1. 城市軌道交通（地鐵）相關規范標准
泛泛的說城市軌道交通的標准，那可是太多了呀！
例如：
《地鐵設計規范》（GB50157－2003）
《城市軌道交通技術規范》（GB50490-2009）
《城市軌道交通工程測量規范》（GB50308-2008）
《工業企業標准軌距鐵路設計規范》（GBJ12—87）
《城市軌道交通通信工程質量驗收規范》（GB50382-2006）
《城市軌道交通自動售檢票系統工程質量驗收規范》（GB50381-2006）
……
以下是我從地鐵設計單位了解到的，他們及施工單位需要遵守的規范：
這些直接的技術規范：
城市軌道交通運營管理辦法
室外給水設計規范
建築設計防火規范
建築模數協調統一標准
岩土工程勘察規范
廠礦道路設計規范
建築地基基礎工程施工質量驗收規范
建築抗震鑒定標准
供水水文地質勘察規范
氧氣站設計規范
乙炔站設計規范
電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規范
建築採光設計標准
工業企業照明設計標准
工業企業總平面設計規范
建築地面設計規范
人民防空地下室設計規范
村鎮建築設計防火規范
民用閉路監視電視系統工程技術規范
室外給水排水工程設施抗震鑒定標准
構築物抗震設計規范
高層民用建築設計防火規范
多層廠房樓蓋抗微振設計規范
工業建築防腐蝕設計規范
旅遊旅館建築熱工與空氣調節節能設計標准
混響室法吸聲系數測量規范
醫院污水排放標准
工業循環冷卻水處理設計規范
村鎮規劃標准
煙囪設計規范
供配電系統設計規范
城市居住區規劃設計規范
氫氧站設計規范
10K以下變電所設計規范
低壓配電設計規范
通用用電設備配電設計規范
電熱設備電力裝置設計規范
35-110KV變電所設計規范
3-110KV高壓配電裝置設計規范
電子計算機機房設計規范
電力裝置的繼電保護和自動裝置設計規范
電氣裝置安裝工程盤、櫃及二次迴路結線施工及驗收規范
電力裝置的電測量儀表裝置設計規范
工業與民用電力裝置的過電壓保護設計規范
電氣裝置安裝工程旋轉電機施工及驗收規范
工業與民用電力裝置的接地設計規范
建築結構可靠度設計統一標准
電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規范
鹵代烷1301滅火系統設計規范
石油庫設計規范
建築隔聲測量規范
電氣裝置安裝工程母線裝置施工及驗收規范
道路工程制圖標准
煙囪工程施工及驗收規范
工業企業通信接地設計規范
採暖通風與空氣調節術語標准
普通混凝土拌合物性能試驗方法
普通混凝土力學性能試驗方法
普通混凝土長期性能和耐久性能試驗方法
給水排水設計基本術語標准
工業企業雜訊控制設計規范
電氣裝置安裝工程高壓電器施工及驗收規范
電氣裝置安裝工程35KV及以下架空電力線路施工及驗收規范
電氣裝置安裝工程蓄電池施工及驗收規范
建築隔聲評價標准
膨脹土地區建築技術規范
爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范
鹵代烷1211滅火系統設計規范
自動噴水滅火系統施工及驗收規范
民用建築照明設計標准
鋼筋混凝土升板結構技術規范
混凝土結構試驗方法標准
電氣裝置安裝工程電力變壓器、油浸電抗器、互感器施工及驗收規范
住宅設計規范
中、短波廣播發射台與電纜載波通信系統的防護間距標准
粉煤灰混凝土應用技術規范
中小學校建築設計規范
土的分類標准
建築樓梯模數協調標准
住宅建築模數協調標准
工業廠房可靠性鑒定標准
架空電力線路、變電所對電視差轉台、轉播台無線電干擾防護間距標准
混凝土強度檢驗評定標准
給水排水構築物施工及驗收規范
人防工程施工及驗收規范
高聳結構設計規范
工程結構設計基本術語和通用符
工業電視系統工程設計規范
工業構築物抗震鑒定標准
民用建築隔聲設計規范
砌體基本力學性能試驗方法標准
架空索道工程技術規范
工業企業共用天線電視系統設計規范
道路工程術語標准
工業企業雜訊測量規范
工業用水軟化除鹽設計規范
鐵路工程抗震設計規范
室外排水設計規范
地下鐵道車輛通用技術條件
地鐵直流牽引供電系統
地下鐵道系統通用技術條件
地下鐵道車站站台雜訊限值
地下鐵道車站站台雜訊測量
地下鐵道電動車組司機室、客室雜訊限值
地下鐵道電動車組司機室、客室內部雜訊測量
地下鐵道車輛組裝後的檢查與試驗規則
地下鐵道照明標准
2. 軌道交通概念股有哪些
中能電氣(300062)核心優勢產品包括高鐵專用電力遠動箱式變電站、電氣化鐵路系統專用電力遠動箱式變電站、磁控電抗器等成套設備，廣泛應用於鐵路系統及城市軌道交通建設等領域。
公司在年報中表示，公司及控股子公司武昌電控均為高速鐵路電力物資的合格供應商，國家對於高速鐵路、地鐵等軌道交通領域投資基數巨大，發展前景看好，特別是隨著鐵路市場的復甦，公司在鐵路市場的營業收入較上年有大幅提高，受其影響公司整體收入較上年有大幅增長。
