地鐵站廳起火

① 地鐵上起火了該怎麼辦

您好，51安居為您服務。
1.首先要有逃生的意識
乘客進入地鐵後，一定要對其內部設施和結構布局進行觀察，熟記疏散通道安全出口的位置。車廂兩頭和車門處是撞車事故發生時容易受損的部位。
乘地鐵時，應盡量靠近車廂的中部；地鐵兩邊車門因停站需要經常變換開啟方向，故不能倚靠在車門上，以免出現意外。
2.發生火災及爆炸要及時報警
發現火情後，應首先報警，然後尋找附近的滅火器材進行滅火，力求把初起火控制在最小范圍內，並採取一切可能的措施將其撲滅。
地鐵發生火災或爆炸要及時報警，可以利用自己的手機撥打119，也可以按動地鐵列車車廂內的緊急報警按鈕。在兩節車廂連接處，均貼有紅底黃字的「報警開關」標志，箭頭指向位置即是緊急報警按鈕所在位置，將緊急報警按鈕向上扳動即可通知地鐵列車司機，以便司機及時採取相關措施進行處理。
3.利用車廂內的乾粉滅火器進行撲火自救
報警後，利用車廂內的乾粉滅火器進行撲火自救。乾粉滅火器位於每節車廂兩個內側車門的中間座位之下，上面貼有紅色「滅火器」標志。乘客旋轉拉手90度，開門取出滅火器。使用滅火器，先要拉出保險銷，然後瞄準火源，最後將滅火器手柄壓下，盡量將火撲滅在萌芽狀態。
如果火勢蔓延，擴張趨勢明顯，無法進行滅火自救，這個時候應該保護自己，進行有序安全逃生。將協助老、弱、婦、幼先行疏散至安全的車廂。如若撲救失敗，應及時關閉車廂門，防止火勢蔓延以贏取逃生時間。請記住，地鐵列車站與站之間的平均到達時間為兩分鍾左右。
4.記住！應急裝置，啟動應急按鈕打開車門逃生
如里火勢嚴重，已經按啟了車廂內緊急報警裝置，車門開關失靈的緊急狀態下，要學會用應急裝置，開門逃生
注意！火勢嚴重時一定注意！
穿過濃煙逃生時，要盡量使身體貼近地面，並用濕毛巾捂住口鼻防止煙塵吸入，如穿絲補襪的妹妹們 一定要及時脫掉絲襪防卡星火引然絲襪造成傷害。

如有疑問，歡迎向51安居提問。

② 簡述地鐵發生火災的主要原因

自從我們國家的地鐵運行以來，其火災發生事故已經有百十餘起，因為電氣火災所引起的佔有率為1/4，電氣火災發生主要通有以下幾種成因形式，漏電、短路以及過載：

1、漏電

當線路中某處因為自然或者人為原因使導線的絕緣能力下降，導致導線間或者導線與地之間有一部分電流通過的線路故障，稱之為漏電，發生漏電故障時，泄漏的電流流入大地途中，遇到電阻大的部位時，會產生局部高溫，導致附近可燃物著火，引起火災；

2、短路

電氣線路中的導線絕緣層破壞後，兩導線之間某一點接觸，引起電流突然增加所引發的故障，就是短路，發生短路故障時，兩導線間的電阻突減，電流突增，從而引起發熱量的極具升高，超過了線路正常工作時的發熱量，並在短路點易產生火花和電弧，使絕緣層發生燃燒，引燃導線附近可燃物，從而造成火災；

3、過載

當導線或者是電氣設備的電流，超出了其額定值，就會使導線或電氣設備溫度不斷上升的故障，稱之為過負荷，當發生過負荷故障時，導線或設備溫度上升，從而使絕緣老化，甚至可能達到絕緣材料的燃點，引燃周圍可燃物，引發電氣火災。

(2)地鐵站廳起火擴展閱讀

地鐵火災逃生

消防部門表示，地鐵火災具有燃燒蔓延速度快，高溫、濃煙危害嚴重，人員比較集中、疏散救援難度大等特點。因此，地鐵逃生應遵循以下三個原則：

1、守秩序：消防專家提醒，地鐵人流量大，一旦發生火災，乘客就容易失去理智到處亂跑。整個車輛里乘客逃生的能力差異大，一旦亂了秩序，對消防人員的營救會帶來極大難度；

2、保持鎮靜：人在一個狹小封閉的空間，一旦發生問題很容易恐慌。這時候鎮靜非常重要，要留意觀察。比如在杭州地鐵站廳里和站台附近，均配有報警器、電話連介面和消火栓，站廳內還設有專門的手動報警器。一旦發生火災，排煙系統會自動打開，乘客可以按緊急按鈕，風從哪裡吹來，人就往哪裡跑；

