城市軌道交通列控系統總結

① 城市軌道交通運營管理實訓報告書

② 城市軌道交通客運組織實訓總結與反思

建議你從客流組織、票務組織、站務組織等方面總結，說說你實習看到的、遇到的、聽到的東東，並稍進行總結分析即可。

③ 城市軌道交通和普通的鐵路交通在軌道方面分別有什麼相同點和不同點

按照國際標准，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，採用5～8節編組列車；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，採用2～4節編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站台長度。上海軌道交通3號線採用6節編組A型列車，有90%的線路都是在高架上，但是按照車型分類標准仍然屬於地鐵線路；上海軌道交通6號線採用4節編組C型列車，有70%的線路都是在隧道內，但是按照車型分類標准仍然屬於輕軌線路。A型車是目前最高端的城市軌道交通列車。其特點是車體寬和編組大，A型車寬度為3米，上海軌道交通10號線採用的阿爾斯通Metroplis地鐵列車寬度達到3.2米； 6節編組A型地鐵列車最大載客量為2460人，上海軌道交通1、2號線的阿爾斯通和西門子8節編組A型地鐵列車最大載客量達到3280人。B型車和C型車的造價和技術含量要小於A型車。
中國城市的發展，一些大中型城市已開通或正在建設地鐵和輕軌，普通民眾由於對城市軌道交通系統接觸較少，認識時間較晚，概念上有些誤區。對於兩者的區別，有人認為城市軌道交通中，在地面以下行駛的叫地鐵，在地面或高架上行駛的就是輕軌；還有人認為輕軌的鋼軌重量比地鐵輕，這兩種認識都是錯誤的。城市軌道交通分為地鐵和輕軌兩種制式，地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上。為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大迴流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都選用軌距為1435毫米的國際標准雙軌作為列車軌道，與國鐵列車選用的軌道規格相同，並沒有所謂的鋼軌重量輕重之分。
地鐵已經不局限於運行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指採用高規格電客列車同時高峰小時單向運輸能力在2.5萬至7萬人的大容量城市軌道交通系統。運行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。國內外眾多城市已用「軌道交通」代替「地鐵」這一傳統稱呼，例如上海就將城市軌道交通系統統一命名為「軌道交通XX號線」。

④ 談談你對城市軌道交通運營安全管理的認識

近年來，我國城市軌道交通快速發展。截至2018年底，我國內地(不含港澳台地區，下同)共有24個省份的35個城市開通運營軌道交通，運營線路171條，運營里程5295公里，2018年城市軌道交通客運量約212.8億人次。隨著運營里程和客流的快速增長，城市軌道交通安全運行壓力日益加大。對此，《意見》要求「建立健全運營安全風險分級管控和隱患排查治理雙重預防制度」，明確要「強化關鍵設施設備管理」「建立健全設施設備維修技術規范和檢測評估、維修保養制度」，要「加強應急演練和救援力量建設，完善應急預案體系，提升應急處置能力」以及「制定城市軌道交通運營安全事故報告和調查處理辦法」;《規定》明確「運營單位應當按照有關規定，完善風險分級管控和隱患排查治理雙重預防制度，建立風險資料庫和隱患排查手冊，對於可能影響安全運營的風險隱患及時整改」，也對城市軌道交通運營設施設備定期檢查、檢測評估、養護維修、更新改造，對運營主管部門、運營單位定期組織應急演練以及運營主管部門和運營單位建立重大故障和事故報送制度，定期組織原因分析等提出具體要求。因此，亟需出台這4個《辦法》，貫徹落實《意見》和《規定》。
一是明確了風險分級管控要求。根據城市軌道交通技術特點和相關行業經驗，將運營安全風險分為設施監測養護、設備運行維修、行車組織、客運組織、運行環境等5大類。要求運營單位結合實際對風險點及可能產生的風險作補充及細化，其中設施監測養護和設備運行維修類風險應細化到各設施設備維修工作單元和崗位，行車組織、客運組織、運行環境類風險應細化到崗位或人員的關鍵操作步驟。同時，明確了風險等級劃分、風險辨識、風險分級管控工作機制、重大風險監控等要求。運營單位每年應當對所轄線路開展一次風險全面辨識，遇到運營環境發生較大變化、車輛和信號等關鍵系統更新等情形時，應當開展專項辨識。對於重大風險，運營單位負責人應牽頭組織制定管控措施。
二是規定了隱患排查治理要求。規定了隱患排查、評估、整改、消除的閉環管理工作機制。運營單位應當對照風險資料庫，逐項分析所列風險管控措施弱化、失效、缺失可能產生的隱患，按照「一崗一冊」的要求分解到各崗位。明確了隱患等級劃分、隱患排查方式與頻次、一般隱患和重大隱患的治理等內容，並對需要開展專項檢查的場景、緊急情況下安全控制措施等提出要求。對於排查出的重大隱患，運營單位應立即上報城市軌道交通運營主管部門，由城市軌道交通運營主管部門掛牌督辦。
三是明確了監督檢查要求。將風險分級管控和隱患排查治理工作納入城市軌道交通運營主管部門年度監督檢查計劃，從制度建設情況、風險資料庫與隱患排查手冊情況等方面明確了重點檢查內容，提出風險管控措施跟蹤與更新、信息共享、年度工作情況分析總結與報送等要求，保障風險分級管控和隱患排查治理工作得到有效落實。
望題主和網友採納感謝。

