溫州市城市軌道交通m1線和m2線一

⑴ 成交量上面的兩條線m1和m2代表什麼意思能詳細說說嗎

M1反映了經濟中的實際購買力；M2反映了實際和潛在的購買力。如果M1增長更快，消費和終端市場將活躍；如果M2增長速度快，投資和中間市場將變得活躍。中央銀行和商業銀行可以據此判斷貨幣政策。M2過高，M1過低，說明投資過熱，需求不強，存在危機風險；M1過高，M2過低，說明需求旺盛，投資不足，價格上漲風險大。

貨幣構成中流動性強的部分成為流動性弱的部分，這將影響投資和經濟增長。總之，M1和M2應該保持協調發展，其中的任何動盪都不利於國民經濟的發展。M2反映了未來社會總需求的變化和通貨膨脹的壓力。我們通常說的貨幣供應量主要是指M2。貨幣供應有兩種渠道：銀行外匯和信貸。它們推出得越快，M2的增長率就越高。通過分析M1和M2增長率的變化，我們可以了解宏觀經濟的運行情況。

⑵ 溫州有造地鐵的規劃嗎

溫州第一條地鐵（軌道交通）已於2019年1月23日開通，全線於2019年9月28日開通內；

溫州軌容道交通S2線於2019年開建，預計2023年開通；

溫州軌道交通S3線部分於2019年底開建；

溫州地鐵M1線、M2線已於2019年上報國家發改委，預計於2020年6月獲批，年底開建。

溫州地鐵M3線規劃中。

望採納。

⑶ 溫州為什麼沒地鐵啊

溫州市區的地鐵M線近期即將獲批已經是板上釘釘的事情了（工可招標確定最終中標人）。
不過不爽的是為什麼不管在貼吧，微BO還是TOU條上。看見的本市，本省或者外省網友居然有超多的人認為溫州已經開通的軌道交通S1線是輕軌！？！

他們估計連軌道交通，重軌，輕軌和地鐵的概念完全傻傻分不清。以為地下跑的就是地鐵，地上穿梭的就是輕軌呢（何況溫州S1線也有好幾個地下站點和路線）
其實輕軌也好，市域鐵路也好，地鐵也罷！~作為軌道交通的不同形式，重中之重是未來要形成環網，方便更多人出行和換乘才是最重要的。
而網上里的人往往最喜歡單獨吹地鐵，部分地區的人一談及溫州這種國內首創的第一條市域鐵路（新型軌道交通）模式就動不動嗤之以鼻，有一種莫名其妙蔑視的態度存在？彷彿它天生不如XX家在建中甚至N年後才能開通的普通B型地鐵車廂高級和舒服，確實有點搞笑。那些認為S1線就是輕軌或者普通鐵路得人都大錯特錯了。

首先溫州是中G第33個、浙江省第3個開通運營軌道交通的城市。

1.溫州軌道交通S1線為國內首創的一種新型城市---市域間通勤軌交系統，它採用標准大運量、大重量的重軌制式,而非輕軌。

2.溫州S1線所用的新款機車組特點:國際國內領先的最新城軌地鐵技術水平，由位於溫州甌江口新區的中車四方股份公司溫州基地組裝出.品。融合了高速動車組可靠、先進、可持續運行的特徵和城軌地鐵車輛的成熟、實用、快速起停等技術特點。

3.最高運行速度達到140公里/小時，超過老規格地鐵時速近一倍。車輛載客量大、快速乘降、站停時間短與地鐵運營指標一致。乘坐舒適,車體寬度達3.3米。比目前最寬的A .型地鐵車輛要寬0.3米。

4.互聯互通---2019年12月25日，長三角將在全國軌道交通二維碼范圍內率先實現區域城軌二維碼「互聯互通」服務的全覆蓋。「滬杭甬溫合寧蘇錫徐常」10城居民去對方城市時，只需打開自己所在城市的地鐵官方APP使用二維碼，在另外9城也能掃碼坐車。
5.溫州S1線全長53.5千米，共有車站18座， 其中地下車站有3座。而連接樂清-市區-瑞安的S2線目前在建

