓盤位置在雙流區域星空路三段，項目位於雙楠大道北側。
項目優勢：
1.項目緊鄰4500畝江安湖濕地公園，以及2300畝永康森林公園，居住起來舒適度較高，環境空氣水質有保障。
2.項目佔地約880畝，約615畝住宅用地，200畝親子主題公園，65畝市政配套設施用地（學校、公服用地），另外項目有三橫三縱雙地鐵立體交通網路，包括光華大道，永康路，武侯大道和3環，繞城高速等交通網路，整體來說項目配套後期會比較完善。
3.項目為大開發商萬科項目開發，無論在整體樓盤品質以及後期物業水平都有保障。
項目劣勢：
1.項目目前周圍在建項目較多，會有噪音影響。
2.樓盤臨近一座垃圾站，風向轉變會有影響。

『肆』 成都格林城優劣勢

格林城位於雙流長順大道一段。開發商是成都睿科房地產開發有限責任公司。項目優勢：1、小區綠化率為35%，周邊有南湖濕地公園和南湖公園游園；2、整個小區11棟，2梯6戶，清水交房，97㎡—127㎡，有2萬方的臨街商業構成；3、車位配比超1:1.1；4、現房項目，節約您的等待時間；5、商業配套完善，項目鄰華匯60萬㎡商業綜合體，將輻射南湖及天府新區板塊常住人口；7、交通便利，距地鐵1號線海昌路4公里，地鐵5號線離項目800米；8、周邊教育資源豐富，長順幼兒園、協和小學、協和中學；項目劣勢： 1、社區周邊居住密度偏大。 2、產品類型較少，整體價格較高。

『伍』 成都在一線城市中為什麼獨具魅力

第一財經新一線城市研究所對中國338個地級以上城市排名這份2017年最新的城市商業魅力排行榜沿用了上一年的商業資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性和未來可塑性五大指標，但在分析演算法做出了一些調整：邀請新一線城市研究所專家委員會為五大指標的權重賦值，以專家打分法的方式計入評分體系；並在二級指標以下的數據中分析採用了主成分分析法客觀賦權。

初到成都，印象深的是火車站的標語：成都，一座來了不想走的城市！這座城市的定位還是蠻精準特別的，呆久了確實會很不舍。

為什麼成都能形成這么大的吸引力？

政策和經濟支持當然離不開，國家支持的地方有很多，能迅速抓住機遇並形成自己獨特的吸引力並不多見。成都不僅成功吸引不少人才前來工作，更有很多西部省份富裕階層前來生活養老定居，這背後原因值得探究。

從交通來看，蜀道難，難於上青天，現在入川也遠不如很多地區方便，和沿海城市無法比，物流運輸也不如長江邊上的重慶有優勢。

地理上看，挨著貴州，雲南，西藏，陝西，青海，發展卻比很多挨著發達省份的中部東部城市好。

但成都有一個優勢是巨大的，也牢牢抓緊了這個優勢。這個優勢也是現在各大城市在奮力爭取的，但爭取的做法和成都不同。

大城市的發展方式大概有兩種。

一種是快速造新城，遍地開花在離老城區較遠的地方造新城，擴大城市規模，搞漂亮的高大上的新城區，提高城市檔次和形象，吸引工廠和人口利用初期的優勢優惠吸引工廠企業落戶，帶動產業發展。這種快速造城大多是粗放式，各點散花，各區域相隔較遠，中間的大片空地留來建廠房。好處就是能夠快速擴大城市的規模，如果發展得好，以點帶面，連成一大片，是大部分城市採用的。

這種做法也有劣勢，如果城市本身吸引力不足就可能形成不了集群效應（現在大多數城市是很難以這種方式成功，如果是以前倒是很有效，以後的文章會闡述原因）。工業區分散，難形成產業規模，往後期看，工業區夾雜在城區之間，貨物物流運輸和城市公交私家車使用同一條道路。功能定位差異性較大，未來會隨著城市發展矛盾會更加某個突出。