公司中標多個高鐵電氣化項目，包括湖北省電力公司項目3591.28萬元、武漢地鐵集團有限公司項目2,509.34萬元、中國鐵建(601186)電氣化局集團有限公司項目3,103.41萬元、中鐵電氣化局集團有限公司項目4,097.04萬元、中鐵電氣化局集團有限公司新建合福鐵路閩贛段四電項目中標2,920.16萬元、國網福建省電力有限公司2013年第三批協議庫存物資招標采購項目中標5,100.07萬元。
軌道交通概念股票一覽：我國城市軌道交通建設速度迅猛。1995年至2008年12年間，我國建有軌道交通的城市，從2個增加到10個，投資以每年100多億元的速度在推進。迄今為止，已有10個城市開通了31條城市軌道交通線，運營里程達到835.5公里。近期，國務院又批復了22個城市的地鐵建設規劃，總投資達8820.03億元。
近萬億元商機帶來廣闊的市場空間，受益最直接的就是車輛製造業。到2010年，中國城市軌道數量將達到55條、里程1500公里，需要配屬車輛逾6000輛，以目前平均每輛車600萬元左右計算，僅車輛投資就達360億元。以北京為例，到2015年，北京將形成561公里的軌道交通線網，總投資為1669.6億元。初步統計運營初期所需車輛數量將高達947列，給軌道交通車輛生產企業帶來廣闊市場。國務院批准地鐵建設有3項指標——城市人口超300萬、GDP超1000億元、地方財政一般預算收入超100億元。國家發改委基礎產業司司長王慶雲指出，目前全國有近50個城市達標，我國軌道交通建設未來發展有著巨大潛力。
城市化推動軌道交通
一個國家軌道交通建設的發展，與其城市化水平緊密相關。二三十年來，我國城市化進程明顯加快，城市化率由1979年的17.9%，提高到2008年的45.68%。到2008年底，全國城市總數達655個。預計到2020年，中國的城市化率將達到60%。
城市化進程加速，機動車數量增加迅猛，導致交通擁堵。我國私人汽車擁有量由1985年的28.5萬輛，激增至2008年的3501萬輛。按照國際大都市汽車保有量飽和標准300萬-400萬輛來看，北京、上海等大城市的汽車保有量已經逼近飽和。北京人口已達1700萬，機動車總量突破350萬輛，緩解城市交通擁堵，發展軌道交通是根本出路。
在世界主要大城市中，軌道交通運輸量占公交運量的50%以上，有些甚至達70%以上。巴黎1000萬人口，年客運量12億人次，軌道交通承擔70%的公交運量。這一比例在莫斯科是55%。倫敦共有9條地鐵線，總長500公里，日運300萬人次，能滿足40%的出行人員的需要。日本東京大都市圈現有280多公里地鐵線，軌道交通系統每天運送旅客3000多萬人次，承擔全部客運量的86%。
城市軌道交通建設，對緩解城市化進程帶來的交通壓力意義重大。北京地鐵運營有限公司董事長謝正光曾公開表示，到2015年，北京軌道交通的日均客運量1000萬人次以上，占公共交通總量50%以上。按照規劃，上海到2010年軌道交通線日均客流量達到600萬人次，佔全市公交客流總量的35%左右。
軌道交通八大概念股解析
軌道交通概念個股一：達實智能
達實智能：業績符合預期，未來看細分行業精耕
達實智能 002421 計算機行業
投資要點 業績符合預期公司 2011年實現營業收入5.31億元，同比增長37.51%，實現歸屬於上市公司股東的凈利潤4496萬元，同比增長42.41%，符合我們的預期。
及時調整戰略應對行業變化，實現收入按預期增長2011年公司分項業務收入中建築智能化及節能業務收入達4.4億，佔全年營業收入的84%。由於2011年宏觀經濟及政策面對住宅地產的影響，建築智能化整體增速放緩。但公司及時選擇受影響較小的公共建築及商業建築作為主攻方向，尤其在高端酒店領域實現簽約額翻番。我們認為，公司在建築智能化領域採取的沿細分行業發展的模式有助於避開受壓的住宅建築智能市場，有望藉助於軌道交通、高端酒店及公共建築的智能化需求實現持續快速增長。
未來發展看軌交、高端酒店智能化及能源站盡管建築智能化行業調整預期仍然存在，但我們認為軌道交通、高端酒店及公共建築是其中增長較為確定的子行業。公司在軌交綜合監控領域具有技術、資質及項目經驗壁壘，在高端酒店領域具有良好的合作商關系。能源站模式有效解決了建築節能單位項目金額小的短板，未來有望實現簽約金額的爆發式增長。
維持「推薦」評級。
預計公司 12、13年的EPS 分別為0.65、0.93元，對應2月28日收盤價動態PE 為26、18倍，維持「推薦」的評級。
催化劑及風險提示：1、大額訂單落實;2、宏觀經濟調整超預期
軌道交通概念個股二：方大集團
方大集團：期待節能和屏蔽門業務新表現
方大集團 000055 建築和工程
2010年1-6月，公司實現營業收入4.23億元，同比增長14.44%;實現營業利潤為2317萬元，同比下降7.38%;利潤總額為3679萬元，同比增長40.67%;歸屬於母公司所有者的凈利潤為3361萬元，同比增長11.74%;實現每股收益為0.07元，基本符合預期。
盈利能力增強，實際經營狀況向好。2010年上半年毛利率為19.89%，同比提升0.86個百分點，主要原因是幕牆產品的毛利率同比提高4.1個百分點，地鐵屏蔽門業務毛利率同比提升2.2個百分點。2010年上半年經營利潤同比下降是由於公司可供出售的金融資產收益低於去年同期水平。2010年上半年投資收益為317萬元，同比下降81.24%。但如果營業利潤中剔除投資收益後，同比增長達到147.04%，公司經營業績水平基本保持穩定增長。
