青島地鐵建設規模和成都比較

『壹』 城市規模達到什麼程度,城市就需要建設地鐵或者還是按照城市交通來建設地鐵的

其實要理性分析一個城市要達到多大規模才應該要建設地鐵等城市軌道交通系統，是個比較復雜的過程，也無法一概而論，要視該城市的人口基數、交通出行現實、人民生活水準、政府財力及可預見的近中期發展前景等綜合因素考慮。目前我國為防止各城市一哄而上建設城市軌道交通系統，國務院下達了關於城市軌道交通項目審批的「凍結令」，並制定了最低准入標准，即該城市必須城區人口超過300萬、城區年GDP超過1000億、地方財政一般預算收入達100億以上。

『貳』 問：中國各個修建地鐵的城市的一些數據

中國地鐵城市

資深組(已有地鐵，正在擴建)：

北京、天津、上海、廣州、台北、香港

北京：中國第一條地下鐵，1969年10月北京地鐵第一期工程投入試運營，現有地鐵一線、環線和復八線，總長54公里，已全部貫通運營。規劃未來地鐵網路總長將達到408公里。

香港：1979年開通地鐵，共有3條線路，總長43.2公里，從1994年開始每年贏利都在10億港元以上。

天津：1984年12月通車，全長7.4公里，2001年10月9日全線停運，為即將動工的地鐵一號線做准備。地鐵一號線全長26.195公里，總投資約69億元，預計2005年年底完成。

上海：地鐵一號線1995年4月全線通車，目前已有3條地鐵線投入營運，現有軌道交通總里程為65公里。根據新一輪的城市規劃，上海擬建地鐵11條，長384公里，輕軌線路10條，長約186公里，每年平均要建設15-20公里，需要投入資金100億元，而完成總體規劃則需要投入3000多億元。

廣州：全長18.48公里的地鐵一號線已在1999年6月28日通車，全長23公里的地鐵二號線預計2003年年底通車；三號線預期在2005年建成；四號線和五號線也在規劃中，爭取到2010年全長近130公里的五條線路構成廣州軌道交通網路。台北：1988年動工，1995年基本建成試運營。其地鐵共規劃5條線路，全長73.1公里，設70個車站。

新星組[已獲國務院和國家計委批准立項]：

深圳、南京、青島、重慶、沈陽

深圳：地鐵一期工程正線全長19.468公里，總投資105.85億元，工期4年。未來9年，深圳將斥資328億人民幣建設120多公里的軌道交通。

南京：地鐵南北線一期工程2000年12月12日正式開工，是目前國內地鐵國產化水平最高、平均造價最低的工程項目。項目投資概算70.15億元，綜合造價每公里4.15億元，綜合國產化率為70%，總工期4年零9個月。

