軌道交通真空管道

『壹』 真空管道磁懸浮列車 進展如何

磁懸浮列車分兩種，其中，中低速磁浮列車真正商業化運營的目前只有日本的愛知世博線，我記得是2005年建成，8.9公里，一直在商業運營，運行得很穩定；高速商業運營線要說只有我國的上海磁浮線啦，德國的技術（德國反而沒商業化），運行情況估計你也清楚。至於真空管道磁懸浮列車，目前僅處於起步論證階段，討論它的應用還為時過早。除了磁懸浮列車的技術難題尚未突破之外，真空管本身的適用性、安全性、可行性和經濟性等等方面的研究還需要探索。我個人認為僅就管道保持真空這一問題就有很多技術和經濟上的問題。

『貳』 真空管道磁懸浮星際列車的介紹

真空管道磁懸浮星際列車（簡稱真空磁懸浮列車），是還未建設出來的一種火車，為世界上最快的交通工具，在科學中已經有了關於此方面的確切定論。此種列車在密閉的真空管道內行駛，不受空氣阻力、摩擦及天氣影響，且客運專線鐵路造價比普通鐵路還要低，其時速可達到4000-20000公里/時，超過了飛機的數倍，耗能也比飛機低很多倍。這種交通工具在而出，可能成為21世紀人類最快的交通工具。

『叄』 超級高鐵在磁鐵做成的真空管道能產生多大的電流

超級高鐵雖然被稱為「高鐵」，但實際是酷似膠囊狀的艙體。其原理是在真空管道中實現懸浮，降低艙體運行過程中的接觸摩擦和空氣摩擦，使行車阻力降至最小，從而達到超高速行駛。因此懸浮技術是超級高鐵建造中必不可少的一個環節。「超迴路一號」的超級高鐵使用的是被動磁懸浮技術，也是當前最普及的懸浮技術，通過磁鐵同性相斥的特性，將永磁植入車廂中，使其具有抗拒地心引力的懸浮效應。

公司聯合創始人Josh GieGEl表示，目前已在美國開展基礎設施建設的探討。

另據法新社1月7日報道，「超迴路一號」公司7日公布全球爭取測試這項接近超音速軌道運輸系統的地點決選名單，公司共同創辦人蓋吉爾（Josh Giegel）在拉斯維加斯消費電子展（CES）接受法新社采訪時表示，「（與特朗普政府）關於如何振興美國基礎建設說了很多。如果計劃如此，我們很有機會開始和他們合作。」

同時，「超迴路一號」高級副總裁Nick Earle表示，此次參展的主要目的是尋求與無人駕駛汽車企業的合作，確保自動駕駛車輛和超級高鐵系統的交互操作。未來無人駕駛Uber有望進入超級高鐵的膠囊艙體，「瞬間」到達另一端目的地。據外媒稱，該高速運輸系統的膠囊艙體通過真空管道的速度已能實現每小時1200公里。

「超迴路一號」的經理人表示，公司正在拉斯維加斯郊外一處沙漠地區興建「超迴路」測試系統。

公司執行長羅伊德（Rob Lloyd）表示，「我們不只要證明這個行得通，這點我們未來幾個月會做，也想聚焦在降低成本，縮短製造時間。」

懸浮技術所用的主要原材料永磁現已被廣泛應用到磁懸浮、高鐵列車和新能源車電機領域。永磁材料是稀土產業的下游產品，OFweek行業研究中心數據統計，去年上半年我國稀土消費結構中，永磁材料佔比超過50%。機構認為，由於稀土國儲招標不及預期，2017年第一季度或將繼續收儲行情。收儲將使稀土供給減少，從而帶動永磁產量下降。

『肆』 我國能不能實現真空管道磁懸浮機動列車嗎

目前來講的話，我國當然是可以實現真空管道，磁懸浮機動列車的，不過這種列車的話成本實在是太高了，對於現在來講的話，沒有必要採用這樣的列車軌道，畢竟要從經濟性角度來選擇，如果價格太貴了，也沒有人會去坐這樣的列車。現在高鐵基本上能夠滿足人們的日常生活需要，而且價格大多數人也能夠接受。

