杭州空中軌道交通

① 杭州首次實現了十城區地鐵全覆蓋，這說明了什麼

這說明了杭州的交通更加便利，經濟發展速度更快，人們的生活更加方便，同時能夠帶動杭州的經濟發展。

② 獅山鎮擬建1條鎮內「空中軌道」，力爭2020年開建

東莞長安，虎門許多人耳熟能詳，而佛山的獅山經濟上其實比長安虎門更強，被稱為廣東第一鎮。它經濟上居全國第二，僅次於江蘇崑山的玉山鎮。如果說，玉山乃至崑山的崛起，更多是因為地理上靠近上海因素，那麼獅山很大程度上就是靠自己的實業，其地理交通上，與佛山廣州都有一定距離。

目前，獅山鎮常駐人口已經到達到90萬，交通升級勢在必行。

一方面，獅山內部道路交通壓力溢出，博愛路、紅星路、三環路等主幹道交通擁堵嚴重；另一方面，地鐵還有延伸不到的空白區域需要覆蓋，城際軌道、高速鐵路等給城市空間帶來明顯切割痕跡，獅山城市空間呈現零散、碎片化狀態。

為此，獅山正加快規劃，計劃明年年底前動工建設一條鎮內懸掛式單軌運行的有軌電車試驗線。

懸掛式單軌鐵路是單軌鐵路的一種，特點是使用的軌道只有一條，而非傳統鐵路的兩條平衡路軌。和城市軌道交通系統相似，單軌鐵路主要應用在城市人口密集的地方，用來運載乘客。亦有在游樂場內建築的單軌鐵路，專門運載遊人。單軌鐵路按照走行模式和結構，主要分成兩類——懸掛式單軌鐵路和跨坐式單軌鐵路。懸掛式單軌鐵路（也稱空中軌道列車）的列車懸掛在軌道之下。另一種較為常見的是跨座式單軌鐵路，列車跨座在路軌之上，兩旁蓋過路軌。

根據初步規劃，該有軌電車試驗線將有效串聯南海大學城、博愛新城、佛山西站樞紐新城及獅山工業園(南園)共同形成的約100平方公里城市核心區，推動大浩湖、小塘城區、羅村城區等片區與城市核心區融合，構建1小時生活圈。該有軌電車試驗線還將向東打通和東部城鎮乃至廣州的聯系，向西與丹灶乃至三水等地聯系起來，構築內外無縫銜接的綜合立體交通網路。

對接方面，獅山鎮內目前擁有發達的交通網路，除了貴港、南廣高鐵可東聯香港、廣深外，更有廣佛肇、廣珠、廣佛環線等城際線路連通廣州、肇慶、珠海多城，白雲機場、佛山西站、廣州南站等重要交通樞紐亦觸手可及。此外，佛山地鐵3號線獅山站、羅村站建設正有序推進，目前南海正爭取將廣州地鐵28號線接入佛山西站，全面連通廣州中心城區。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 空軌和輕軌的區別為什麼空軌比輕軌造價低

空軌列車是懸掛式單軌交通系統。軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中。由於將地面交通移至空中，在無需擴展城市現有公路設施的基礎上可緩解城市交通難題。又由於它只將軌道移至空中，而不是像高架輕軌或騎坐式單軌那樣將整個路面抬入空中，因此克服了其他軌道交通系統的弊病，在建造和運營方面具有很多突出的特點和優點。軌道交通中採用中等載客量車廂，能適應遠期單向最大高峰小時客流量1．5～3．0萬人次的稱為輕軌鐵路。若採用大載客量車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3．0～6．0萬人次的統稱為地鐵。當然，地鐵有建於地下的、地面的、高架的（如建於地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）；而輕軌鐵路同樣有建於地下、地面、高架的。有人認為地鐵肯定是建在地下的，而在地面行駛的則認為是輕軌；更有人認為輕軌鐵路的鋼軌重量要比地鐵為輕，這些理解均是錯誤的。兩者區分主要視其單向最大高峰小時客流量。中等載客量的輕軌鐵路車廂，一般的額定載客量是202人／輛（超員為224人／輛），編組採用每列2～4輛，如規劃中擬建的莘庄～閔行輕軌鐵路即是。而大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為310人／輛（超員為410人／輛），編組採用每列6輛，如上海地鐵1號線及已建的地鐵2號線即是。

④ 空中地鐵是叫什麼中國有在空中的地鐵嗎

輕軌：城市軌道交通中的「輕軌」與「地鐵」相對應，城市公交系統中的有軌電車、導軌膠輪列車與城市軌道交通輕軌列車在技術上完全不同，因此不屬於輕軌系統。城市軌道交通中的輕軌指的是在軌距為1435毫米國際標准雙軌上運行的列車，列車運行利用自動化信號系統。

