1. 地鐵的審批權是國家發改委，還是已下放到省發改委
國家發改委有官員表示，目前各個地方修建軌道交通、城際鐵路的熱情很高。此前城市軌道交通項目和城際鐵路項目的審批權，均為國家發改委所有。城市軌道交通項目審批權下放地方後，城際鐵路審批權是否下放還在觀望。建議在審批上述兩個項目時，國家及地方政策部門，在研究、評估和評審過程中，需要慎重對待。
國家發改委下放地鐵審批許可權，對地方地鐵更好更快發展具有推動作用。以往，到國家發改委辦手續比較復雜，時間比較長，下發到省一級以後，速度可以大大提高。由省一級政府決策是否建地鐵，已建地鐵是否做局部規劃和調整，則更具因地制宜的判斷。
2. 大同機車廠的發展歷史，誰有啊
歷史
背景
中華人民共和國建立後，鐵道部根據鐵路運行里程、路網密度、樞紐設置等因素，著手調整了機車車輛工業的布局。在合並、調整、改造原有機車車輛廠的同時，在各地等地新建了一批工廠。而同時為配合中國第一個五年計劃時期（1953年—1957年）機械工業的建設部署，以發展冶金設備、發電設備、運輸機械、金屬切削機床的重工業製造為重點，建設一批大型現代化骨幹企業。中國政府根據這一部署建設了投資1000萬元人民幣以上的重大項目70多個，其中為了填補鐵路機車專業製造廠的空白，開始籌建大同機車廠，為「一五」期間156個重點項目之一，同時期建立起的機車車輛行業另有長春客車廠、長春機車廠和株洲貨車廠。
1954年，經中央人民政府批准，第一機械工業部成立了「大同機車製造廠籌備處」。經過考察和論證，於1954年9月3日決定在山西大同籌建一座大型蒸汽機車製造工廠。1955年10月10日，第一機械工業部機車車輛管理局將大同機車製造廠籌備處易名為「四二八廠」。隨後又在1957年3月27日批准取消「四二八廠」代號，正式更名為大同機車廠。雖然「四二八廠」此名稱僅僅使用了不到兩年的時間，然而至今大同的民眾以「428」指代大同機車廠的情況仍然很普遍，伴隨大同機車廠成立的大同機車高級技工學校，至今仍然慣稱為「428技校」。
蒸汽機車生產
大同機車廠生產的第一台機車——和平型3501號
前進101機車的生產銘牌，現存中國鐵道博物館1957年8月15日，大同機車廠廠區破土動工，當時生產區用地總面積為105萬平方米，廠房建築面積為27萬平方米，設備總台數近2800台，設計生產規模為每年製造建設型蒸汽機車400台。由於受到1958年開始的「大躍進」影響，鐵路機車需求量急劇上升，大同機車廠在廠房尚未完全竣工的情況下，就開始了機車試制工作。1959年，大同機車廠按照大連機車車輛廠提供的圖紙，開始試制和平型干線貨運蒸汽機車。1959年12月26日，大同機車工廠製造的首台機車——和平型3501號試製成功出廠[3]。 至1964年，大同機車廠按照中國鐵路實際需要對和平型機車的牽引熱工性能方面作徹底改進，重新設計了機車鍋爐，增設擋煙板。1964年9月28日，首台經過重大改進設計的新和平型蒸汽機車（車號HP101，後改為前進101）在大同試製成功，定名為前進型機車。1965年4月，大同機車廠被鐵道部指定為前進型蒸汽機車的唯一廠家，並開始批量生產。自此前進型機車作為中國國內功率最大、效率最高的蒸汽機車，成為當時中國鐵路干線貨運的主型蒸汽機車。由於前進型機車與大同機車廠的緊密關系，大同機車廠所在的地點也被命名為「前進路」，廠歌稱為「前進曲」，廠方的報紙為 《前進報》。
至1979年8月20日，大同機車廠製造前進型蒸汽機車的累計產量達到3000台，受到鐵道部的通令嘉獎。1980年，大同機車廠更進一步刷新了生產紀錄，創造年產325台蒸汽機車的新水平。1984年3月，大同機車工廠突然接到鐵道部「突擊生產30台前進型機車，確保皖贛新線通車」的緊急命令。由於鐵道部要求皖贛鐵路必須在同年6月1日全線通車運營，為此要求大同機車工廠要在5月15日以前，完成30台前進型機車的製造任務，交付皖贛線運用。前進型機車從投料到組裝成機車，必要的生產周期是52天，按每天造一台計算，共需82天，再加上生產工藝調整和建設型機車的轉產收尾，需要更多的時間。但是大同機車廠掀起了「上前進、保皖贛」競賽熱潮。75天後，30台嶄新的前進型機車按時開赴皖贛新線投入了運營。1985年，根據建設型蒸汽機車需求量上升和存在的問題，大同機車廠著手對其設計作進一步的改進，於1986年研製了首台「建設B型」蒸汽機車（JS-8001）。