新項目投產帶來業績提升。公司2010年完成非公開增發，實際募集資金3.35億元，用於節能和光電幕牆項目和地鐵屏蔽門的擴產。預計2011年投產，建成後新增140萬平方米的節能和光電幕牆和6500萬套地鐵屏蔽門，預計增加年收入達到14億元，增厚EPS為0.12元。
盈利預測與評級。預計公司2010年到2012年的每股收益為0.16元、0.27元和0.30元，以昨日收盤價10.24元計算，對應的動態PE為64倍、38倍和34倍，考慮到公司積極向節能業務發展、地鐵屏蔽門業務的行業地位和估值水平，維持公司「中性」評級。
風險提示：幕牆行業競爭水平加劇，公司LED節能燈業務發展 的不確定性風險 。
軌道交通概念個股三：輝煌科技
輝煌科技：業務穩定發展，戰略轉型即將開始
輝煌科技 002296 通信及通信設備
公司營業收入穩步增長：公司營業總收入比上年同期增加37.82%，主要原因是鐵路防災安全監控系統增長159.26%，以及合並國鐵路陽會計報表;實現利潤總額人民幣11.1億元，比上年同期增長14.77%;綜合毛利率為49.3%，同比下降約2個百分點，主要是由人員規模增長導致的職工薪酬費用的增加導致。
輝煌科技(002296)業務正處於轉型期，計劃全面轉向成為軌道交通解決方案供應商，我們預測2012-2014年公司的EPS分別為0.71、0.90和1.12元，對應市盈率分別為28倍、22倍和18倍。給予「買入」評級。
市場空間巨大，前景看好。2012年鐵道部將安排固定資產投資5000億元，其中基本建設投資4000億元，新線投產6366公里;城市軌道交通方面，預計2011-2015年總投資12000億，市場前景看好。
風險提示：輝煌科技的發展主要依靠國家鐵路建設，如果中國鐵路投資的政策發生變化，將會給公司的業績帶來較大的影響。
軌道交通概念個股四：天晟新材
天晟新材：2011業績略低預期，2012值得期待
天晟新材 300169 基礎化工業
2012年3月19日公司公布年報：2011年實現主營業務收入4.13億元，同比增長17.76%;歸屬上市公司股東凈利潤5481.75萬元，同比增長12.53%;實現完全攤薄每股收益0.4元。2011年度分配預案為每10股派2.5元(含稅)，同時以資本公積金轉增股本，每10股轉增10股。
公司2011年度實現主營業務收入4.13億元，同比增長17.76%，低於市場一致預期。2011年風電行業經歷了去庫存階段，下遊行業增速放緩，公司2011年度結構泡沫材料的銷售數量少於之前市場預期的3400噸，同時結構泡沫材料的銷售價格也有10%-15%的下調。
2012結構泡沫業務有望實現5000噸以上銷售規模。公司2月17日公告中標取得中材科技(002080)和廣東陽明2012年度風機葉片填充芯材合同，采購金額預計在1.6-1.8億元，同時公司對中復連眾和國電電力(600795)也正進行緊密合作，有望取得進一步訂單。公司目標在2012年努力實現風機葉片成套芯材50%的市場佔有率。按照國家電網公司的風電發展白皮書規劃，2011-2015年每年新增裝機900萬千瓦，以單機容量1.5兆瓦計算，對應結構泡沫材料年需求量在12000噸左右。
目前籌備項目進展順利，其中CIM項目有望於2012年年底貢獻業績，2013年有望實現快速增長。公司在2011年為CIM項目車輛部件生產能力擴建，CIM車間預計於今年10月全部建成，有望開始貢獻部分業績。
公司盈利預測：我們下調公司2012-2013年的盈利預測，預計公司2012-2014年全面攤薄後EPS分別為0.59元、0.84元、0.98元。參考可比公司2012年估值水平，對應目標價為23元，維持公司增持評級。
風險因素：下游風電新增裝機容量下降;儲備項目市場開拓受阻。
[NextPage]軌道交通概念個股五：時代新材
時代新材：風電、汽車領域取得突破
時代新材 600458 基礎化工業
2011年公司實現營業收入34.28億元、營業利潤2.55億元、歸屬母公司凈利潤2.33億元，同比分別增長47.72%、12.87%、16.92%。實現每股收益0.45元。利潤分配方案為每10股派現1元。
風電、汽車領域取得突破。2011年，公司在做強軌道交通市場的同時，不斷做大風電和汽車類產品。2011年，公司軌道交通、風電、汽車類產品分別實現收入13.7億、10.1億和1.01億元，同比分別增長14.9%、83.3%和87.6%。多元化的業務開拓分散了對單一軌道交通領域依賴的風險。2012年，公司汽車類產品計劃突破5億元。
減震降噪彈性元件毛利率下降影響盈利能力，預期12年會有改善。11年公司綜合毛利率為19.96%，同比下降4.66個百分點。11年受到橋梁支座代工、出口產品毛利率較低、原材料成本上漲的共同影響，高分子減震降噪彈性元件毛利率同比下降6.93個百分點。考慮後續拖累毛利率的因素減少，預計12年該類產品毛利率水平逐步恢復。