渴望組[醞釀中，等待國務院和國家計委批准立項]：

成都、鄭州、武漢、大連、長春、哈爾濱、鞍山、佛山、杭州、烏魯木齊、蘇州、西安、蘭州、昆明

廣州-南海-佛山：廣佛地鐵，預計開通時間是2005至2006年。

成都：未來成都地鐵預計造價約為每公里4億元。

『叄』 請大家介紹一下青島地鐵情況，包括項目情況，投資多少錢，現在到什麼程度了，業主是誰。萬分感謝！

09年開始動工，2014年建成1號線。途經火車站，中山路，泰山路，台東，延安三路，市政府，南京路，李村，至青島汽車北站為止。

『肆』 青島地鐵的國內之最

1、國內最來大的地鐵同層換乘車站自：五四廣場站為地下雙層島式車站，車站採取四線平鋪施工，是島城地鐵的首座「平行換乘」車站，也是國內最大的地鐵同層換乘車站。
2、國內首次採用復合式月台閘門系統：青島地鐵2號線將採用的復合式月台閘門系統，將在月台閘門上方約500毫米高的未封閉斷面，設置可開啟的通風窗。
3、青島地鐵運營車輛中標單位南車青島四方股份城市軌道交通車輛自主研發能力處於國內領先水平：南車青島四方機車車輛股份有限公司是我國城市地鐵、輕軌車輛的定點生產廠家。依託國家級技術中心、博士後科研工作站以及國家工程實驗室的優勢。
4、青島地鐵2號線首次在國內地鐵行業引進TBM技術：針對青島特殊地質情況，特別研發定製改良型雙護盾TBM，該技術填補了國內空白，施工中無需爆破，對周邊環境影響小，且施工速度是傳統方法的30倍，能夠達到了綠色、環保、高效的目的，具有良好的社會、經濟效益。