中，未來3年內即將通車。市區核心區域的地鐵M1、M2線不出意外今年6月份將正式獲批，拭目以待

總結: -般而言，世界各地地鐵車型沒有統一的標准，往往是按照某個地方的地鐵所需量身定製，比如紐約地鐵的A系統和B系統。在中國內地，地鐵車型往往被分為A、B、C、D四個種型號以及L型。也有特殊型號如APM列車，單軌列車等。

溫州S1屬於國內一種創新的，最新型的軌道交通系統(也可以稱為市域鐵路),但是它既非A，B型常規地鐵也非C型車的輕軌。它屬於D型地鐵列車。為我國自主研製的首列市域地鐵列車，和常規A,B型地鐵列車，C型輕軌等都屬於城市軌道交通的范疇。

⑷ 溫州軌道交通的線路概況

溫州軌道交通共規劃建設條M (Metropolitan rail)線M1、M2 (目前M線的研究工作暫緩)，4條S(Suburban rail)線（S1、S2、S3、S4）。
4條S線總投資約800億元，或成為溫州投資最大的項目。
2011年11月11日起建設S1線試驗段，2013年全線動工，2017年底開通（桐嶺-溫州火車站）部分區段。
2016年12月30日溫州市域鐵路S2線一期工程正式開工建設 為東西走向通勤快線，構建未來溫州大都市核心區兩中心——中心城和甌江口新城的快速聯系通道，承擔都市區范圍內東西向組團間快速交通聯系，串聯甌海中心區、中心城區、龍灣中心區與洞頭中心區，並服務火車南站。
該線西起桐嶺，沿甬台溫客運專線、既有金溫鐵路通道敷設，在龍灣區以東沿機場大道到達半島地區，於洞頭區以西終止，全長77公里。該線預留了空間，今後還可與城際鐵路對接。2011年10月26日，在市政協召開的溫州市域鐵路規劃建設情況通報會上，市鐵投集團相關負責人表示，市域鐵路S1線一期工程前期工作已基本完成，將於2011年11月11日開工。2011年11月11日，溫州市域鐵路S1線試驗段（石坦隧道）開工建設。
因用地方面的原因，經省發改委同意，市域S1線工程線路有調整，西端由鐵路溫州南站延伸至桐嶺，東至洞頭，全長77公里，平均站間距2.8公里。項目建成後將方便城市居民日常出行，緩解交通壓力，有利於促進我市「東拓、西優、南連、北接」城市發展、構建溫州都市綜合交通運輸網路。一期工程為桐嶺站~甌采站區間，全長51.9公里，其中地下線14.3公里。根據計劃，這條軌道交通原定2013年完工，由於拆遷等各方面原因，直至2014年才正式開工，現計劃2017年開通部分區段。溫州市域鐵路S1線一期工程共設車站20座，其中預留站兩座，設計時速120公里/時。建成後，從溫州站到機場最快19分鍾，從溫州站到溫州南站最快30分鍾。投資估算152.3億元。溫州軌道交通S1線還被列入省「十二五」發展規劃。
截止2016年1月，S1線一期工程龍灣段、甌海段；S2線一期工程已開工建設。
溫州市域鐵路近期建設規劃
2012年9月，溫州市域鐵路近期建設規劃獲國家發改委正式批復。批復同意2012-2018年，規劃實施S1線一期工程、S2線一期工程、S3線一期工程，實施線路長度140.7km，總投資約432.3億元。
