西安地鐵隧道工程

⑴ 西安地鐵不建了嗎聽說國家出台讓西安不再修地鐵，是真的嗎

假的，西安地鐵一直在持續建設，以下西安地鐵規劃

西安地鐵計劃於2018年9月6日至2018年9月21日對小寨站E、通道地面進行半封閉施工改造，施工期間車站將加派人員做好客流疏導。

[建設動態] 西安地鐵五號線西窯頭站封頂 系全線第七座封頂車站2018-05-10

⑵ 西安修建地鐵難度較大，為什麼不發展一些城市輕軌呢

輕軌跟地鐵的區別不是一個地上和地下的區別，而是單向最大高峰每小時客流量的區別，說簡單點就是地鐵載客量大，編組多；輕軌載客量小，編組少。題主認識有誤區。西安地鐵修建難度較大的原因，其一是黃土濕陷地形，西安的土質就是黃土濕陷地形，這也是西安200+級超高摩天比較少，近些年才逐漸起步的原因。黃土性質比較特殊，在自身承重或外部荷重的情況下受水浸濕，結構會迅速破壞，發生突然下沉，對建築和地鐵隧道破壞性極大。工程前要採用墊層，強夯，換填，預浸水等各種方法對黃土進行處理，很是復雜。其二是地裂縫，西安是國內地裂縫災害最嚴重的城市，地裂縫錯位運動會導致地鐵隧道變形，破壞性極大。西安地鐵一號線避開了所有地裂縫，二號線就沒有這么幸運了，由北向南連著橫穿西安16條地裂縫，技術要求不是一般的高，能成為全球第一個獲FIDIC工程大獎的地鐵項目不是沒有原因的。其三才是文物，老實講文物對於地鐵修建的影響和前兩者比起來完全是小巫見大巫。高架不比地下鋪設好，反而對地下文物破壞更大。西安的地下文物以墓葬和遺址為主，大型遺址地鐵線網都會規避，不會從遺址下面穿過。文物層基本在地下5米以上，地鐵埋深在15米到20米之間，地下鋪設可以通過加大埋深避開文物層，但高架的立柱為了穩定，樁基會打得很深，這樣反而無法避開文物層，對淺層文物層會造成破壞。地下文物主要在勘測階段就已經進行了考古發掘和保護。真正難的是地上古建築和不可移動文物，工程建設階段要加大埋深，雙線避繞，鋪設減震彈簧等措施。

⑶ 西安地鐵一號線施工單位是

我知道這些：
1、西安市地鐵一號線一期工程漢城路～紡織城段土建施工D1TJSG-9 中鐵電氣化局集團回有限公司答439401686元
2、西安市地鐵一號線一期工程漢城路～紡織城段土建施工D1TJSG-12 中鐵隧道集團有限公司 427972751元
3、西安市地鐵一號線一期工程漢城路～紡織城段土建施工D1TJSG-14 中鐵三局集團有限公司 376041570元
4、西安市地鐵一號線一期工程漢城路～紡織城段土建施工D1TJSG-16 中鐵十局集團有限公司 159883369元

⑷ 西安地鐵2號線中標的都是哪些公司

該工程為西安地鐵二號線一期工程[鐵路北客站～張家堡區間]共包含：鐵路北客站～麻家什字、麻家什字～城運村、城運村～張家堡三個盾構區間。其中：鐵路北客站～麻家什字區間，隧道長2652.873單延米；麻家什字站～城運村區間，隧道長1859.585單延米；城運村站～張家堡區間，隧道長2192.724雙延米。分別採用盾構法+明挖法施工、盾構法、盾構+明挖法+暗挖法工藝施工。

⑸ 西安地鐵隧道漏水哪家防水堵漏公司技術好

這個問題不知道是否已經通過網路去了解，西安地鐵隧道漏水本地防水堵漏公司需要進行相關業務的了解和公司資質是否齊全，以及各家防水堵漏公司施工工藝流程材料選用，以往的工程案例經驗等綜合考評。具體哪家好這個需要實際去了解，這里咨詢不能廣告哈往了解。

⑹ 中天集團西安地鐵隧道項目,包吃住嗎

一般建築企業打工，包住不包吃的！有公共食堂！有集體宿舍！

⑺ 西安地鐵三號線的施工單位有哪些

西安地鐵來三號線施工是分段施工的，自中標單位如下：
1、西安市建築工程總公司
2、中鐵十局集團有限公司
3、中鐵十四局集團有限公司
4、中國中鐵股份有限公司
5、中鐵電氣化局集團有限公司
6、中鐵四局集團有限公司
7、中鐵七局集團有限公司
8、北京住總集團有限責任公司
9、中鐵十九局集團有限公司
10、中鐵十八局集團有限公司和中鐵二十局集團有限公司聯合體
11、中交第二公路工程局有限公司
12、西安市市政建設（集團）有限公司
西安地鐵3號線，為西安地鐵第三條運營的線路。是西安市軌道交通線網規劃的骨架網線，該線路呈西南至東北走向。
西安地鐵3號線於2012年全面開工，於2016年11月8號上午12點開通運營。西安地鐵3號線1期工程全長39.15千米，設車站26座。地鐵3號線呈半環形走向，東北方向連接西安國際港務區，西南方向經高新區延伸至魚化寨。也是西安地鐵目前規劃中唯一一條有高架的線路。