『伍』 剛畢業成都和青島哪個好這倆城市經濟如何心裡比較想去青島， 他們說青島的經濟比不上成都 真的嗎

青島發展經濟具有幾方面明顯優勢：
區位及交通優勢：青島港是世界上吞吐量過億噸的16大港口之一，港口外向度全國領先；青島高速公路通車里程居全國副省級城市之首；青島以市南區為中心，形成了幾個「小時經濟圈」：一小時都市圈，一小時車程可輻射涵蓋整個青島所轄的七區五市；三小時服務圈，三小時可輻射至周邊縣、市和其他港口城市（如日照、連雲港、威海等），涵蓋整個山東半島；八小時腹地圈，八小時的車程便可輻射到北京、天津、河南、河北、安徽、江蘇等地。
產業基礎優勢：青島經濟實力雄厚，青島是中國北方和東北亞地區的物流中心、旅遊中心和製造業基地，是山東半島的經濟中心；青島綜合經濟實力在全國城市中居第11位，在15個副省級城市中居第5位，2003年全國十五個副省級城市中青島增長速度最快；青島市市南區發展總部經濟已經具備一定的條件和基礎，並且初具規模。
人才科教資源優勢：青島人力資源密集，擁有大量優秀的海洋科技、企業管理、外經貿、金融、旅遊、黨政管理、專業技術等方面的專業人才；青島的人才供應結構獨具特色，海洋科技資源和人才供應在山東半島獨占鰲頭。
市場環境優勢：青島的非公經濟發達：據我了解，2002年，青島在規模以上工業總產值中，非公經濟增加值佔GDP的比重遠遠高於全國平均水平；青島具有企業家成長及經營環境優良：青島的企業家成長環境全國領先；據山東省民營企業調查顯示，民營企業認為山東省經營環境比較理想的5個城市青島榮登榜首；青島經濟的對外開放程度較高：2003年青島出口總額為123.9億美元，實際利用外資為40.1億美元。
人居環境優勢：青島獲得「中國人居環境獎」和「國家環境保護模範城市」稱號，基本形成了山海優美、環境整潔、功能完善、生活舒適的人居環境。而且，市南區是青島優美人居環境的完美展現，它位於青島沿海地區，整個區位於山海之間，依山傍水，氣候溫和濕潤，自然環境優美，景點眾多，擁有融「山、海、城」為一體的獨特風貌。
品牌優勢：青島是山東半島的城市品牌，這個城市品牌的構建得益於優越的地理位置和強大的經濟實力，得益於青島市知名企業所創下的企業品牌，青島擁有中國名牌產品31種，中國馳名商標6個，有4家企業獲得國家質量管理獎。作為青島人流、物流的集散地和政治、文化、商貿、旅遊中心，市南區憑借其優越的地理位置、獨特的「山、海、城」為一體的自然風貌，發達的商貿、金融、旅遊、信息產業，旺盛的人氣聚集、繁華的城市景觀等成為青島市城市品牌的典型代表。
成都經濟優勢明顯
去年底，北京社科院總部經濟研究中心出版的《中國總部經濟藍皮書》，將成都列入了「城市總部經濟發展能力前5強」。排名前10位的城市依次是北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州、天津、南京、青島和武漢。
成都高新區管委會主任敬剛說：「我們參加了很多大項目的談判。在西部地區，大項目一般都在成都、西安、重慶3個地方選擇。成都高新區完全有實力與其他地區競爭。」
以英特爾選擇成都為例，敬剛說：「北京、上海一些IC企業老總都驚訝，『以前認為做IC應該在上海，怎麼突然跑到成都去了？』後來他們分析的結果是，『成都的崛起是一種市場行為，是市場的選擇』。」
在敬剛看來，西部地區在某些領域並不完全處於劣勢。首先是成本低，例如英特爾產品從成都出發的空運費比從上海出發還略低。成本是所有公司考慮的首要因素。其次，成都大學較多，人才比較多，且勞動力成本較低。此外，為引進英特爾這樣的大項目，成都市乃至四川省都創造了極為優厚的條件。成都市成立了為英特爾公司服務的專門機構，使得英特爾的工作格外順利和高效。例如辦營業執照，在普通情況下起碼得3個月時間，而英特爾只用了20天。
一些專家學者認為，成都發展總部經濟占據了「天時、地利、人和」。成都作為西部特大中心城市，相繼獲得了「中國最具經濟活力城市」、「中國最佳商務城市」等稱號，頗具發展總部經濟的區位優勢、信息資源優勢、文化優勢、市場環境優勢。成都擁有一大批中央駐川科研院所、高等院校、大型高科技企業，其人才、教育、科技資源優勢，能夠為總部經濟的發展提供動力支撐。
宜商宜居的人氣氛圍也是成都發展總部經濟的有利條件。成都是商業發達的千年商都，長期以來是西南地區的商貿中心。有消息稱，整個西南地區的商品零售額，成都佔了40％。因此，成都歷來是商家必爭之地，可以使跨國公司獲得較多的商機。
除此之外，成都還有都江堰、青城山、草堂、武侯祠以及周邊的三星堆、峨嵋山等人文和自然資源造就的豐富看點，還有美味的川菜、小吃，而長期形成的休閑氣氛，正好可以與總部經濟區快節奏生活造成的焦慮感形成「對沖」，從而別具吸引力。
地方官員熱情高漲
4月2日，在成都平原秀美春色的襯托下，「總部經濟·臨空經濟發展論壇」在成都雙流縣舉行。來自北京和四川的28名知名專家、學者匯聚雙流，為成都、雙流發展總部經濟、臨空經濟指點迷津。
憑借坐擁全國第五、西部最大的航空樞紐，以及連續10年蟬聯四川省縣級經濟「十強縣」榜首的經濟實力，雙流縣響亮地提出要打造總部經濟和臨空經濟。雙流縣縣委書記謝瑞武在論壇上說，該縣一直在積極探索區域經濟的發展道路和模式，且積累了一些實踐經驗。總部經濟和臨空經濟作為新型的城市經濟形態為雙流經濟的發展提供了又一個新視角。
過去工業企業集中的成都市成華區，則藉助污染嚴重的工業企業遷出城區之機，提出建設東郊城市副中心、發展總部經濟、建設物流基地的口號。除搬遷企業可以騰出在成都市區已屬十分稀缺的土地資源外，成華區還擁有電子科技大學科技園，這是成華區發展總部經濟的助推器。據介紹，目前進入該園區的企業已近50家，其中60％屬高新技術企業，產品及技術覆蓋通信、軟體、IC設計、微波工程、信息處理及傳輸等領域，擁有自主知識產權產品216項。成華區稱，該區已構建起了「科研總部經濟」的框架。
處於成都核心城區的青羊區和錦江區，更是加快了發展總部經濟必不可少的中央商務區建設。最新的CBD規劃區在過去的基礎上擴大了不少，而功能完善的高標准寫字樓以及與之配套的金融、商貿、休閑、娛樂等設施，也都在規劃之內。
諸多條件尚待完善
對於國內不少地方官員對發展總部經濟的盲目熱衷，專家指出，總部經濟的發展主要依賴於市場經濟本身的規律，是市場選擇的結果，而政府導向並不是最重要的。換句話說，總部經濟是一種高級形態的經濟，需要與之相適應的綜合性條件，包括區位、環境、人才、產業集群和產業鏈，以及金融、信息、咨詢、法律、物業等高端服務業。
成都顯然已經具備發展總部經濟的較好條件。但相比北京、上海等城市，成都發展總部經濟還處於初始階段。
專家認為，打造總部經濟，成都還有諸多方面亟待加強和完善。比如：城市服務功能的營造；城市投資軟環境的建設；創造和維護公平競爭的環境；政府服務的質量與水平；培育與總部經濟相適應的高級生產要素（高水平的科技管理人才、研發、金融、營銷、會計等經濟含量比較高的組織）；調整有關政策，以促進總部經濟和地方發展的良性互動等。在這些方面，都需要政府有所作為。正如國家發改委宏觀經濟研究院經濟研究所副所長楊宜勇所說的那樣，打造總部基地，也體現政府自身改革，是政府自主創新和政府競爭力比拼的結果。