S1線一期工程：西起沿海鐵路溫州南站南端潘橋鎮，向東北繞出至溫州西站，沿既有金溫鐵路通道至溫州東站，過溫州東站後線路折向西南沿龍灣區南洋大道、前房路至機場，在機場航站樓西側設機場站，出站後向北跨甌江南口至靈昆島折向東至近期工程終點半島二站。
一期工程總長度51.9公里，其中地下線13公里，高架線路32.24公里，山嶺隧道1.3km；橋隧比90%。一期工程共設置20座車站；近期開站20座，地面車站2座，高架車站15座，地下車站3座，近期工程平均站間距3.5km；預留車站2座，遠期平均站間距2.5km。建設期限2012-2016年，投資估算153.2億元。
S2線一期工程：位於溫州沿海交通走廊內，北起虹橋鎮設虹橋站，沿規劃明強路經石帆鎮設石帆站至天成，之後向南沿規劃六環路至樂成新區站，於甌江北口公鐵兩用橋過江至永強機場，出機場站後沿濱海大道向南進入瑞安境內，繼續沿濱海大道南行，終點至莘陽大道。
一期工程總長度68.819km，橋長64.928km，隧道及地下線長11.078km，橋隧比為93%。S2線一期共設置車站17座，其中地下站1座，地面站1座，高架站15座；平均站間距4.8公里。建設期限2013-2017年，投資估算216.7億元。
S3線一期工程：在莘陽大道與S2銜接，之後沿莘陽大道南行，跨越飛雲江後，沿溫瑞大道、人民路西行至甬台溫鐵路鰲江站，在站前廣場新設市域軌道交通S3線鰲江站，為一期建設終點。
一期工程總長度19.97km，高架線17.533km，山嶺隧道2.161km；橋隧比98.6%。S3線一期工程設站7座，分別為莘陽大道站、安陽中學站、新城廣場、宋橋、平陽、昆陽三中、鰲江，平均站間距3.29km。建設期限2014-2018年，投資估算62.5元。 第一個特點是「向東面海」發展。溫州城市發展總體向東、面海，這必須有交通支撐，所以，市域鐵路規劃建設也是「向東面海」。如S1、S3線向東延伸，S2是一條沿海線路。
第二個特點是組團式、網路型。溫州市域鐵路要把我市現有城市組團連接起來，形成網路型的城市格局。
第三個特點是緊密結合「1650」大都市戰略。市域鐵路有77個站點，希望每一個站點能成為新區域的核心，周邊集聚農房建設，形成城市綜合體等。
第四個特點是走TOD模式。世界上做城市軌道交通主要有兩種路徑，叫SOD和TOD。SOD就是交通疏導型軌道交通，TOD就是交通引導型的軌道交通。我市希望通過交通建設引導城市發展，拉大城市框架。
第五個特點是綠色交通。軌道交通是綠色、環保的交通，可以通過其發展，帶動公共交通出行量，從而緩解小汽車廢氣排放給環境造成的污染。 市域軌道交通可供選擇的制式有兩種：國鐵制式和城市軌道交通制式。國鐵制式，就是採用鐵路制式系統，適用於速度快、站間距較大的市域軌道交通網路。
溫州市域鐵路S線網由4條通勤線路組成，總長301.3公里，設站77個，其中換乘站12座(含與城市軌道、區域干線換乘站)，平均站間距4.1公里，每條線路長度超70公里，對時間目標值及速度目標值要求更高，地鐵或輕軌制式難以滿足功能要求。