最大的缺點是什麼？削弱大家都在爭取的優勢---人口規模。分散的新城將人口人為分散，新城與新城之間的工業區一定程度上是阻斷人口流動交流。

多數城市是這種模式。見過一個城市的某個小鎮開發，同一個鎮上的人被分到了三個不同點安置，中間是工廠廠房、荒地，公交四十分鍾一趟，七點到七點。再攤開這個城市地圖一看，不同區之間有著大小不同工業區，工業區與工業區之間是住宅區，住宅區與住宅區又隔著工業區荒地。人口分散，很多城區商業人氣不足，多數商店顧客寥寥！工業區和居住區混雜，物流運輸車輛和私人家公交車道路使用重復率同時性很高，造成堵車是大部分區域堵。從一個區到另一個區通勤時間很長，即使同一區相隔遠了也痛苦！想想看這種狀況對於人流動是不利，你在一個區有了固定住所，換工作將變得很麻煩。這種情況往往會促使人們為了省時購買私家車，進一步加劇擁堵。

留住人口或者流入人不是那麼容易的，沿海經濟城市吸引力更強！很多城市都想把人口留下來的同時也面臨人口流失的問題！

這樣的問題成都也面臨著，它的發展更像是第二種，先做好現有的區域經濟，形成競爭力和吸引力，吸引人口再隨著人口的增長自然外擴。

也許成都的成功主要是兩個著力點。

第一：人口密度，人口密度的重要性其實不亞於人口數量，一定程度來講，所謂的人口規模就是指人口密度。河南人口數量一直很多，但發展一直不火。近幾年隨著人口往鄭州集中，經濟發展迅速。

成都人口已經是1600萬，不少人口六百萬左右的城市現在主城區擴展得和成都主城區差不多！這么少的人口分攤在這么大的城市面積上，商業人氣不足，顧客寥寥就很容易理解了。

現在成都已經提出到2030年主城區人口規模不能超1450萬人了，可能到2030很多城市還要為破千萬奮斗。

人集中在一起才能形成規模效應，財富的機會才會顯現。以近年興起的外賣來說，有了互聯網，有了app，如果人口分散不集中，很難興起。再比如天橋上擺小攤，來往人很少，擺不了幾天自然就散了。成都市區有時候一個天橋上會看到幾個不同的攤子，橋下的路邊還有推車隊伍賣小吃。一個天橋上手機貼膜的，一晚上可以掙百把塊。人一多，貼膜這種非必需品尚能收入可觀，經常需要的服務更容易繁榮。所以成都市區隨便一個公交站下，走幾步就能找到吃的，這是人口集中帶來的機遇。

2014年建成的ifs，2015單日最高人流量就達到了29萬人次，成都的商業人氣很旺。

成都人口密度一直維持的不錯，春熙路非節假日人也很多，國慶更是人擠人！城市的發展是從市中心往外拱的，准確的說是往南移，隨著人口增長而外擴的。

第二：人口流動，說到這必須稱贊一下交通規劃和公共交通系統，公交優先，人行道，自行車道，各行其道，快速公交，地鐵發達。公交專用道讓坐公交比開車方便快捷，車次多，平均十幾分鍾一趟，公交卡2小時可以免費換乘。地鐵無論便捷性和舒適度在國內算前列的。由於快捷和方便（大部分路線是早上六點半到晚上10點半，部分路線是24小時）人口流動很頻繁，晚上10點也可能要擠公交，擠地鐵。人口流動的頻繁，帶來的財富的快速流通。舉例來說，幾個朋友可以相約玉林吃個串串，完了再殺到市中心看巨幕大片，若不盡興，再坐個公交去下一站k歌，最後各回各家。三次消費可以在不同區域，財富流動性很強。同樣道理，賺錢的商家也不是只掙附近區域的，更大的市場有助於規模做大，服務業發達，商業更繁榮。

商業繁榮與居住幸福感是緊密聯系的。住在成都，周末睡個懶覺到中午要糾結午飯是選擇樓下的肥腸粉，冒菜，砂鍋，中餐，鐵板燒，燒烤還是豆花？而且這種幸福的煩惱其實不貴，天天消費得起！

要保持這么大人口密度的同時讓各區人口流動頻繁各層次商業繁榮發達是比較困難的一件事，人多了自然存在很大的管理問題，特別是各種不同層次的群體相容相處十分考驗城市管理者的水平。比較容易的做法就是分區，人以群分，這一塊是富裕區，隔老遠是低收入小區。

小商小販流動攤點在很多城市是痛點，覺得這些影響市容，妨礙交通等，需要嚴加管制。成都難能可貴的在於包容性。包容寬容意味著要剋制自己不能憑自身喜好價值觀去干涉他人，也不能任意作為傷害他人。包容讓不同階層的人共處一處還能融洽。