大同機車廠作為世界上最後大批量製造干線蒸汽機車的廠家之一，在1970年代至1980年代曾經吸引了各國數以萬計的蒸汽機車愛好者慕名而來。為了滿足國內外蒸汽機車愛好者的要求，大同機車工廠和鐵道部、山西省等有關部門聯合主辦的「中國首屆大同國際蒸汽機車節」和「中國歷代蒸汽機車巡迴展」於1988年9月15日至17日在山西省大同市舉行。截至1988年10月20日，大同機車廠累計製造各型蒸汽機車5571台，遍及全國21個鐵路局、116個機務段。1988年末，大同機車廠按照鐵道部的指令，停止生產干線大型蒸汽機車，轉為製造內燃機車和電力機車。1988年12月21日，大同機車廠生產的最後一台干線蒸汽機車前進型7207號出廠，同日大同機車廠也舉行了隆重的轉產儀式。
內燃機車生產
大同機車廠首台東風4B型內燃機車而在生產蒸汽機車的同時，大同機車廠也在其他方面發展。早在1960年代中期，大同機車廠就開始嘗試研製內燃機車，並於1965年12月15日試製成功第一台內燃機車——編號為ND-0032的東風型內燃機車。1969年12月，大同機車廠試製成功中國第一台「長征型」3000馬力燃氣渦輪機車[5]。大同機車廠在1986年正式開始批量生產內燃機車，於1986年9月22日，大同工廠製造的第一台東風4B型內燃機車（DF4B-6001）竣工剪綵。1997年9月26日，大同機車廠開始生產東風4C型內燃機車。隨著同車轉產電力機車，大同機車廠的東風4B型和東風4C型兩種內燃機車先後於1998年和1999年停產。至轉產電力機車為止，大同機車工廠製造各型內燃機車共計659台。
電力機車生產
1985年，大同機車廠意識到電力機車是中國鐵路機車車輛產業未來的重要發展方向，提出了「南株（株洲電力機車廠）北同（大同機車廠）」的電力機車生產布局構想。1989年10月，鐵道部正式批復大同機車廠轉產電力機車的計劃。1990年9月15日，大同機車廠按照株洲廠的圖紙試制的第一台韶山3型電力機車竣工[3]。1992年，由大同機車廠研發的首台韶山7型電力機車通過驗收。隨後又先後開發了25噸軸重韶山7B型重載貨運電力機車和韶山7C、韶山7D型提速客運電力機車，使韶山7型電力機車形成系列化。韶山7C、韶山7D和韶山7E機車，先後成為中國鐵路第三、四、五次大提速的主型機車。1999年6月，大同機車廠停產內燃機車，成為單一製造電力機車的專業工廠。
2001年至2002年，大同電力機車廠參與了時速270公里「中華之星」電力動車組的研製項目，與株洲電力機車廠合作研製了交流傳動動力車。截至2003年年底，同車共生產各型電力機車1,146台。2004年，大同電力機車負責了中國北車集團公司重點科研項目——交流傳動客運電力機車「天梭」號的研製。
體制改革
大同機車廠在歷史上先後分別隸屬第一機械工業部機車車輛工業管理局、鐵道部機車車輛工業總局、中國鐵路機車車輛工業總公司。2000年，隨著國企主輔分離、輔業改制的浪潮，中國鐵路機車車輛工業總公司重組為中國北方機車車輛工業集團公司和中國南方機車車輛工業集團公司，大同電力機車廠作為重要組成部分劃歸為中國北車集團，名為中國北車集團大同機車廠。
2003年，中國北車集團對大同機車廠進行重組，組建「大同電力機車有限責任公司」。
對外合作