溫州通勤鐵路服務對象主要是都市區范圍內中長距離的旅客出行，重點解決大都市區中心城區與外圍各組團間的旅客聯系，都市區各組團間旅客交流，以及為沿途城市組團之間的客流提供快速、大容量、公交化的公共交通服務，同時兼顧主中心內部部分中、長距離城市客流出行。
同時，從市域鐵路S1線線路分布情況看，其一部分線路倚靠既有金溫鐵路沿線，可與干線鐵路形成有機相連的運營系統，共用既有鐵路資源，包括站場設施、檢修設備、車輛基地等，節省新設施設備的投入以及運營等費用。市域鐵路網在溫州南站、雁盪山站、蒼南站預留與國鐵線路互聯互通條件，採用國鐵制式，將來鐵路體制改革後，市域鐵路列車可根據需要駛入國鐵線網中，直達麗水、台州、寧德等周邊城市，擴大城市影響范圍，促進區域中心城市建設。
溫州市區范圍小，人口密，土地資源緊張，交通擁堵、房價高等矛盾顯現。因此，需要通過市域鐵路建設拉大城市框架，合理開發沿線土地，提高城市競爭力。中心城區建設城市軌道交通代價巨大，目前政府財力有限，先行建設市域鐵路，可在溫州大都市范圍內通過「軌道+物業」積累資金，反補於中心城區城市軌道交通建設，實現溫州市軌道交通滾動發展。 出行時間大大縮短
根據調查結果，2009年溫州市區居民人均日出行次數2.21次，平均每次出行時間是28.73分鍾，平均每天用於出行的時間是62.9分鍾。居民出行的主要方式是公交車、私家車、自行車、摩托車和步行。通勤性質的出行目的占居民出行總量的71.3%，是居民出行目的的主要組成部分。居民出行時間分布呈明顯的雙峰型，早高峰持續時間較長。
S1線是通勤快線，線路設計時速為120公里/小時，平均旅行速度50～60公里/小時。從城市最西端的溫州南站到東部的靈昆半島地區或永強機場，運行時間在50分鍾左右，從市中心(如溫州火車站)至溫州市西部或東部，運行時間在30分鍾以內，還可以避免路阻等不確定因素。因此，市域鐵路可以大大提高出行效率，縮短出行時間，緩解高峰時段出交通壓力。
建成後的市域鐵路S1線總長77公里，如果選擇平均旅行速度25～35公里/小時的城市軌道交通制式(地鐵或輕軌)，全線運行時間逾2小時；而採用國鐵制式，則可縮減至1小時左右，也就是說從市中心(如溫州火車站)至市區東西兩端，運行時間能控制在30分鍾以內。
串聯大都市格局的快線
溫州大都市區在自然地理環境影響和產業帶動下，現狀呈「分散布局、組團發展」階段。前不久公布的第六次全國人口普查結果顯示，2010年11月1日零時，溫州市區常住人口為303.95萬人，按照全新標准，我市人口已邁入特大城市行列，人們頻繁往來於各縣(市、區)。雖然市域范圍內已初步形成普通公路網，但由於近年來機動車增長迅猛，高峰期間各高速出入口、進城主要道路交叉口會出現車輛擁堵現象，給市民出行造成不便。
因此市域鐵路首先應當考慮解決市域層面上的組團城市相連問題，為溫州大都市區主中心與副中心之間以及沿途城鎮的客流出行提供快速、大容量、公交化公共交通服務。