2012年配股將緩解資金壓力，繼續產業擴張。11年末，公司應收賬款超過6億元，同比增長139%;資產負債率為53.38%，同比增加4.74個百分點。12年公司擬按照每10股配送不超過3股的比例向全體股東配股，計劃投資18.7億元用於5個項目的建設。配股成功後將會部分緩解公司資金緊張的狀況、並加大公司產業擴張力度。
盈利預測和投資評級：預計公司2012-2014年EPS分別為0.6、0.75、0.94元，目標價17元，相當於2012年28倍PE，增持評級。風險提示：下游資金緊張的風險、鐵路建設復工較慢的風險。
軌道交通概念個股六：中國南車
中國南車：行業逐漸恢復，政策支持明確
中國南車 601766 機械行業
行業整體情況在恢復，政策支持明確。12年鐵路新線投產量大，12年設備購置投資較保守，預計投資額仍有可能向上調整。時速250公里/小時的動車組訂單有望下半年啟動。目前公司動車組在手訂單都是時速380公里/小時的訂單，今年新線通車線路中250公里/小時的車輛需求較多，預計下半年時速250公里的動車組招標將會重啟。逐步完善的地鐵網路建設，帶動地鐵車輛的旺盛需求。公司城軌地鐵手持訂單240億，50%在12年支付。預計12年該業務同比增長50%以上。貨車增長穩健，企業自備車需求持續釋放。11年，全國貨車采購6.2萬輛，其中企業自備車約為3萬輛。鐵道部放開企業自備車的采購讓自備車需求得到了釋放。預計公司12年貨車業務收入將實現20%左右增長。大功率機車正處轉型期，預計12年收入同比持平。大功率機車目前正處於由6軸7200千瓦向8軸9600千瓦轉型升級的時期。估計2012年下半年大功率機車招標會重啟啟動。預計12年公司機車收入將同比持平。
盈利預測和投資評級：預計公司12年業績增幅在15-20%之間。按照增發後最新股本，預計公司2011-2013年EPS分別為0.28、0.33、0.38元，目標價5.6元，相當於2012年17倍PE，上調為「增持」評級。
風險提示：下遊客戶資金緊張的風險;鐵路建設復工進度較慢的風險。
軌道交通概念個股七：晉西車軸
晉西車軸：車輛業務貢獻突出，車軸業務迎來轉機
晉西車軸 600495 汽車和汽車零部件行業
公司 2011年實現營業收入21.62億元，同比增長24.44%，實現歸屬於母公司所有者凈利潤9，972萬元，對應每股收益0.33元，較去年增長128.15%。2011年公司毛利率為13%，較2010年上漲1.46個百分點，同時凈利潤率提高2.1個百分點，至4.61%。2011年鐵道部放開鐵路自備車招標政策，高售價高毛利率的自備車市場需求被釋放，這將帶動鐵路貨運車輛及車軸輪對業務的增長。在此背景下我們預測公司2012、2013年每股收益分別為0.44元、0.56元。根據32倍2012年市盈率，我們將目標價從19.50元下調至14.08元，維持買入評級。
公司凈利潤增長率高於營業收入增長，主要由於2011年公司期間費用占營業收入比例大幅下降，從去年的8.61%下降至7.71%，顯示出公司管理的高效。
去年以來國際鐵路裝備市場逐步擺脫金融危機陰影，受益於此，公司出口業務大幅增加。全年實現出口1.28億元，同比增長106.98%。評級面臨的主要風險 公司技改未達到預期效果的風險。
考慮到鐵路自備車市場開放，對鐵路車輛和車軸行業帶來強勁需求，公司業務有望穩定增長，同時隨著投資的項目陸續完工投產，公司的產能瓶頸也將被打破。我們預測公司2012、2013年每股收益分別為0.44元、0.56元。根據32倍2012年市盈率，我們將目標價從19.50元下調至14.08元，維持買入評級。
軌道交通概念個股八：眾合機電
眾合機電：軌交信號系統國產化加速
眾合機電 000925 機械行業
公司CBTC 系統通過英國勞氏認證。公司今日發布公告，眾合軌道目前已經完成了CBTC 系統即基於通信的列車軌道系統的自主研發，並順利通過了英國勞氏的安全認證。此次通過認證表明公司軌交信號系統國產化的障礙已經消除，下一步公司將進行自主化的CBTC 的示範工程，並進一步進行行業推廣。
軌交信號系統國產化意義重大，有望快速推廣。我國軌道交通信號系統長期以來依賴國外技術，雖然有國內公司參與，但該系統核心技術一直沒有掌握，因此公司此次CBTC 系統的通過認證意義重大。在卡斯柯等提供的信號系統事故頻發的情況下，眾合機電(000925)的國產化信號系統有望快速推廣。
國產化後毛利率將迅速提升，增強公司盈利能力。由於此前國內公司不具備核心技術，因此該業務公司的毛利率在25%左右;如果國產化推廣完成後，我們判斷其毛利率有望逐步上升至35%，將大幅增強公司的盈利能力。另外2011年軌交信號業務的增長低於我們此前的預期，但公司在手項目及有望獲得的項目將保證2012年收入的穩步增長。
略調整盈利預測，維持「增持」評級。綜合考慮軌道交通業務交貨進度較慢及軌交信號系統國產化在即，我們調整2011/12/13年的EPS分別至0.21/0.40/0.66元。目前股價對應2012/13年的PE 分別為25/15倍，後續的看點在於軌交信號系統在國內地鐵上的示範及推廣效果，維持對其的「增持」評級。
3. 地鐵是誰提出建設的.