3、不要蹲下：車里人群復雜，逃生能力不一。特別是婦女、兒童、老人，由於害怕會立刻蹲下，這樣就容易發生踩踏事件，造成不必要的損傷。

參考資料：網路-電氣火災

③ 乘坐地鐵時發生火災怎麼辦

如果地鐵里發生火災，人們首先應該做到的就是保持鎮靜，因為在這種情況下，心理恐慌往往比火災本身更可怕，也更容易造成群死群傷的慘痛結果；另一點需要注意的就是在火險意外發生時要聽從工作人員的指揮和疏導。
地鐵發生火險主要有兩種情況：一種是列車剛剛離開車站或即將到站。這種情況列車車長會做到迅速斷電，救援人員通過指揮調度中心了解列車的具體位置後，將開拖車把列車拖到站台，然後迅速打開車門進行營救和疏導；另一種情況是列車行駛到隧道中央時發生火災，此時乘客也不必驚慌，根據應急預案，司機將會立即切斷外部高壓電源，啟動列車應急電源，打開列車的疏散車門，引導乘客下車後順著軌道向距離車站最近的方向撤退。這時車站的救援人員還會開啟隧道中的通風系統緊急模式，將風向人流疏散的反方向吹送，將可能出現的濃煙吹到遠離乘客方向一端，並通過通風井排出。在後一種情況中，最害怕的就是乘客發生恐慌，爭先恐後地向外擠，這樣極易造成擠傷和踩傷事故。

地鐵發生火災時，最難控制和最易造成大量傷亡的是列車在行駛中著火。這種情況下，乘客要密切留意列車上的廣播，切不可驚惶失措，並要在司機的指引下，沉著冷靜、緊張有序地通過在車頭或車尾的疏散門進入隧道，往鄰近車站撤離。在疏散過程中要注意腳下異物，嚴禁進入另一條隧道（地鐵是雙隧道）。與此同時，車站工作人員會前往事發地點迎接乘客。1．及時報警，乘客可以利用自己的手機撥打119，也可以按動地鐵列車車廂內的緊急報警按鈕。在兩節車廂連接處，均貼有紅底黃字的「報警開關」標志，箭頭指向位置即是緊急報警按鈕所在位置，將緊急報警按鈕向上扳動即可通知地鐵列車司機，以便司機及時採取相關措施進行處理。2．利用車廂內的乾粉滅火器進行撲火自救。乾粉滅火器位於每節車廂兩個內側車門的中間座位之下，上面貼有紅色標志。3．如果火勢蔓延迅速，乘客無法進行滅火自救，這個時候應該保護自己，進行有序逃生。並應記住，地鐵列車站與站之間的平均到達時間為兩分鍾左右。4．列車行駛至車站時，要聽從車站工作人員統一指揮，沿著正確逃生方向進行疏散。如果火災引起停電，則可按照應急燈和安全疏散指示標志進行有序逃生，注意要朝背離火源的方向逃生。

④ 中國地鐵火災

地鐵消防安全設計案例
案例一：上海城市地鐵消防設計解決方案②
上海地鐵車站消防系統
地鐵車站的消防設施：主要有火災自動報警系統、水消防系統、化學滅火系統、事故通風排煙系統和事故照明疏散指示標志系統等五大部分組成。
1、火災自動報警系統：地鐵1、2號線採用目前世界上較為先進的美國Simplex公司生產的設備，中央控制室與車站控制聯網；3號線採用EST—3系統。中央控制室通過現場的溫感、煙感等報警系統實現對全線消防信息的監視和事故風機的控制。
2、消防水系統：地鐵1、2號線地下車站站台、站廳、隧道設有固定式消火栓系統，地下車站站廳設有水噴淋系統，並在每處樓梯上方設有「隔煙幕系統」。3號線站台、站廳設固定式消火栓系統。
3、化學滅火系統：主要針對車站設備房，一號線設1301滅火系統，二號線設「煙烙盡」滅火系統，三號線控制中心設FM200滅火系統。
4、火災排煙通風系統：地下車站設置的事故風機，一旦發生火災時，將把煙霧及時排走，防火閥及防火卷簾門會自動關閉，起到隔斷分離火災區與非火災區，阻止火勢蔓延的作用。
5、事故導向指示照明系統：車站內站廳、出入口、通道在醒目位置設有安全逃生導向系統。方便乘客在發生突發事件時的安全疏散逃生導向。
6、車站設置固定牆式消火栓和移動式消防裝置（內設1211、ABC乾粉、二氧化碳滅火器）方便乘客在緊急狀態下使用。