http://ke..com/view/606.htm

⑤ 城市軌道交通中，空中客車交通模式是什麼意思

城市軌道交通中無此稱呼，你說的可能是指高架的輕軌或懸掛式單軌鐵路

⑥ 杭州市十個轄區為什麼實行開創建立懸掛式單軌鐵路單軌列車生產製造的企業

如果你指的是線路結構而不是行駛動力來源，那麼這兩者並沒有什麼區別。懸掛式版單軌鐵路是單軌鐵路的一權種，特點是使用的軌道只有一條，而非傳統鐵路的兩條平衡路軌。和城市軌道交通系統相似，單軌鐵路主要應用在城市人口密集的地方，用來運載乘客。亦有在游樂場內建築的單軌鐵路，專門運載遊人。單軌鐵路按照走行模式和結構，主要分成兩類——懸掛式單軌鐵路和跨坐式單軌鐵路。懸掛式單軌鐵路（也稱空中軌道列車）的列車懸掛在軌道之下。另一種較為常見的是跨座式單軌鐵路，列車跨座在路軌之上，兩旁蓋過路軌。空鐵，即懸掛式空中單軌交通系統，與地鐵和有軌電車不同，空鐵的軌道在上方，是懸掛在空中軌道上運行的一種軌道交通。新能源空鐵，是指以鋰電池為牽引動力的空中懸掛式軌道列車，是一款擁有完全自主知識產權的新型現代交通系統。該系統通過採用新能源與現代軌道交通的概念疊加，創建了一個中國首創並適合中國國情的全新現代城鄉交通新制式。

⑦ 空中軌道列車的國內

上海
為解決城市核心商務區的交通瓶頸問題，上海長寧區已開始進行懸掛式空中列車系統的研究論證，並有望於「十二五」期間在大虹橋地區試點「空中列車」。
同濟大學交通運輸學院教授李曄表示，「空中列車」是解決城市區域內部、交通節點和樞紐、功能場館等微循環系統交通問題的好手。靠電力驅動的懸掛式空中列車系統具有安全可靠、節約用地、建設周期短、噪音小、無廢氣排放等優勢。中等運量的「空中列車」可以承載高峰時段每小時1萬至1．5萬人的客運量。而且其造價僅僅是軌道交通的五分之一左右。
長寧區區長李耀新透露，緊臨虹橋商務區的虹橋機場東片區，交通建設和公共交通服務與其對虹橋商務區的支撐定位不相匹配，其所處的長寧區臨空園區公共交通的服務覆蓋率較低。發展中等運量的交通線路對於長寧區意義重大，而懸掛式空中列車便是中等運量交通線路中一項很好的選擇。
上海將在市中心建設懸掛式空中列車，串聯起幾大核心商圈，設計方案正在論證中。空中列車的設計理念與模型，將在首屆中國工業設計創新展上亮相。
車身全透明 車窗可升降
空中列車項目引進德國H-Bahn懸掛式空中列車技術，由中國工業設計研究院對其進行外觀和結構工程再設計，並採用了更加高性能和環保的材料。記者從中國工業設計研究院獨家獲悉，規劃中的空中列車為全透明車身，從遠處看就像空中懸掛著一個「玻璃盒子」。乘坐時，如同坐纜車一般，空中和地面景觀一覽無遺。車窗可自動升降，開窗至安全距離處，乘客可憑欄吹清風、聞花香。
「目前空中列車的設計出發點，不是作為主要交通工具，而是為了更好地聯接商圈、優化商業布局和激活城市觀光旅遊。」項目總設計師、中國工業設計（上海）研究院股份有限公司副總裁周佚介紹，每節車廂理論上可運輸乘客75人次。「座位設計簡潔緊湊，大部分是站立空間。」
全自動運行 智能化交互
列車全自動運行，無人駕駛。設計時速為50公里，日常時速則在40公里左右。車廂用鋁合金材料，更輕盈。行駛時，控制行駛和方向的輪盤卡在軌道梁內，安全保障充分。預計3年後可建設完成。
上海「空中列車」的初步設計方案是：在2.5公里的城市中心帶設置5個車站。部分車站與現有軌道交通形成立體交通網路，乘客可直接從地鐵車站坐電梯進入空列車站。通過空中交通，乘客可直接從一家商場的二樓逛到另一家，不用再到街面上。
列車的特定區域設立交互屏幕，除顯示車輛運行情況，還能告訴乘客每一站附近的商場信息，「有哪些品牌、飯店，商場人流、商品打折等，都能顯示在屏幕上；乘客還可以通過下載二維碼，在手機上觀看具體信息。

⑧ 在城市推廣空中軌道交通的可行性

長距離不太現實，首先電纜假設需要很多支架，維護起來非常不方便，也有礙觀瞻；其次如在途中出現事故，乘客無法逃生和撤離；其三，遇到強風和強對流氣流怎麼辦，如何克服搖擺。

⑨ 同樣是地鐵，為什麼在空中的叫輕軌，在地上的叫地鐵

這種認識是錯誤的。不論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架版橋上。

輕軌和地鐵權區別為：運送能力不同、軸重不同、最小轉彎半徑不同。

一、運送能力不同

1、輕軌：地鐵的高峰小時單向最大客運量為3-7萬人次。

2、地鐵：輕軌的高峰小時單向最大客運量為1-3萬人次。

二、軸重不同

1、輕軌：地鐵車的軸重普遍大於13噸。

2、地鐵：輕軌車普遍小於13噸。

三、最小轉彎半徑不同

1、輕軌：地鐵正線的最小轉彎半徑一般要求不小於300米，困難地段不小於250米。

2、地鐵：輕軌一般要求正線最小轉彎半徑不小於100米，困難地段不小於50米。

⑩ 空中軌道列車和地鐵相比有哪些優勢和劣勢

各種軌道交通都有優缺點，空中軌道列車也有缺點，包括載客量低，因為僅靠鋼柱來支撐；遇到突發事件無法快速處理，只能原地停留等待救援設備，乘客沒有自救的方式。