⑻ 西安地鐵六號線二期工程什麼時間動工

預計地鐵二號線會展中心至韋曲南站將於今年年底實現隧道貫通，2014年通車試運營。

⑼ 誰能介紹一下西安地鐵的線路情況，和建設進展情況，何時能通車

按計劃，大連地鐵1、2號線將於年12月全線建成通車。大連市地鐵工程建設指揮部有關負責人昨日接受本市媒體采訪時說，通車不等於載客運營。一般而言，一個城市的地鐵建成通車後，至少需要3個月至10個月的試運期。他估計大連地鐵建成通車後，將試運行半年左右方可載客運營。試運行期間，地鐵——包括機車在內的主要性能將得到充分檢驗。

根據城市總體規劃和綜合交通規劃，大連市中心城市規劃快速軌道交通線路9條，線網總規模262.9公里。其中，中心城區地鐵線總長71.3公里，組團間快速軌道交通線路總長191.6公里。

A所有車站都具有過街通道功能

據介紹，我市在建的50座地鐵車站，除姚家站為半地下車站外，將全部建成地下島式車站。

其中，西安路站為地鐵1號線、2號線的換乘站，採用地下三層雙島重疊平行換乘方式；南關嶺站為地鐵2號線、快軌3號線和鐵路新建大連北站的換乘站，地鐵線路採用三島六線換乘方式，地鐵與鐵路採用通道換乘；河口車站為地鐵1號線與快軌旅順南線的換乘站，採用雙島四線平行換乘方式。「所有車站都具有過街通道功能」，並設電動扶梯。

有關部門目前正在研究地鐵系統的配置問題，以盡可能方便乘客。

B沿線地下水不多但岩層變化大

據悉，根據工程地質、水文地質勘察和物探，地鐵沿線地質條件以板岩和石灰岩為主，地下水不多，但地質岩層變化較大。局部地區有斷層、溶洞、破碎帶等不良地質條件，部分臨海區域和河谷台階地區地下水較大。地鐵線路主要位於城市中心區的主幹道路下面，沿線地下管線密集，橋梁、暗渠、人防設施等地下構築物較多，工程周邊環境復雜，施工階段的交通疏解、管線拆改、動遷和協調工作難度較大。

根據地鐵沿線工程水文地質和周邊環境條件，為盡量減少地鐵建設對城市環境、交通和市民生活影響，確保地鐵施工安全，對地鐵工程方案和施工工法進行了專題研究和優化設計，在城市中心區、主幹道路下，地鐵車站、區間施工大多採用暗挖施工。

地鐵車站：明挖法施工車站27座，暗挖法施工車站22座。暗挖車站一般利用車站兩端的風井做施工豎井，打橫通道進入車站主體施工。為控制施工期間地面沉降、減少施工安全風險，分別採用側壁導洞法、中隔壁法、洞樁法等工法，分層、分段、分步開挖和支護。地鐵區間隧道：採用暗挖鑽爆法施工區間38個，42.4公里；盾構法施工區間8個，9.9公里，明挖法施工區間4個，4.4公里。

C地鐵列車最高運行時速80公里

據介紹，地鐵1號線設河口車輛段1處，佔地11公頃；地鐵2號線設南關嶺綜合基地一處、佔地31公頃；張前路停車場1處，佔地8.5公頃。

地鐵車輛採用國家標准B型車、6輛編組，最高運行時速為80公里，平均旅行速度不低於每小時35公里，最小行車間隔2分鍾，預測高峰小時斷面客流量3.8萬人次，日客運量可達100萬人次。

D建有公共安全和災害防護系統

為保證地鐵系統的運行安全、提高運營效益，地鐵系統設有先進的列車自動運行控制系統、通信、通風環控、消防、防洪、抗地震、公安、消防通信專網和公網接入等公共安全和災害防護系統。

信號系統擬採用數字軌道電路准移動閉塞控制方式，具有自動列車超速防護、自動列車監視、列車自動駕駛、車站安全門系統聯動精確停車控制功能。

通信系統包括公務電話、專用電話、電視監視、廣播、時鍾、旅客導向及資訊、大屏幕顯示等子系統。

供電系統採用了集中供電方式，設3座主變電所，分別位於西安路、山東路和張前路。主變電所進線電壓66KV，輸出電壓35kv；系統設牽引降壓混合變電所23座，降壓變電所26座，系統近期總裝機容量77.6 MVA。列車牽引採用直流1500V接觸網受電方式。

目前，地鐵有限公司與地鐵建設指揮部合署辦公。下一步將根據地鐵建設項目的進展情況，按照建設、管理分開模式組建地鐵運營公司。
望採納

⑽ 西安地鐵3號線的建設進程

盾構區間實現雙線貫通
2014年10月28日14:30，隨著「長安二號」盾構機刀盤緩緩地破土而出，地鐵三號線石家街－辛家廟盾構區間右線隧道順利貫通，標志著三號線首段盾構區間實現雙線貫通。
地鐵三號線是西安市規劃的三條主骨架線路之一，也是西安市首條高架線路。一期工程從魚化寨至國際港務區，全長39.15公里，設車站26座。已有17座地下站、7座高架站完成主體結構封頂，占設計總量的84.6%；15座地下站的33個出入口、16座風亭已開工建設。 實現區間基本貫通
2015年1月，三號線26座車站中24座已經封頂，實現區間基本貫通。
2015年1月31日，西安地鐵三號線列車線路識別色定為紫色。
2015年6月4日，西安地鐵3號線高架段實現長軌貫通
2015年11月2日，地鐵運營分公司正式接管地鐵三號線港務區車輛段。
2015年12月28日 西安地鐵三號線列車「熱滑」試驗成功