倫敦地鐵
倫敦地鐵歷史悠久，是世界第一個地鐵系統。除部分路線外，列車行走的管道狹窄，車廂也是比標準的鐵路車廂為窄和矮。很多車站月台和通道都是拱形的，像是一根根管子，被稱為Tube。
一些較舊的地鐵站，設備簡陋，燈光昏暗，部分牆壁和天花剝落。倫敦地鐵車廂除狹窄外，也是沒有空氣調節的。車廂主要通風來自車卡之間通道車門的車窗，或車卡旁邊窗戶的小窗。倫敦地鐵行車不穩，噪音亦很大。車卡之間的通道是外露的，但有車門保護，車門上貼有告示，行車期間是不可以使用的。若想像香港地鐵車卡之間站著大量乘客，在倫敦可不行了。倫敦地鐵（或其他鐵路）另外有一樣很特別的地方，是它的車門是有開關按鈕，如果你不去按鈕開門，車門也許不會開啟。當然，倫敦地鐵也有它的好處。倫敦地鐵網路四通八達，車站指示和車廂廣播亦算充足，使用地鐵前往目的地，一般不用害怕迷路。
巴黎地鐵
巴黎的交通之便堪稱世界之最。巴黎的地鐵歷史悠久，風貌別致，像一座深邃的地下博物館，自1900年開辟第一條線以來，目前已擁有14條地鐵線、5條穿越巴黎大區的郊區快線（RER A、B、C、D、E線），站台總數近300，像一張密集的網路罩住巴黎及外圍城市。地鐵是巴黎最方便的交通工具，乘坐地鐵可以到達巴黎的任何一處，簡單而方便。
紐約地鐵
紐約地鐵沒有法國巴黎和英國倫敦的地鐵歷史早，但卻是當代最大的都市地下鐵路：全長722英里，每天載客450萬。紐約地鐵是從1900年開始建設，每一個路線55英尺寬，15英尺深。當時，兩家私立的公司Interborough Rapid Transit Company (IRT)和Brooklyn-Manhattan Transit Company (BMT)為主。1953年，地鐵的票價是15分。1966年，地鐵大罷工。1968年開始，紐約州開始接管地鐵，1982年，大都會捷運局（Metropolitan Transportation Author?鄄ity）控制地鐵系統
中國的：
一、地鐵發展規劃
7g)P[ g9A火車,鐵路,火車迷,鐵路迷80年代，北京市規劃局提出了「四橫、三豎加一環」的八條線路地鐵規劃方案，並被納入《北京城市建設總體規劃方案》中。該方案是以解決城市交通問題為主，線路形式三環以內採用地下線型，三環以外則考慮半地下、地面、高架三種形式。其線路布局與城市幹道相結合並與公交、鐵路等其它交通方式組成綜合交通網，線路總長236公里。
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^f;|9M'O(w火車,鐵路,火車迷,鐵路迷1985～1989年，北京市城市規劃設計研究院、北京市城市建設設計研究院及北京市地鐵總公司等單位合作完成了「北京市城市快速軌道交通系統的研究」課題。|火車|鐵路|火車迷|鐵路迷|X
vR)X UHg5j
1986～1987年，鐵道部科學研究院運輸及經濟研究所金辰虎等合作完成「發展首都軌道交通研究」課題，該課題針對北京地鐵、市郊鐵路和未來的輕軌交通，從軌道交通的適用條件、建設資金的籌集方式、軌道交通的技術政策和技術標准等方面進行全面規劃研究，並提出了具體的軌道規劃線路方案。該課題的研究結論被納入北京城市總體規劃中。h\Mn4` zP)a5x@1w
1987年，由建設部城市建設研究院何宗華為課題負責人，組織了全國17個科研單位、大專院校通力協作完成了「大城市輕軌交通試驗工程關鍵技術研究」項目。該項目結合中國大城市特點，提出了輕軌交通技術的基本模式和技術路線，其中包括：輕軌試驗線路工程規劃、線路工程結構、線路隔離方式消除噪音技術、輕軌車輛、輕軌交通綜合技術規范標准等。其中的高架橋設計理論解決了目前國際上尚未完善解決的一些問題；所提的四種結構能適應城市輕軌交通高架橋的不同設計和施工條件。
h*^-?+`wM#m/_二、地鐵建設海子鐵路網社區
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1965年7月1日，鐵道兵第十二師北京指揮部、北京市建築工程局、北京市市政工程局等單位開始北京地鐵一期工程施工；1971年，鐵道兵第十二師、第十五師等單位開始北京地鐵二期工程施工。該兩項工程主要採用了敞口降水放坡明挖法和工字鋼樁護壁降水明挖法施工，部分地段採用了鋼板樁圍堰法和換填土施工。在北京地鐵一、二期工程中，鐵道部北京地下鐵道工程局設計處、基建工程兵科研設計院與清華大學合作分別解決了地鐵大型鋼管混凝土柱設計和高梁抗剪結構計算等問題。"u%\;`u h}f%A-Lgm
1975年，基建工程兵六支隊與鐵道部科學研究院王琦祥等人開始研究用「土層錨桿支護體系」解決地鐵施工中深基坑支護和邊坡穩定問題。 1k`Ni Q,f
1976年，基建工程兵科研設計院與基建工程兵七支隊胡延贊等人研究並應用「噴射水泥沙漿保護邊牆防水層」施工方法。該方法代替了隧道磚保護牆，每公里可節約投資4萬元。
Ik,_9Zg$K5h海子鐵路網社區1977年，基建工程兵六支隊黃瑞先等人研究並應用「流動混凝土技術」，加快了施工進度一倍以上，提高了鋼筋混凝土澆注質量，減輕了勞動強度，節約勞動力約50%以上。