1996年，大同機車工廠與美國ABC鐵路產品中國投資公司共同投資組建了大同愛碧璽鑄造有限公司（Datong ABC Casting Co., Ltd.），其中同車占出資額的60%，美方佔40%，設計規模為年產16萬個整體鑄鋼車輪，於1998年籌建完成投入生產[6]。2002年，引進德國斯特曼公司DSA系列受電弓技術組建了北京賽德高科鐵道電氣科技有限責任公司。2005年與ABB（中國）有限公司合資組建了大同ABB牽引變壓器有限責任公司。
自2003年以來，按照中國國務院提出的「引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌」戰略，在鐵道部的統一安排下，大同電力機車作為鐵道部機車車輛裝備現代化的重點扶持企業之一，與法國阿爾斯通公司合作。2005年2月，大同電力機車與阿爾斯通簽訂了大功率交流傳動電力機車采購和技術引進轉讓項目合同，合作生產HXD2型電力機車[7][8]。同車公司針對阿爾斯通公司轉讓的製造技術，從2004年開始先後投入8億元人民幣資金，實施技術改造和工藝流程再造，從等離子數控切割的數字化備料、焊接機械手的優質焊接到數控加工中心的精確加工、三坐標測量機的精密檢測、機車調試的先進試驗，建成了具有國際先進水平的7條專業化生產線[9]。2007年5月18日，首台國產化HXD2型機車在大同下線。
3. 請問大同地鐵（歸太原局管的）是大同地鐵公司還是大同地方鐵路有限公司
後者吧，大同沒有地鐵
4. 大同什麼時候建地鐵
大同暫時不建地鐵。在2015-2030年的規劃中倒是有三條城鐵。
5. 國務院批復22個城市地鐵規劃,這22個城市有哪些
這復22個城市分布於4個直制轄市及黑龍江、遼寧、浙江、江蘇、福建、山東、江西、河南、湖南、四川、陝西、雲南、廣東等13個省份。分別為北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、杭州、哈爾濱、沈陽、成都、武漢、西安、重慶、寧波、無錫、長沙、鄭州、福州、昆明、大連、南昌、青島
6. 大同到底修地鐵或輕軌嗎（證據）
不可能的，大同說白了最多是准二線城市。修地鐵干什麼？扔錢嗎？地上交通足夠的情況下修地鐵純屬腦袋被和陽門給擠了。
要真要修地鐵的話，開發商肯定會炒作地鐵站等地段。開發商大忽悠都沒有聽到風聲說明你看到的規劃只是為了政績而進行的一種例行公事。
7. 已批復的軌道交通第三期建設規劃，包含哪些地鐵線路
根據國家發改委已批復的《長沙市城市軌道交通第三期建設規劃（2017-2022年）》，共7個項目回分別答為1號線北延一期工程、2號線西延二期、4號線北延工程、5號線南延工程、5號線北延工程、6號線工程及7號線一期工程。 5號線南延工程自大托東站至時代陽光大道站，線路長度為8.43公里，設站7座，主要沿萬家麗路和環保大道敷設。根據市發改委下達的2020年重大項目投資計劃，5號線南延工程今年沒有開工計劃，目前本工程正在開展前期研究工作。
8. 22個城市的軌道交通建設規劃批復 包括哪些城市
這22個城市分布於4個直轄市及黑龍江、遼寧、浙江、江蘇、福建、山東、江西、河南、湖南、四川、陝西、雲南、廣東等13個省份。分別為北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、杭州、哈爾濱、沈陽、成都、武漢、西安、重慶、寧波、無錫、長沙、鄭州、福州、昆明、大連、南昌、青島
9. 大同現在有地鐵了嗎
大同暫時還是沒有地鐵。
10. 哪42個城市已批復軌道交通規劃
發改委新近批復的43個城市軌道交通建設方案，包括北京、上海、天津和重慶4個直轄市內；深圳、廈門容、寧波、青島、大連5個計劃單列市；大部分的省會城市；蘇州、東莞、佛山、無錫、常州、徐州、南通、蕪湖、洛陽、包頭等經濟、人口規模較大的城市，徐州、南通、蕪湖、紹興、洛陽這些傳統意義上的三線城市也已經入列。這一系列跡象說明，城市軌道交通建設正在向二三線城市蔓延，更多新聞請上中國e車網查看