杭州為什麼不建地鐵站

㈠ 杭州為什麼要建造地鐵

1，建地鐵是一個城市進步的象徵，看那些大城市不是都有地鐵嘛
2，也能很好的緩解交通壓力
3，地鐵比較快啊

㈡ 杭州是個很窮的城市嗎 為什麼地鐵都剛剛開始建 北京上海都老早建好了

修地鐵不代表城市富裕不富裕問題，而是規劃還是當地的土質條件決定的。杭州那麼大的一個西湖，沒有那麼容易搞定的。

㈢ 杭州地鐵為什麼發展慢

杭州的地鐵發展並沒有特別的緩慢，還是非常的迅速，為了配合2022年的亞運會。

㈣ 為什麼杭州的地鐵建造速度奇慢

杭州土壤特徵不適合建地鐵或給地鐵施工造成了阻礙。這是原因之一，但不是根本原因，尤其是在「集中力量辦大事」的D國。大家誰也不是外賓，以地質構造為由解釋杭州地鐵建造速度，實在難以服眾，也與杭州城市地位不符。

真正的原因是資金投入問題，是市政規劃與城市戰略布局的差異問題，是對地鐵功能需要不同的問題。講白了，你造地鐵是流量疏散、減輕交通壓力功能優先？還是提高城市土地資源價值、盤活遠郊土地資源功能優先？本質分歧就在這里。以各城市最主要的1號線為例，國內目前地鐵建設領先的城市，北京、上海、廣州、南京等，其1號線基本都是城市交通主幹道或大動脈，或呈南北向，或呈東西向，或沿城市河流主線與人口密集地帶分布，唯有杭州是奇葩的C字形，並且通向的是蕭山、臨平、下沙三個遠郊地區。

顯然，在杭州規劃者的眼中，提升土地資源價值，盤活蕭山、臨平、下沙土地資源，推進土地財政的功能早已優先於疏導人流，分散交通壓力的功能。因此，服務於市民出行，理應優先布局的核心城區、城西住宅區至今沒有地鐵，廣大杭州市民覺得地鐵建造速度偏慢也就不足為奇了。

杭州地鐵：杭州地鐵1號線，算上臨平、下沙兩條支線，全程34個站，里程48公里。（但是經過杭州核心城區站點主要10個，主力路線為濱蕭線與臨平支線、下沙支線）杭州地鐵1號線最搞笑的是，從濱蕭入城，在城戰到東站核心城區短暫停留之後，嘿，好傢伙，進城後跟城西打個擦邊球，直接改赴臨平、下沙（均為經濟相對滯後的待開發地區），與核心住區背道而馳。

㈤ 為什麼在杭州沒有地鐵

您好，杭州市有地鐵的，目前地鐵還只有開通地鐵一號線，從蕭山湘湖到下沙的。其它線還在修。希望能幫助你！

㈥ 杭州N條地鐵,為什麼三里亭農都沒地鐵規劃

摘要 之所以沒有地鐵規劃，一方面是因為地理位置的原因導致的，還有就是在規劃中並沒有經過這個位置，地鐵規劃和其他規劃不一樣，涉及到的東西比較多。不過未來兩年，杭州的軌道交通將迎來一次巨大飛躍，城內地鐵、城際鐵路雙管並行，多條地鐵的後延工程也將陸續開展或收尾。

㈦ 杭州為什麼不適合地鐵

從地質結構上說，沿江沿湖淤泥軟土層比較厚，地下水位比較高的城市，修建地鐵的代價都是比較高的，因為支護的代價很高，而且各種施工方法都要上，相似的上海南京武漢都不太容易修地鐵，但是目前方案都是有的，主要還是造價

㈧ 杭州為什麼建地鐵

根據國務院批準的杭州城市快速軌道交通建設規劃，杭州軌道交通網路體系由8條線路組成，總長為278公里，到2050年杭州地鐵網有8條線路，估算總投資在1000億元。
其近期目標是，07年3月開工建設軌道交通一期工程，2011年底之前建成1號線部分、2號線部分和錢江新城試驗段，並爭取開工建設錢江新城至東站交通樞紐（4號線部分）、至蕭山國際機場（7號線部分）連接線，形成連接杭州主城至江南、臨平、下沙三個副城的軌道交通骨幹線路。
在2011年－2020年，建成1號、2號、3號、4號、5號線和7號線部分，形成杭州軌道交通基本網路系統。而到2020年－2050年，建成6號線、7號線、8號線，形成國內一流、國際先進的較為完善的軌道交通網路體系，成為杭州城市公共交通的骨幹網路。

㈨ 杭州的地鐵建的怎麼樣了

反正據說1號線要等2012年才開通，日子沒法過了，人家南京都快N條地鐵了，杭州不知怎麼搞的光知道翻路，而且翻的一塌糊塗