*AI p u7e"R{l海子鐵路網社區1978年，基建工程兵科研設計院單兆鐵等人研製成功「膠粉改性瀝青防水材料和熱噴塗機」施工技術，該技術適於北京地區四季施工，較「三氈四油」節約資金50%左右。火車,鐵路,火車迷,鐵路迷'Ehz+I@[!J&_o
1986年，北京地下鐵道公司與鐵道部隧道工程局合作，由王夢恕等人在北京地鐵復興門折返線工程中研究應用地鐵淺埋暗挖法施工技術。該技術不幹擾地面交通，拆遷少，地面沉降量小於30毫米，節約工程投資1500萬元。火車,鐵路,火車迷,鐵路迷&bE'|#Fgd
1988年，北京市地下鐵道公司、鐵道部隧道工程局合作，由馮雙盛等人在北京地鐵復興門至西單段隧道內進行了「淺埋暗挖法修建地鐵車站技術試驗」，試驗中，其地表沉降值小於30毫米。它為北京地鐵西單站設計、施工提供了科學的依據。火車,鐵路,火車迷,鐵路迷m4U7y2F4a \;X.j J K
三、設備|#hOFM
車輛設備 1969年，北京地鐵開通時使用的車輛全部為長春客車廠生產的DK2型電動客車。G E \JD
1969年，北京地鐵車輛（DK2型）安裝的是直通式三通閥式JZ11型電空制動機。1975年，使用膜板閥制動機代替了故障率高的三通閥式制動機。
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|1969年，北京地鐵一期工程中使用的車輛轉向架為自由膜式空氣彈簧兩軸動車鑄造轉向架。1971年後，北京地鐵DK2、DK3型車輛的低合金鋼鑄造的轉向架陸續出現大量裂紋，1977年開始換用長春客車廠生產的壁厚16毫米的DK2G轉向架構架，但構架裂紋仍時有發生。bbs.hasea.commG+s;E'r P,{/Ve5f+r
1977年，鐵道部科學研究院和鐵道部長春客車廠聯合研製出「SD七級數字式制動機」。該制動機操作靈活，性能穩定，能使空氣制動與電氣制動協調配合，並具有空、重車調整功能，以後所有國產地鐵車輛全部更換成該制動機。(F!AQ w K0I
1988～1990年，北京市地下鐵道車輛設備修理廠王懷敬等人研製出板厚16毫米的鋼板焊接轉向架構架。該轉向架與鑄造轉向架相比，其自身重量降低了300公斤，在北京地鐵DK型系列電動客車上推廣使用，但仍時有裂紋出現。_2}ecFY/C7[
1990年，北京市地下鐵道車輛廠張吉明等人研製出地鐵寬體電動客車（BD1型）車體寬度2.8米，載客量增加了20%，每側車門為4對，開度1.3米。它是中國第一輛寬體電動客車。1990年後，共生產了20輛BD1型寬體地鐵客車。
&I lQ!~/fOv T%J火車,鐵路,火車迷,鐵路迷1990年，北京市地下鐵道設計研究所張躍等人研製出「地鐵動車組ZFHL—1型自動防滑裝置」。該裝置能有效地防止因剎車制動力瞬時過大而引起的車輪擦傷，在北京地鐵車輛上被推廣使用。海子鐵路網社區9O#f C/E5_8c
檢測、檢修設備 1973～1985年，北京古城車輛段、北京太平湖車輛段相續自製出牽引電動機反饋試驗台、繼電器屏及穩頻、穩壓屏試驗台、制動系統SD七級閥單閥、中繼閥試驗台、風門、風缸試驗台、電空接觸器試驗台。
.O-?'p E [!r Z-E1984，北京市地下鐵道公司分四批從法國引進鋸軌機、鋼軌鑽孔機、鋼軌打磨機、道岔尖軌調直機、鋼軌超聲波探傷儀等20餘種小型機械設備。bbs.hasea.com R3H ~*K)KB)O a l
1986年，北京市地下鐵道公司等單位合作研製出移動式小型氣壓焊接機，每焊接一處接頭由原來的20分鍾縮短到6分30秒。1988年，北京市地下鐵道公司採用原蘇聯的K—355閃光接觸焊接機，由氣加熱改為電加熱，使焊接時間只用2分40秒。
6i8Q8pUz8B#M火車,鐵路,火車迷,鐵路迷1987年以後，北京市地下鐵道車輛廠陸續研製出SD制動機綜合試驗台、KGSF直流電機性能試驗台、HY88—W通用焊接構架翻轉台等。
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A$lbbs.hasea.com1989年，北京市地下鐵道科研所劉培芝等人研製成功「地鐵車輛自動檢測裝置」，該裝置可測主電路、斬波器門電路等8個支路150個項目的769個檢測量。
o*H'K8}.Oi1h8O|火車|鐵路|火車迷|鐵路迷|1989年，北京市地下鐵道總公司與鐵道科學研究院合作，由姜堅白等人研製出中國第一輛DGJ—1型地鐵軌道檢測車，該車可對地鐵軌道16項參數進行綜合性動態自動檢測，它比引進國外產品節約207.5萬美元，每年節約維修用工86990工日，其成果獲北京市科技進步一等獎。Q m#]qy"Pe V2L,_
1990年，北京地鐵古城車輛段選用106CNC數控不落輪對車床，該設備每恢復一個輪對踏面約30分鍾左右。海子鐵路網社區+I&K{? m-P
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電器和供電設備 1969，北京地鐵車輛電氣傳動為星形輪凸輪變阻控制，牽引電動機功率76千瓦，電阻制動。
