蘇州市軌道交通s1線

『壹』 蘇州軌道交通S1線的對接情況

蘇州軌道交通S1線與多條線路換乘，分別直通太倉和崑山。S2將與上海地鐵11號線對接。
《蘇州工業園區總體規劃(2012-2030)》2013年11月22日在網上公示，規劃中的軌道交通S1線和S2線備受關注。這兩條軌交線路計劃將與多條線路形成換乘，並能分別直通太倉和崑山。尤其是當S2與上海地鐵11號線無縫對接後，市民們來往於蘇滬兩地就更便捷了。
S1線一期（星明街站至兆豐路站，全長62.75km，其中高架線約24.8km）
S1線遠景（主線：馬澗生態園站~星明街站，約16km；支線：時代大廈站~太倉南站，約13.2km）
S2B線：吳江松陵站——上海軌道2號線青浦 。

『貳』 蘇州軌道交通S1線的蘇州軌道交通公示公告

2016～2022年，蘇州繼續加大軌道交通建設力度，在已批復及在建的2號線延伸線、3號線、4號線及支線和5號線的基礎上，再建設4條軌道交通線，建設規模為173.1km，115座車站。分別為：6號線（蘇州新區站至星華街站，全長34.2km）、7號線（北段：相城大道站至紅庄站，全長27km；南段：龍翔路站至涇南路站，全長6.4km）、8號線（華山路站至車坊站，全長35.2km）、市域線S1一期（主線：星明街站至太倉南站，全長54.5km，其中高架段19.5km，27個車站；S1支線：時代大廈站至花橋站，接上海軌交11號線，全長15.8km，其中高架段3.6km，7個車站）。

『叄』 蘇昆滬市域軌交快線s1線是真得還是假

這個問題不知是怎麼來的？按照常規，軌道交通快線通常意義上指一定范圍內的城際間的快速軌道交通，如京津快速軌道，特點就是像班車一樣每天多班開行，京津快速列車每半個小時一趟，而實現此快速發車的前提是兩地相距不是太遠，其目的就是解決兩地之間的頻繁的上班、商務需求，縮短交通運行時間成本，促進兩個或者多個城市之間聯動發展，因此，必須具備兩個或者多個城市之間距離不太遠才可以規劃，如題目所說的「蘇昆滬「是不可信的，「蘇滬」可以，加了「昆」就失去意義了。

『肆』 請問崑山花橋境內的三個地鐵站等開通了，名稱是叫蘇州市域軌道S1線，還是上海軌道交通11號線

這都是可以解決的，名字也只是代號。也許以後兩邊的車間隔運營都不一定呢。

別操太多心，習慣就好。

『伍』 蘇州軌道交通S1線對蘇州市影響

除了方便本地交通外，還與上海的11號線對接，有利於蘇州的旅遊業，上海市民到蘇州的會提高很多

『陸』 蘇州軌道交通S1線的交通路線

S1線串聯了高新區、姑蘇區、工業園區、崑山、太倉以及太倉港，全長95.1公里，設站27座，並和蘇州城市軌道交通1、2、3、4、5、7、8號線形成換乘。S2線起自園區，沿中新大道往勝浦方向，最後到達崑山南部，線路長42公里，設站14座，在工業園區規劃與蘇州城市軌道交通1號、3號、6號、8號線形成換乘。
其中，S1線西起高新區建林路，經馬澗路、湘江路、華山路、西園路、留園路、桃花塢大街、西北街、東北街至外城河向東南折向三星路，繼續向東沿現代大道東西貫穿蘇州工業園區，跨京滬高速公路後折向北沿新城路跨滬寧通道，經滬寧城際陽澄湖站，向東沿馬鞍山路、昆太路至太倉，經上海路、康福路、飛滬路、禪寺路、長江大道至太倉新城，全長95.1公里，設站27座，平均站間距3.66公里。同時考慮預留向西延伸至東渚、鎮湖。該線在蘇州城區范圍規劃與蘇州城市軌道交通1、2、3、4、5、7、8號線形成換乘。

S2線是滬寧通道南側軌道交通加密線路，強化滬寧通道南側東西向聯系。線路北起滬寧城際蘇州工業園區站，沿滬寧城際與G312之間通道向東，在吳巷附近向南，轉入南施街，而後於蘇勝路口向東,經蘇勝路、元豐路、振新路、白靈路、綠地大道、逢明路至崑山花橋，與已開通的上海地鐵11號線無縫對接。線路長42公里，設站14座，平均站間距3.23公里。該線在工業園區規劃與蘇州城市軌道交通1號、3號、6號、8號線形成換乘。