⑸ M1和M2分別是什麼意思

M1、M2是貨幣供應量的范疇。人們一般根據流動性的大小，將貨幣供應量劃分不同的層次加以測量、分析和調控。實踐中，各國對M。、M1、M2的定義不盡相同，但都是根據流動性的大小來劃分的，M。的流動性最強，M1次之，M2的流動性最差。
我國現階段也是將貨幣供應量劃分為三個層次，其含義分別是：
M。：流通中現金，即在銀行體系以外流通的現金；
M1：狹義貨幣供應量，即M。＋企事業單位活期存款；
M2：廣義貨幣供應量，即M1＋企事業單位定期存款＋居民儲蓄存款。
在這三個層次中，M。與消費變動密切相關，是最活躍的貨幣；
M1反映居民和企業資金松緊變化，是經濟周期波動的先行指標，流動性僅次於M。；
M2流動性偏弱，但反映的是社會總需求的變化和未來通貨膨脹的壓力狀況，通常所說的貨幣供應量，主要指M2。

⑹ 浙江溫州有地鐵嗎

截至2019年月，溫州還沒有地鐵。

截至2019年4月，中國已開通的城市地鐵（以首條軌道交通開通時間排序）有38個，分別是：北京地鐵、港鐵、天津地鐵、上海地鐵、台北捷運、廣州地鐵、長春軌道交通、大連地鐵、武漢軌道交通、深圳地鐵、南京地鐵、高雄捷運、沈陽地鐵、成都地鐵、佛山地鐵、重慶軌道交通、

西安地鐵、蘇州軌道交通、昆明地鐵、杭州地鐵、哈爾濱地鐵、鄭州地鐵、長沙地鐵、寧波軌道交通、無錫地鐵、青島地鐵、南昌地鐵、福州地鐵、東莞軌道交通、南寧軌道交通、合肥地鐵、桃園捷運、石家莊地鐵、貴陽軌道交通、廈門地鐵、烏魯木齊地鐵、溫州軌道交通、濟南軌道交通。

(6)溫州市城市軌道交通m1線和m2線一擴展閱讀：

申報建設地鐵的城市要求

我國城市軌道交通總體保持有序發展，對提升城市公共交通供給質量和效率、緩解城市交通擁堵、引導優化城市空間結構布局、改善城市環境起到了重要作用。

但同時，由於城市軌道交通投資巨大、公益性特徵明顯，部分城市對城市軌道交通發展的客觀規律認識不足，對實際需求和自身實力把握不到位，存在規劃過度超前、建設規模過於集中、資金落實不到位等問題，一定程度上加重了地方債務負擔。

相較於2003年國務院辦公廳印發的《關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》，《意見》提高了申報建設地鐵和輕軌的相關經濟指標：申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入、地區生產總值「底線」分別由100億元、1000億元調整為300億元、3000億元；

申報輕軌城市的地方財政一般預算收入、地區生產總值「底線」則分別從60億元、600億元提高到150億元、1500億元。同時，要求有關部門嚴格審核把關，未達到城市軌道交通建設申報條件的建設規劃一律不得受理。

城市軌道交通建設投資大，如地鐵每公里造價動輒七八億元以上，運營期還需要長期依靠財政補貼。因此，需要統籌城市軌道交通建設運營和地方政府財力。公共財政收入和地區生產總值是反映城市建設實力的重要指標。

2003年以來，材料價格、勞動力成本、征地拆遷費用的上漲，使得目前城市軌道交通項目造價已經大幅提高。十幾年前的建設申報條件已經滯後於當前經濟社會發展，需要適當調整。

《意見》還強化建設規劃的導向和約束作用，已經國家批準的城市軌道交通建設規劃應嚴格執行，原則上不得變更，規劃實施期限不得隨意壓縮，並進一步明確了規劃調整和新一輪建設規劃報批條件。

例如，建設規劃調整應在完成規劃實施中期評估後予以統籌考慮，原則上不得新增項目。原則上本輪建設規劃實施最後一年或規劃項目總投資完成百分之七十以上的，方可開展新一輪建設規劃報批工作。

從目前國家已批准建設城市軌道交通的43個城市來看，基本上能夠達到新的申報條件，說明調整後的指標既充分考慮了減小對已獲批建設城市軌道交通城市的影響，又兼顧了對新發展城市的門檻作用。

⑺ 溫州市M1線徵用哪些小區

溫州市軌道交通M1線始於麗嶴車輛段，途徑溫州樂園，茶山，大學城，南湖，梧田，溫州版火車站權，車站大道，中山公園，甌北，三江，黃田，止於溫州北站（永嘉站）。
建設採用盾構機道路下方暗挖，全線均為地下線，暫無需徵用小區。

⑻ 請教：貨幣學中M1和M2之間的差是什麼謝謝…

M1和M2之間的差沒有多大的意義。
但是M1增速和M2增速之差是
貨幣流動性
的指標，當M1增速-M2增速大於10%時，說明
經濟過熱
，當M1增速-M2增速小於-10%時，說明經濟不夠活躍。