⑤ 城市軌道交通常見的形式包括哪些、有什麼特點

1、地鐵系統

地鐵是一種大運量的軌道運輸系統，採用鋼輪鋼軌體系，標准軌距版為1435mm，主要在大權城市地下空間修築的隧道中運行，當條件允許時，也可以穿出地面，在地上或是高架橋上運行。

2、輕軌系統

輕軌交通最主要特徵是其運量規模比地鐵小，其單向高峰小時斷面流量在10000人~30000人。

3、單軌系統

單軌系統是一種車輛與特製軌道梁組合成一體運行的中運量軌道交通系統，軌道梁不僅使車輛的承重結構，同時是車輛運行的導向軌道。

4、有軌電車

有軌電車速度低、運量小、舒適性差，技術落後。許多國家都對其進行了改造或拆除。

5、磁浮系統

常導式磁浮線路能使車輛浮起10毫米~15毫米的高度，運行速度較低，用感應線性電機來驅動。

6、市域快速軌道系統

市域快速軌道列車主要在地面或高架橋上運行，必要時也可採用隧道。

⑥ 城市軌道交通自動化系統與技術的內容簡介

本書分為概論、技術基礎篇、系統集成篇和應用篇。概論部分敘述了城版市軌道交通發展和城權市軌道交通自動化系統的背景資料；技術基礎篇詳細介紹了作為城市軌道交通自動化系統基礎的工業自動化技術、計算機通信與網路基礎知識以及大型SCADA系統的軟體平台；系統集成篇闡述了系統集成的基本概念，系統集成的國際標准，系統集成介面開發的方法以及城市軌道交通領域所涉及的自動化子系統的內涵；應用篇則介紹了已實施成功和正在實施的三個城市軌道交通自動化系統的案例。
本書作者總結了多年來從事軌道交通自動化系統設計與實施的經驗，同時也聘請了行業專家參與本書的寫作和評審。因此，本書的內容翔實、技術實用、具有較強的應用指導價值。
本書可作為軌道交通領域技術管理幹部和從事城市軌道交通自動化工程的科研人員、設計師和工程師的技術參考用書，也可作為高等院校工業自動化專業的高年級學生的參考讀物。