.XO6h$ZS-H2b-B+a&L1978年，北京市地下鐵道管理處李躍宗設計出雙邊供電聯跳裝置，當一側直流開關跳閘後啟動對側開關分閘，既實現了雙邊供電，加大了牽引供電能力，又提高了安全可靠性。
h%T [0Ya火車,鐵路,火車迷,鐵路迷1978年，北京市地下鐵道運營管理處古城車輛段陳福魁等完成「北京二型地鐵電動車輛斬波調阻改造」項目，該項目用直流斬波調阻裝置取代了凸輪變阻裝置，改善了列車的平穩性。
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1980年，由鐵道部科學研究院和鐵道部長春客車廠研製並生產出八輛斬波調壓車，該車比變阻車節電20%左右，其技術為國內領先並達到當時的國際水平。
uDP TI+d)BW1981年，北京市地下鐵道公司丁夏華等人與機械部湘潭電機廠、鐵道部長春客車廠、北京市城建設計院完成「北京地鐵主保護系統」項目，該項目計算出符合實際的地鐵牽引供電迴路的電氣參數、地鐵短路參數，制定了牽引方案實現了變電所和車輛主保護系統協調配合，基本解決了地鐵直流牽引電路系統走電失火的問題。
/R v!oD)kwG1984年，北京市地下鐵道公司從日本引進一組三輛斬波調壓車，其牽引電動功率130千瓦，斬波頻率260赫茲，運行可靠。火車,鐵路,火車迷,鐵路迷 r(S!aV H[z;En
1988年北京市地鐵科研所白秀梅等開發出地鐵牽引供電計算機程序軟體，它可以計算出單、雙邊供電條件下變電所各直流開關的電流、電壓及線路損失等數據，為地鐵供電管理提供科學數據。(ZHA(rS8[~n&Rx
1990年，北京市地下鐵道設計研究所設計出治理地鐵供電系統諧波的電路方案，該方案將北京地鐵一期工程牽引變電所的兩台牽引變壓器組成等效十二相整流，不設平衡電抗器，此種消諧波方案為中國第一次採用，可節約用電2%～3%，節約投資450萬元。
m:ET!k9{ yKR ^5zbbs.hasea.com1990年，在北京市地鐵一期改造工程中，從美國引進了電力監控和數據採集系統設備，並完成了地鐵變壓器、直流高速開關等設備的技術改造。火車,鐵路,火車迷,鐵路迷*D~W7h mF2z3~A+H
信號設備 1969年，北京地鐵採用聯鎖電路設備控制道岔及信號機，其電路簡單，安全可靠，但電路規律性較差，不易查找故障；同年，北京地鐵使用移頻自動閉塞設備，其自動閉塞區段通行能力按2分鍾列車運行間隔，停車時間30秒設置。同年，北京地鐵電動客車上安裝了YDZ—J5X1型機車信號設備。
qC8{b!o f-dbbs.hasea.com1972年，北京地鐵採用「DT—DJ—1型」直流脈沖制調度集中設備；1975年，北京地鐵又首次應用一台736小型計算機進行調度集中，實現了列車車次跟蹤顯示和自動描繪列車實跡運行圖等功能。
4Ab4qhZ;c|#j1981年，在北京地鐵二期工程中，採用組合式電氣集中電路，其自動閉塞為雙機熱備冗餘式的移頻軌道電路設備。bbs.hasea.com/x vTuz)po8}
1984年，北京地鐵一期工程調度集中使用INTEL—86310微型計算機，提高了時時採集和處理能力，達到連續正確地繪制地鐵實跡運行圖的要求；同年，在北京地鐵二期工程中採用調相制調度集中設備，有效地提高了系統的抗干擾性能。bbs.hasea.comJpK9|&Z
1989～1992年，北京市地下鐵道總公司、鐵道部通信信號公司合作設計出「DT9101」電氣集中電路，該電路增設自動折返、全自動折返、正線自動、扣車等功能。該電路在北京地鐵一期工程技術改造中採用。
{$} \Zn/w-fQbbs.hasea.com1990年，北京市地下鐵道總公司與中國電子系統工程總公司合作研製出地鐵微機調度集中系統，該系統採用了分布式網路、計算機圖形處理、實時資料庫和在線診斷及監視等項新技術。
%E1rXe\&\w}dpl四、地鐵運輸|火車|鐵路|火車迷|鐵路迷|Yo3u ]0I?8SY v
1969年，北京地鐵一期工程通車初期，行車調度是通過調度員通過電話指揮行車，列車按站間電話以閉塞方式運行，列車編組為2輛列車，至1971年，列車編組增加為4輛列車。
"ea1uh|M1]Xj火車,鐵路,火車迷,鐵路迷1978年，北京地鐵一線使用移頻自動閉塞、調度集中等設備，提高了地鐵運營的安全性，其運輸能力也提高了近3倍。
!R'MQK T&o7_ ac1971年1月，北京地鐵編制了中國第一張地鐵列車運行圖，其規定全日開行96列地鐵列車，列車運行最小時間間隔為13分鍾；其後又分別編制實施了平日、節假日、四季等不同的列車運行圖。海子鐵路網社區 n\9h Mar
1984年9月19日，北京地鐵二期工程投入試運行，列車編組為4輛，以馬蹄形方式運行（由復興門經西直門至建國門），使用調度集中設備，按自動閉塞方式運行。1984年12月，北京一線地鐵列車編組擴大為5輛、6輛，以後全部實現6輛編組。