『伍』 西交大全球首次引入真空管道是為高鐵提速嗎

如今，中國的高鐵已經跑在了世界的最前面。下一代革命性的技術研發，中國科學家也沒有絲毫鬆懈，四川成都的工程師們正准備用磁懸浮列車，來改變世界軌道交通的未來。

自主創新 全球首次引入真空管道

更嚴峻的挑戰是技術和材料的空白。

總長45米的環形平台，麻雀雖小卻五臟俱全。初期建造時涉及高溫超導材料、永磁軌道、驅動等十幾個子系統，實驗室和生產廠家一一對接提出生產要求進行研製。

為降低阻力，鄧自剛團隊還將高溫超導磁懸浮和真空管道相結合，這當時在全球還是第一次。

來源：網易

『陸』 聽說咱們國家正在研製真空管道磁懸浮列車，說是最低都能跑１０００公里以上，你們誰知道是真還是假

這是子虛烏有的事，別聽圓大頭意淫，坑爸爸，坑國家。
由於電磁強、輻射大、制動差、安全不可靠、環保低；經常坐會導致男性永久性陽痿、早泄、和前列腺增生，女性會導致月經失調、痛經、和婦科症等，孕婦乘坐會導致孩子畸形或小產，未成年人會導致不長個子、瘦弱、精神遲鈍、反應性差。男女脫發早白，易患白血病。票價貴的喝血, 國外至今沒有運營一條線路。國外政府組織 賄賂 蒙蔽 慫恿政府和個別磚家 拿國人的 生命 健康 幸福 來做實驗。好的話外國人就干，不好的話 外國人就看中國人的笑話.一定不要聽從一些磚家胡吹多好多好，都是滿足他們的黑心和喝取人民的鮮血熱汗。而後把中國搞亂。

『柒』 中國真空管道高鐵是真的嗎

試驗階段，理論論證而已。說實話真空管道高鐵意義不大，比飛機快不了多久，投資太大，除非大客流持續、穩定，否則沒有意義。

『捌』 超級列車的真空管道中飛馳

馬斯克的「超級高鐵」設計方案長達57頁。他在電話會議上說，有別於傳統鐵路，「超級高鐵」是種新的交通方式。根據設計，「超級高鐵」系統使用巨大、近乎真空的管道把主要城市相連接。在管道內部，車廂懸浮於空中，時速可達1126公里。
「超級高鐵」的運輸方式類似老式建築內部用於傳輸文件的氣壓管道，但這回被運送的是人。車廂在起點被彈射出去，因磁力一路前行，途中不會像飛機那樣遭遇氣流顛簸。馬斯克說：「我沒想借它大賺特賺，但我希望見到它變成現實。如果我做出示範，可能對此有所幫助。」
如果「超級高鐵」的設想出自別人口中，可能難以受到重視。但馬斯克則不同，他有把奇思妙想變成現實應用的一系列成功記錄。他是Paypal創始人，曾創建私人太空運輸企業太空探索技術公司(SpaceX)。他正為美國宇航局研製新型獵鷹火箭和特斯拉電動汽車。

『玖』 我國將研發真空管道飛行列車了嗎

3月15日上午，全國政協十三屆一次會議在北京人民大會堂閉幕。京滬高鐵建設總指揮、中國鐵路總公司原副總經理、中國工程院院士盧春房在「委員通道」接受采訪時表示，之後中國高鐵發展路徑之中將關注研製更快高鐵，要研發高速磁懸浮列車、真空管道飛行列車。