⑦ 國內城市軌道交通列車運行控制系統經歷了哪幾個階段,簡要說說各階段的特點

回顧我國城軌近年發展歷程，已歷經了「快速發展 →審批暫停→審批恢復→高速高質量發展」的過程 。2003年《關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》，即「81號文」，隨著全國各地經濟水平逐步提升，城軌作為基建主力項目，為地方拉動經濟具有巨大貢獻，因此隨著越來越多 的城市達到「81號文」標准，城軌審批申請也漸成跟風之勢。但17年8月包頭地鐵因自身財政問題被中央叫停，隨後2018年《關於進一步加強城 市軌道交通規劃建設管理的意見》「52號文」發布，審批條件更加嚴格，不僅對一般公共財政預算收入、地區GDP、市區常住人口的審批條件更 加嚴格，例如地鐵申報城市一般公共財政預算收入由「81號文」的100億提高到「52號文」的300億，地區GDP從1000億提高到3000億，同時增加 擬建初期客運強度的條件，將地鐵、輕軌的城市准入門檻顯著提高，這使得項目各方面獲得提高（包括項目質量、回款等）。
回顧過去十年期間（2011-2020年），全國城軌運營里程年均新增里程約652公里，其中「十三五」期間（2016-2020年）年均新增872公里，為「 十二五」期間（2011-2015年）的兩倍以上。截至2020年，我國城市軌道交通里程已達7978.19公里（其中地鐵6303公里，市域806公里），較19 年增加18.44%，遠超過此前的「十三五」規劃里程 6000 公里，充分印證了我國城市軌道交通新基建屢超預期，當前正處於快速發展階段，而且未來快速發展在「交通強國」「都市圈」「城市群」驅動下更為確定，預計到2025年我國城市軌道交通運營里程將達到 15000 公里以上，未來五年年均復合增長約13.5%左右。當前城市運營情況中，以上海、北京、成都、廣深、南京、武漢、重慶、杭州等大城市為主，集中度較高，CR5 超40%，CR10超61%。18年52號文後，城軌審批趨嚴，經濟實力強、人口流量大的大型城市成為我國城軌建設的首批主力軍，因此也進一步助推項目質量提高，同時項目下游回款有保障。

⑧ 哈爾濱城市軌道交通規劃實訓總結

培訓、責任心、檢查與管理的重要。
沒有範文。
以下供參考，
主要寫一下主要的工作內容，如何努力工作，取得的成績，最後提出一些合理化的建議或者新的努力方向。。。。。。。
工作總結就是讓上級知道你有什麼貢獻，體現你的工作價值所在。
所以應該寫好幾點：
1、你對崗位和工作上的認識2、具體你做了什麼事
3、你如何用心工作，哪些事情是你動腦子去解決的。就算沒什麼，也要寫一些有難度的問題，你如何通過努力解決了
4、以後工作中你還需提高哪些能力或充實哪些知識
5、上級喜歡主動工作的人。你分內的事情都要有所准備，即事前准備工作以下供你參考：
總結，就是把一個時間段的情況進行一次全面系統的總評價、總分析，分析成績、不足、經驗等。總結是應用寫作的一種，是對已經做過的工作進行理性的思考。
總結的基本要求
1．總結必須有情況的概述和敘述，有的比較簡單，有的比較詳細。
2．成績和缺點。這是總結的主要內容。總結的目的就是要肯定成績，找出缺點。成績有哪些，有多大，表現在哪些方面，是怎樣取得的；缺點有多少，表現在哪些方面，是怎樣產生的，都應寫清楚。
3．經驗和教訓。為了便於今後工作，必須對以前的工作經驗和教訓進行分析、研究、概括，並形成理論知識。
總結的注意事項：
1．一定要實事求是，成績基本不誇大，缺點基本不縮小。這是分析、得出教訓的基礎。
2．條理要清楚。語句通順，容易理解。
3．要詳略適宜。有重要的，有次要的，寫作時要突出重點。總結中的問題要有主次、詳略之分。
總結的基本格式：
1、標題
2、正文
開頭：概述情況，總體評價；提綱挈領，總括全文。
主體：分析成績缺憾，總結經驗教訓。
結尾：分析問題，明確方向。
3、落款
署名與日期。

⑨ 為什麼信號系統或列車運行控制系統是影響城市軌道交通系統通過能力的重要因素

因為通信抄系統是多個獨立子系統的襲組合。這些子系統在設計上能夠協調工作，在不同的運營環境下正確地相互作用。各子系統應能對各子系統內的故障進行檢測和報警，從而確保整個通信系統的可靠性，通信信號系統在地鐵中的作用相當重要，既要確保行車安全，指揮列車運行，又要提高運營效率，充分利用通過能力。

⑩ 寫一篇對北京市城市軌道交通軌道系統進行觀察和調研，並寫出相應的心得要求：1500字。

叫人怎麼回答你這么大的題目。
你是專指北京的軌道交通中的軌道專專業吧。
如果要寫這個題目，屬至少要考察下面的幾個方面：
1、目前北京軌道交通運營項目已經採取了幾種軌道形式？（普通的道床形式的種類與減振的道床形式的種類）
2、目前在建項目正准備採取哪些新的軌道形式？
3、運營線路的軌道維護管理方式？
4、在運營過程中軌道工程易出的問題及應對的維護措施。
5、根據運營線路軌道的問題匯總，總結出擬建軌道交通線路軌道形式的建議；探討運營維護軌道的最佳管理方式（外委或是自己弄）。