『柒』 問一下蘇州至崑山花橋的S1號地鐵什麼時間開工，估計什麼時間可通車

網傳是20.16 12.3號 但是已經過了還是沒有動靜 崑山政府網還沒有公布具體時間 ！
為加快我市轉型升級步伐，優化我市城市交通出行結構，並為蘇州市第三輪軌道交通建設規劃編制提供依據，我局聯合蘇州市規劃局共同委託中鐵第四勘察設計院開展了《蘇州市域軌道交通S1線崑山段工程預可行性研究》的編制工作，主要內容包括項目設計原則及技術標准、必要性和可行性分析、客流預測分析、初步線站位研究、行車組織與運營管理、土建工程方案研究、車輛基地選址及方案、工籌及投資估算等。
根據規劃成果，蘇州市域軌道交通S1線自蘇州城市軌道交通3號線夷亭路站引出，經蘇州工業園區至崑山，在崑山境內大致走向為沿前進路向東，至東部新城後向南經滬寧高鐵花橋站至陸家，再向東與上海軌道11號線花橋站換乘。蘇州市域軌道交通S1線在崑山境內長度約36公里，均採用地下方式敷設，共設站26座車站，平均站間距1.38公里。S1線設置車輛段和停車場各一處，其中車輛段位於高新區婁江以南，京滬鐵路以北，京滬高速鐵路以西區域；停車場位於花橋開發區312國道以北、滬寧高速公路以南，沿滬大道以西區域。
目前該項規劃工作已編制完成，並作為蘇州軌道交通第三輪建設規劃支撐性文件上報。下階段，蘇州市及崑山市相關部門將開展蘇州市域軌道交通S1線的工可設計、初步設計和施工圖設計等相關工作。
此外，目前蘇州市域軌道交通S1線工程已納入蘇州軌道交通第三輪建設規劃，並正在報送江蘇省發改委和國家發改委審批，市委市政府對這一民生項目高度重視，專門成立了市軌道交通辦公室，負責此項工作，建設時間尚未確定，主要取決於報批進度，具體進展情況可咨詢崑山軌道交通建設辦公室，電話：50360521。

『捌』 蘇州軌道交通S1線的規劃建設

蘇州市域S1線，在「很久以前」的規劃中，有兩條線：一條北線（主線）；一條南線（支線）。北線原本走向是太倉，但是經過崑山前進路，南線去往花橋，與上海11號線對接。——這都是以前的規劃。
從今日蘇州園區的公示稿來看，蘇州市域S1線，彷彿已經不分南北線了，只有一條去往太倉的線。去往花橋與上海11號線對接則將另外通過S2線實現。
說明：
1.圖中紫色虛線為「蘇州市域S1線」（沒有畫上與崑山軌交1號線並線的那部分）；
2.橙色實線為「崑山軌道交通2號線」（有人誤稱它為S2，S這個字母不能隨便用，它指市域），圖中未畫全線路，敬請期待崑山搜房網下一期關於崑山軌交2號線的主題報道；
3.紅色實線為「崑山軌道交通1號線」（2013年11月21日確定出爐的只有沿前進路橫向一段的6個站台）。
4.此圖的製作，基本根據崑山市規劃局的官方文件，蘇州方面並沒有明確資料。
正在建設的上海軌道交通11號線主線從嘉定新城到浦東三林，支線在西北段上連接上海國際賽車場和安亭汽車城。工程2012年開工建設，計劃2011年建成通車。軌道交通11號線的嘉定北站距離太倉陸渡鎮僅6.5公里，支線安亭站更是和崑山花橋零距離，日前，上海市城鄉建設和交通委員會主任黃融透露，上海軌道交通正在籌劃與江蘇實現連通。而《蘇州市綜合交通規劃(2007-2020)》中也提到，蘇州將建3條市域軌道，1條通往無錫碩放機場；另外2條市域S1線和市域S2B線，都和上海城市軌道相對接。其中S1線將從滬寧城際鐵路園區唯亭站往東經過崑山後分為兩支，主線經太倉與上海市域軌道R3線在嘉定相接，支線經花橋與上海市域軌道地鐵11號線安亭支線對接；S2B線將經蘇嘉城際軌道吳江松陵站往東與上海市域軌道地鐵2號線在青浦相連接。
未來長三角交通一體化將包括鐵路、公路、軌道交通，全面一體化。隨著長三角地區城市軌道交通逐步完善，未來跨省連通必將是大勢所趨。

『玖』 蘇州軌道交通S1線的介紹

蘇州工業園區總體規劃（2012－2030）》公示稿，於2013年11月21日日前發布。根據公示稿：規劃中的蘇州軌道交通S1線經過湖東，從陽澄湖站向東沿馬鞍山路、昆太路，拐彎去太倉。S2先經過園區，走中新大道往勝浦方向，鏈接崑山南部。2015年8月，蘇州軌道交通發布《蘇州市城市軌道交通近期建設規劃（2016-2022）》及線網規劃環境影響評價公示，並徵求公眾意見。2016～2022年，蘇州繼續加大軌道交通建設力度，S1線一期（星明街站至兆豐路站，全長62.75km，其中高架線約24.8km）