在管理創新方面，創建了標准化管理的模式、動態驗車的方式，也創建了項目的整體的質量管理體系。這些都為高鐵的建設保駕護航，實現安全可控、質量優良。

『拾』 真空管道磁懸浮星際列車的可行性分析

真空管道磁懸浮列車給未來的交通描繪出一幅奇幻的圖景，那麼，它到底是怎樣的？
為了提升性價比，它的車廂外形和內飾將與我們平時乘坐的軌道列車類似，但體積將比普通列車、高速列車，甚至比現代的地鐵列車都略微小一點。對於列車運行的真空管道來說，專家更傾向於內層用鋼管，外層用鋼筋加混凝土的結構建設，這也主要是為了減少鋼管用量，節約成本。
因為是真空的管道，根據設計，所有管道的入口和出口都會有兩道門。運行時，工作人員首先打開外層門，列車將從車站進入管道兩門之間的夾層，外層門關閉後，真空泵開始抽走空氣，此時，工作人員再打開里層的門，列車就會進入真空管道，開始加速、運行。而出管道時，則是相反的順序，先是里層門打開，列車出來後，里層門關閉，外層門再打開。這個過程也參照了航天員在太空進出太空艙的操作模式。
除了在管道口要設立泵站，真空管道內大概每隔2公里或3公里也要設一個泵站，用真空泵抽取管道內的空氣。根據設計標准，管道內甚至達到0.001個大氣壓，即千分之一的大氣壓，這樣的氣壓范圍也是列車高速運行的基本保障。
真空磁懸浮列車行駛時應當比飛機更加平穩。雖然是在真空環境下運行的，但車廂內絕對不會是真空環境，全密封的車廂內會模仿日常的列車環境，讓乘客感到舒適。網上許多人懷疑列車如果加速度過快，人坐在里邊是否受得了。對此，它的加速度達到飛機的加速度就行了，飛機的加速度一般是0.5~0.6G，相當於每秒鍾加速5米左右，其實，人們百米跑的加速度比這大得多。這個加速度對普通人來說根本沒問題。而等到列車加到一定速度後，它將勻速運動，那時，乘客對速度不會有任何感覺，就像航天員在太空中飛行一樣感覺平穩。
盡管「星際列車」系統聽起來有些不可思議，但其基本概念卻非常簡單。因為磁懸浮列車是懸浮於軌道之上，因此不必要擔心摩擦問題。理論上講，它們的速度要遠遠超過現有的每小時大約350英里(約合每小時563公里)的時速，可達每小時2000英里(約合每小時3219公里)的軌道速度。當然，為了讓乘客能夠安全地加速到這一速度，「星際列車」系統需要大量的軌道，同時需要防止極音速列車被周圍的空氣撕成碎片。據設計師介紹，長約1000英里(約合1609公里)的管道，通過模擬中間層的低氣壓，應該可以完成這個任務。
管道的大部分將與海平面齊平，出口點需要高出海平面大約12英里(約合19.3公里)。用於火車中的磁懸浮技術同樣可以用來將這條管道懸浮起來。在發射管道中，位於20千米高度的帶有2000萬安培的超導電纜，每平米產生的懸浮力大約為48噸。通過高強度纜繩解決真空管本身所需的多餘的浮力，如迪尼瑪超強纖維的強度足以滿足這種用途。另有一套備用系統足以保證懸浮系統順暢運行而出故障。
「星際列車」系統的設計者為美國約翰-霍普金斯大學應用物理學實驗室科學家詹姆斯-鮑威爾、喬治-麥瑟和約翰-拉瑟爾。他們指出，這種設計方案聽起來似乎有些不太現實，但是支撐12英里(約合19.3公里)長的電纜所需要的工程技術與支撐比這長得多的太空電梯所需要的工程技術相比，要簡單得多。工程師們提出，可以在阿拉斯加、加拿大北部、格陵蘭島或西伯利亞等極地地區建造這種系統。此外，南極冰原也是一個可供選擇的選址點。
研究團隊估算，建成可載人「星際列車」系統，可能需要20年時間和600億美元的成本。這些數字聽起來很大，但是如果考慮到太空梭的各種費用是「星際列車」系統成本的三倍時，你就會認為這套系統確實很經濟。而且，「星際列車」系統一旦建成後，向低地軌道運送貨物的成本每公斤僅需50美元，而現代的技術將貨物和人員送上低地軌道，每公斤重量分別需要花費1萬美元和10萬美元。這意味著，太空旅行的車票只需要大約5000美元。設計者估計，「星際列車」系統的事故率與現代的客機差不多，安全系數可能較高。