城區並沒有明顯的貧富區域劃分，同一片區域能看到高樓大廈，能看到新修的安置區，也能看到低層老小區一大片。川音附近有一片樓區靠近一環路邊上的還是一層低矮的蒼蠅館子直到去年年底才拆，很多城市應該是不容許這么nb的小區存在這么久吧？

有這么一個地方，是一大片的老小區樓層都七層以下，房屋也比較舊。周邊美食聚集，各種小販賣菜流動集中，水果蔬菜價格便宜，單間房租八九百，這個地方你覺得是在城市哪一個邊角呢？實際上這個地方就位於成都一環路與二環路之間，名字叫玉林，就是歌曲成都裡面小酒館所在的地區，城市中心，美食，生活，物價低廉，公交發達，房租也便宜是很多年輕人落腳的理想區域。一個城市的中心能留下這么一大片區域留給年輕人去追夢還是蠻欣慰的。

"蒼蠅館子"一聽這詞是貶義，在成都實際上是指那些價格低廉鋪面窄小的飯館，形容它們的小和廉價。蒼蠅館子很多遍布整個城市，大家並不嫌棄，備受歡迎，個別餐館人氣爆棚，甚至能看到拿著排號排長隊等著就餐。

不少地方能看到一群人聚集，一大隊人在排隊，不要以為有什麼熱鬧可看，也許只是為了一頓美食，一斤小吃。不要詫異看到出入cbd的白領和普通勞動者坐在同一個蒼蠅館子吃午飯，不要詫異看到衣著鮮艷的美女在路邊的流動攤吃小吃，沒多少矯情。

文化也具有多樣性，錦里和寬窄巷子會給你不一樣的感覺，就算挨著的太古里和春熙路你也能聞出青春不同的氣息。很多公園有自己的特色，給你不同的感受，能欣賞到浣花溪公園的大氣，能見識到百花潭公園的精緻，能沉浸在望江樓的幽靜，能看看塔子山公園燈會的熱鬧，不妨也去人民公園聽聽相親大會的喧鬧。累了就坐在寬窄巷子，點一杯清茶，曬一會太陽。

文化的多樣性來自於文化的包容性，經過一個隧道，會看到學生在壁上的塗鴉。公園能見到年輕嘻哈歌曲，旁邊是在跳廣場舞，相安無事，個性的建築壁畫可能是幾個學生通宵達旦完成。好多創業園建造造型光怪陸離，不少辦公室裝修個性張揚！

生活需要安逸，吃得就要巴適！

有不少人把這歸功於成都人的消費觀念，崇尚消費！這種解釋沒有多大意義！按照現在流行的供給派經濟觀點，有效的供給創造需求。到底是消費觀念導致商業繁榮，還是良好的商業環境促進消費，這就是先有雞還是先有蛋的問題！雙面一體互相促進！這么多美食，這么多好吃的，不會多搓幾頓嘗個遍嗎？人多熱鬧，節日的氛圍那麼濃厚，離得近又方便，不會和誰多看幾場電影？那麼好的春光，不去龍泉賞賞桃花，不去三聖鄉釣釣魚，斗個地主農家樂？草那麼綠，花那麼美，陽光剛好不騎上車去溫江的自行車大道踏青嗎？四姑娘山，畢棚溝，四人同觀景平台，稻城亞丁，好歹是要去見識見識吧？當你置身這么發達繁榮的服務業，這么好的消費環境中你會忍不住消費的。而這正是基於人口的密集，人口密度高帶來了服務的巨大需求，促生了服務業，第三產業迅速發展。

這一切都是成都政府預先設想好的嗎？成都的發展是按照規劃一步一步實施出來的？

不是的，龍泉，三聖鄉如果按照規劃應該是建成發達的汽車產業區，而不是現在的農家樂旅遊經濟農業經濟出名！溫江成為一片工業區而不是現在的後花園。

其實第一種方式成都是嘗試過的，也曾設想各處造新城，火車北站之前是比較亂的，一直也是想治理。很多年前就推過北改的方案。幸運的是政府並沒有蠻干強推，見效果不好就緩了下來。這幾年隨著人口不斷湧入，開發商有了開發的意願，不少高樓拔地而起，政府這時候順勢而為進行改造，道路擴展，地鐵修建。