⑼ 溫州市域鐵路是地鐵還是輕軌

溫州市域鐵路屬於軌道交通類型，按地鐵模式運營，地鐵輕軌都不是，但和專地鐵更像些。屬

地鐵和輕軌最大的區別是：

1. 地鐵的軌道類型是重軌類型，輕軌的軌道是輕軌類型。溫州市域鐵路採用的重軌類型軌道；

2. 地鐵列車比輕軌列車寬，輕軌是C型列車，地鐵是A,B型列車。溫州市域鐵路的列車比地鐵最寬的3米A型列車還寬0.3米；
   

3. 地鐵站面積普遍比輕軌站大，溫州軌道交通站檯面積和地鐵站檯面積差不多。

   所以，稱呼溫州S1線最好用「軌道交通」稱呼，稱地鐵也沒大錯，但說輕軌就大錯特錯了。

   註：地鐵和輕軌千萬不能按地上地下來分，許多城市有在橋上行駛的地鐵和地下行駛的輕軌。

   望採納~
   

⑽ 城市規劃圖中M1、M2、M3代表什麼，有何區別

1. M1、M2、M3分別代表一類工業用地、二類工業用地和三類工業用地

2. 一類工業用地指對居住和公共設施等環境基本無干擾和污染的工業用地。如電子工業、縫紉工業、工藝品製造工業等用地；

3. 二類工業用地指對居住和公共設施等環境有一定干擾和污染的工業用地。如食品工業、葯製造工業、紡織工業等用地；

4. 三類工業用地指指對居住和公共設施等環境有嚴重干擾和污染的工業用地。如採掘工業、冶金工業、大中型機械製造工業、化學工業、造紙工業、製革工業、建材工業等用地。

5. 一類行業：銀行業、證券業、保險業、其他金融活動業、居民服務業、其他服務業、租賃業、商務服務業、住宿業、餐飲業、批發業、零售業、倉儲業、郵政業、電信和其他傳輸服務業、計算機服務業、軟體業、衛生、社會保障業、社會福利業、新聞出版業、廣播、電視、電影和音像業、文化藝術業、教育、研究與試驗發展、專業技術業、科技交流和推廣服務業、城市公共交通業。
   二類行業：房地產業、體育、娛樂業、水利管理業、環境管理業、公共設施管理業、農副食品加工業、食品製造業、飲料製造業、煙草製品業、紡織業、紡織服裝、鞋、帽製造業、皮革、毛皮、羽絨及其製品業、林業、農業、畜牧業、漁業、農、林、牧、漁服務業、木材加工及木、竹、藤、草製品業、傢具製造業、造紙及紙製品業、印刷業和記錄媒介的復制、文教體育用品製造業、化學纖維製造業、醫葯製造業、通用機械製造業、專用機械製造業、交通運輸設備製造業、電氣機械及器材製造業、儀器儀表及文化、辦公用機械製造業、非金屬礦物製品業、金屬製品業、橡膠製品業、塑料製品業、通信設備、計算機及其他電子設備製造業、工藝品及其他製造業、廢棄資源和廢舊材料回收加工業、電力、熱力的生產和供應業、燃氣生產和供應業、水的生產和供應業、房屋和土木工程建築業、建築安裝業、建築裝飾業、其他建築業、地質勘查業、鐵路運輸業、道路運輸業、水上運輸業、航空運輸業、管道運輸業、裝卸搬運和其他運輸服務業。

6. 第三類行業：石油加工、煉焦及核心燃料加工業、化學原料及化學製品製造業、黑色金屬冶煉及壓延加工業、有色金屬冶煉及壓延加工業、石油和天然氣開采業、黑色金屬礦采選業、有色金屬礦采選業、非金屬礦采選業、煤炭開采和洗選業、其他采礦業。