本人在青島上學 ，認為青島沒有描述的這么好，當然也不錯。至於去成都還是青島，你就自己做決定吧。不過，請你選擇適合自己的地方。

『陸』 畢業了，要在成都與青島之間選擇，請綜合比較一下兩個城市

當然是成都好,成都是中國第4城,不管從人文,歷史,還是居住環境都比青島好,青島要麼熱,要麼冷,風沙也很大,小吃也沒成都好

『柒』 能從青島地鐵跳槽去成都地鐵嗎

青島與成都比，那不一個檔次。成都是國際大都市，西南重鎮，發展前景不可估量，地鐵線路的總長度也非青島可比。且山青水秀，旅遊資源豐富。建議你還是選擇成都地鐵。

『捌』 青島經濟強還是成都經濟強

青島 2014年，GDP總量 8020 億 增長率是 9.83%。

成都 2014年，GDP總量 9300 億 增長率是 14.26%。

所以，無論從經濟總量，還是經濟增長率上來看。成都都是強於青島的。

『玖』 成都和青島比較 那個城市比較好經濟發展方面

城市比較不能單看經濟水平的，因為經濟水平會受到人口數量，區域環境的影響！其實比較贊同上面同學的說法，成都和青島兩種城市的定位和性質都不大一樣，沒有什麼可比性的。單看人均經濟水平，無疑青島更好，畢竟成都擁有1200多萬人口，一平均下來自然會弱一些！但是以整體實力來說，成都肯定是超過青島的。看中國的城市定位，有個最簡單的辦法，那就是看它的電話區號，我國只有最重要的特大中心城市城市才擁有3位數區號，一般城市都是4位數區號。國家對成都的投入非常大，成都連續多年固定資產投資位居副省級城市第一位，同時擁有西部地區最多的國家大區行政管理機構和外事機構以及世界500強中西部地區區域總部。成都有美國，法國，德國，新加坡，泰國，巴基斯坦，韓國，斯里蘭卡，菲律賓領事館，英國簽證中心，加拿大簽證中心，領事機構位居全國第三僅次於上海和廣州（註：北京的是大使館，不是領事館，所以無法比較）。成都的電子產業，軟體產業，金融業比較發達。中國電信，中國移動，中國聯通的西部信息基地在成都，成都是中西部第一個實現全城無線網路覆蓋的城市，只要你有一台筆記本電腦，就可以再全市范圍暢游網路。中國人民銀行下屬九大區域分行，中國銀行，中國建設銀行，中國工商銀行的全國後台結算中心和數據備份基地也在成都。成都目前還擁有中西部最多的外資銀行，匯豐，渣打，花旗，東亞，荷蘭銀行等。成都市高科技產業發達，雲集了Intel,微軟，華為，賽門鐵克，諾基亞，摩托羅拉，阿爾卡特等眾多一流電子，軟體企業的中西部總部和研究中心。這些都是做為區域中心城市的優勢所在，不是單純靠某一方面可以取得的優勢！