順勢而為，不蠻干，希望成都這幾年有錢了不要任性蠻干，保持這份包容，為大多數人群著想去建設城市，能夠容納不同的階層。

『陸』 成都地鐵4號線的建設意義

成都地鐵具有快捷、高效、安全、環保等優勢，是緩解城市交通擁擠的主要途徑。成都地鐵4號線是緩解成都交通的時代產物，對於地鐵運營這樣一個集成復雜的體系，怎樣實現成都地鐵4號線的安全、高效、盈利運營成為關鍵。結合國內外具有代表性的地鐵運營管理現狀分析，識別出了地鐵運營管理收支難以平衡、地鐵安全存在隱患和服務質量不高的困境。以成都地鐵4號線為研究對象，通過對其運營模式的選擇、管理組織機構的設計和運營計劃、客運管理和設備管理等方面的運營規劃與設計，形成成都地鐵4號線的運營管理體系。從成都地鐵4號線的項目實際情況出發，結合地鐵運營管理上所取得理論和實踐經驗，從科學發展物業、優化運營計劃、細化客運管理、高效管理設備和健全管理制度五個方面提出具體措施，建立了一套安全、高服務水平、低成本的運營管理體系，確保地鐵4號線能夠脫離我國地鐵運營的困境，實現地鐵運營的盈利和高效管理。
4號線二期工程具有如下重要意義：一是帶動科技園區域的發展：該站點的建設能夠更好的輻射科技園片區，為區域帶來更多的人流；二是「騰籠換鳥」，促進園區轉型：立足該站點，規劃建設CBD，作為科技園核心區，為科技園未來轉型發展提供配套支撐服務，使其健康高速發展；三是提升站點周邊土地的使用價值，規劃建設商業圈，利用捷運帶來的大量客流，提升地塊價值，促進區域經濟發展。

『柒』 成都首條無人駕駛地鐵將開通，它有何優勢

成都首條無人駕駛地鐵即將開通，這條地鐵線路開通以後，全程無需司機駕駛，而且駕駛室也不會封閉管理，乘客也可以體驗穿梭的感覺。

無人駕駛已經成為了當下一個熱門的話題，伴隨著武漢一家公園，開通了無人駕駛的游園服務之後，成都的地鐵也將迎來無人駕駛的時代。

現如今的我們，無時無刻不再感受科技的力量。科技的進步帶給了我們巨大的改變，讓我們的生活，也變得無比的方便。

『捌』 大家對成都地鐵的期望與滿意度

最大的期望，就抄是地鐵網路早日建成。目前的地鐵太短了，便捷優勢體現不出來……
也很重要的期望，收車時間能不能再再再晚點啊，12點以後收車多好啊……
也算是個期望：新會展展會比較多，一到展會的時候就擁擠不堪，在那些天坐地鐵上下班真是受罪啊！（坐公交其實也是受罪）所以，期望開展會的時候，公交集團（和地鐵公司一家的嘛）多整些專線過來分流一下啊！
地鐵站點間距還是比較短，速度都上不去，而且設那麼密的站點，覺得也沒有必要。不過現在設了，估計也不可能撤銷……供以後地鐵線路設計參考吧。呵呵。

『玖』 成都最早開通的高鐵為什麼現在視為雞肋呢

如果要提到四川的第一條高鐵或者動車，許多人都會想到連接成都和重慶的成渝動車和成渝高鐵。不過，其實四川的首條高鐵遠比這兩條線路都要早，它就是成灌快速鐵路，也被稱為成灌高鐵。

據2018年官方的一份統計數據顯示，成灌鐵路日均的人均客運量達到了2.8萬人次，單日最高客運量達到4萬人次。如果要和地鐵相比，差距還是非常明顯的。畢竟，兩三分鍾一班的發車頻率，更快的安檢流程，地鐵擁有的這些優勢，都是高鐵無法比擬的。

根據規劃，未來的成灌鐵路，還將繼續延伸，目前該線路已啟動了現場查勘和調研等前期工作。該高鐵線路規劃起於成灌鐵路青城山站，經過都江堰大觀、懷遠、錦江、崇陽後接入成蒲鐵路崇州站，遠期，該線路在接入崇州站後，還將繼續向南延伸，經過新津後接入成貴高鐵，並延伸至天府新區。

期待著這條鐵路能夠早日完成改造升級，真正發揮其最大的價值。對此，你怎麼看呢？歡迎發表留言。