:pb#|S2k火車,鐵路,火車迷,鐵路迷1987年12月28日，北京地鐵一線、環線開始獨立運行，地鐵一線列車日開行列車370列，列車最小時間間隔為4分鍾；地鐵環線列車日開行列車392列，列車最小時間間隔為3分鍾。同日，在北京地鐵復興門站增設了南北換乘通道，北京地鐵一線、環線開始獨立運行。
海子鐵路網社區1988年4月北京地鐵環線開始採用大、小環套跑的運行方式，即在原有全程運行列車的基礎上，增加了從西直門站至北京站的小環列車，由此緩解了環線復興門站至北京站區段的大客流壓力。
|火車|鐵路|火車迷|鐵路迷|1990年，北京地鐵列車最小運行時間間隔從4分鍾縮短至3分30秒。
海子鐵路網社區五、環境保護
1979～1988年，清華大學熱能系與北京市地鐵科研所合作，由江億等完成「地鐵熱環境控制」課題。該課題用地鐵熱環境准穩態分析方法，可快速預測地鐵內的熱環境狀況；該課題採用地鐵活塞風分析方法，可分析復雜線路內多列車同時運行時的地下氣流狀況。採用該課題提出的風機運行和通風管理方案，使北京地鐵車站夏季的月平均溫度比往年降低了1度，年節電510萬度。
G5NQ2X火車,鐵路,火車迷,鐵路迷1982～1983年，由北京地鐵科研所劉淦君等人完成了「北京地鐵一期工程環境空氣質量部分指標的評定」課題。該課題對地鐵環境中粉塵、二氧化碳、氧氣、正負離子濃度、溫度及濕度進行了連續測量，為防止地鐵的空氣污染提供了科學依據。"L(@'Z^ y,[
1982～1987年，北京市地下鐵道公司古城車輛段與鐵道部科學院金屬化學研究所、張家港市振興橡膠總廠合作，由季道英等合作完成「TK—82型地鐵用無石棉高摩合成閘瓦」。該閘瓦的各項性能綜合指標優良，使用壽命是原閘瓦的兩倍以上，在北京地鐵中推廣應用後，使閘瓦的年消耗量減少3400塊，年節約資金14.5萬元。
_1986年，北京市地鐵科研所劉揚等完成「北京地鐵雜訊現狀的綜合分析與控制方法的探討」課題。該課題對地鐵車輛、風機、變電站等雜訊源進行了測量和頻譜特性分析，它為制定地鐵雜訊國家標准提供了科學依據。-J
1986～1987年，北京市地鐵科研所劉淦君主持完成「地鐵洞內除塵劑的研究」，研製出清除地鐵粉塵的玻璃擦凈劑和地鐵道床、牆壁用水基清洗劑。該除塵劑可節水50%，與去油劑比較，節約資金率68%，每年可節約資金1.1萬元。
"T#B海子鐵路網社區1988～1990年，北京市地鐵科研所與冶金部建築研究院，北京工業大學熱能工程系合作，由劉淦君等負責完成「地鐵洞內氣流組織及傳熱效應的研究」。該課題採用1：42的縮尺地鐵雙層站模型進行物理模擬，其模擬與實測的相關性為95%以上，其成果達到國內先進水平。海子鐵路網社區
1989年，北京市地鐵科研所劉揚等人又完成「城市軌道交通雜訊預測模型」、「城市軌道交通高架線路聲屏障降噪技術的研究」課題，該課題成果用於對新建城市軌道交通線路的雜訊預測和聲屏障設計。
1989年，北京市地下鐵道總公司機電段在前門站選用OPI型微穿孔板式消音器更換吸音磚消音器，取得良好的消音效果。bbs.hasea.com'R X}E$@o B6~B
1990～1992年，北京市地鐵科研所、鐵道部勞動衛生研究所劉揚等人主編了《地下鐵道電動車組司機室、客車室雜訊限值》等四項國家標准。
以上的事情都比較早了……那時太小，也不經常坐地鐵，了解的不是很多，只能通過這些文章來了解了。
c2Cp8CP|火車|鐵路|火車迷|鐵路迷|看來環線原來還跑過西直門到北京站的區間車呀~~~以前還真不知道~~~
4. 東方電子股份有限公司監控工程師職位發展空間怎麼樣
東方電子股份有限公司的經營范圍是：電力自動化及工業自動化控制系統、電子產品及通信設備（不含無線電發射器材）、軌道交通機電設備及自動化系統、風電場自動化及管理系統、電氣機械及器材、計算機系統及軟體、儀器儀表、電力電子設備、變壓器、互感器、電抗器、輸配電及控制設備、高低壓成套開關櫃及元器件、環網櫃、柱上開關、箱式變電站、特種變壓器及輔助設備、零部件的製造、銷售及運營維護；智慧城市、智能交通系統設計、開發與工程施工；建築智能化系統設計，安防監控、電子與智能化工程、建築節能工程設計與施工；新能源汽車充換電設備及相關軟體的研發、設計、生產、銷售和運營維護；光伏發電系統和空調系統的設計、開發、建設、維護及技術咨詢；電蓄熱設備的製造和銷售；電力工程施工及運營服務；房屋、辦公及機械設備的租賃；購電、售電、電力供應；區域能源系統及管理；防墜落裝置設計、製造、安裝、銷售；進出口業務及對外經濟技術合作業務。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。在山東省，相近經營范圍的公司總注冊資本為52476萬元，主要資本集中在 5000萬以上 和 1000-5000萬 規模的企業中，共21家。本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。
東方電子股份有限公司對外投資16家公司，具有2處分支機構。
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