上海地鐵電動列車運營安全保障體系
（一）運營安全保障體系—ATC（列車自動控制系統）包括3個子系統：
1、ATP（列車自動保護子系統）作用：確保運營中列車的前後安全行車間隔。
2、ATO（列車自動操作子系統）作用：使用自動控製程序完成列車自動駕駛。
3、ATS（列車自動監控子系統）作用：對運營列車進行整體監控和調度。
（二）電動列車防災安全應急體系：
1、車廂內設有緊急停車裝置。緊急下拉手柄（安裝在客室車門上方或右側），發生緊急情況時拉下手柄，列車停穩後車門即可打開。（非緊急情況嚴禁隨意使用）。
2、緊急疏散逃生門（除ALSTOM電動列車外）作用：地鐵列車倘若列車車廂內發生意外，在車門不能開啟的情況下，1、2號線列車車頭前部專門設置有「緊急疏散逃生門」可以通過人工開啟，疏散乘客。
3、車廂內廣播等輔助安全設施，將協助乘客安全快速地疏散。
4、移動式滅火器：在每節列車車廂內安裝有3處滅火器（內有ABC乾粉滅火器），上方位置有發光式的指示標志提示取用方法。
5、區間隧道之間設有聯絡通道，一旦需要方便人員疏散和安全救援。
（三）供電保障系統：
上海地鐵採用比較完備供電系統：列車、車站按供電分離方式進行供電。列車和車站在失去正常供電的情況下，應急照明系統可自動投入使用，並能夠維持30分鍾以上應急照明時間。
（四）通信保障系統:
1、車站內設有專用電話，站台兩端設有司機專用電話，便於信息的及時溝通。
2、隧道區間每隔150m,地面軌道區間每隔300—400m均設置了應急電話。
3、車站內設有若干公用投幣電話，緊急情況可用於應急。
（五）上海地鐵運營有限公司制訂了各種突發事件預案，員工每年定期開展救援演練並配置完善的應急設備、人員。

案例二：深圳地鐵車站給排水及消防設計③
圳地鐵（車公廟站為例）是繼北京、天津、上海、廣州後我國建造地鐵的第5個城市，現正在設計的地鐵1期工程1998年5月經國家批准立項，計劃1999年10月動工，2003年12月投入運營，規劃設計年限分近、遠兩期，近期為2003年，遠期為2008年，深圳地鐵其設計標准採用了國內較高的設計標准。
（一）關於設計范圍的論述
本站給排水專業設計范圍為自城市既有給排水管網起點至車站范圍內的給排水及消防設計。
（二）給排水及消防設計引言
地鐵車站給排水及消防設計的功能是滿足車站的生產、生活用水，消防用水，及時排除生產、生活污廢水，結構滲漏水，事故消防水及敞開部分雨水，另設使用簡便、安全有效的滅火器設備，能迅速可靠地撲滅各類火災，以保證地鐵線路可靠運行。
（三）設計原則及標准
1．設計原則
(1)採用城市自來水作為給水源，從城市管網接管兩路進水，採用生產、生活和消防共用的給水系統。
(2)根據深圳市自來水（集團）公司提供的資料，車公廟站地面處的自來水供水壓力為0.4MPa，能滿足車站最不利點的消防和生活用水水壓要求，故不設增壓設施。
(3)車站內不設消防水池，消防時直接從城市管網供水。
(4)車站無地下商場，故不設自動噴水滅火系統。
(5)車站消防用水量按同一時間內發生一次火災(一處著火或一節車廂著火)設計。
(6)車站內生產廢水、消防廢水、結構滲漏水、生活污水採用雨、污分流制，分流集中後就近提升，分別排至城市雨、污水管網（糞便污水經化糞池處理後排放）系統。
(7)給排水及水消防設備採用技術先進、結構合理、操作方便、規格統一、節省能源的優質國內產品。
(8)給排水管道和設備採取了防止雜散電流腐蝕的措施。
2．設計標准
(1)工作人員生活用水量按50升（人·班）計，時變化系數為2.5。
(2)沖洗用水量按每日沖洗一次，每次2升／m2·次計。

⑤ 如果地鐵換乘中心發生了火災該怎麼辦

1點發車，右轉，直行，沿542省道，進17公路，向西，向東，進810省道，駕車行駛160公里，列車2號線，坐車157分鍾，全程1031公里，沿475公路，沿239高速，經過0個站牌，如果地鐵換乘中心發生了火災該這么辦。

⑥ 地鐵站廳發生火災時作為值班站長應該怎麼做應急處理

有空的時候讀預案至倒背如流，沒事組織一下消防演練。出事的時候你就知道怎麼辦了。

⑦ 當地鐵發生火災時我們如何逃生

1、熟悉站台環境。
2、火起迅速報警，車廂內發生火災時，乘客可直接回撥打119、110、120電話報警答。也可以按報警按鈕，通知列車司機，並告訴調度，准備人員疏散。
3、撲滅初期小火，火災初期，如果發現火勢並不大，且尚未對人造成很大的威脅時，可用車廂內的消防器材，奮力將小火控制、撲滅。千萬不要驚慌失措地亂叫亂竄，置小火於不顧而釀成大災。
4、司機應盡快打開車門疏散人員，若車門開啟不了，乘客可利用身邊的物品破門。
5、疏散時切忌慌亂，應遠離電軌，防止觸電。

⑧ 地鐵車廂內發生火災時該怎麼辦

無論地鐵事故發生在列車上還是在站台、站廳里，乘客不要驚慌失措，要注意聽取地鐵人工廣播，了解故障原因和排除時間，要聽從工作人員的統一指揮和引導，沿著規定的方向疏散，防止忙中出錯，甚至走進死胡同。
地鐵列車車門上方的"緊急開門手柄"，是用來強行打開車門疏散人流的，但這一招十分危險，不能擅動。何時緊急開門要視具體情況而定，如果列車正好停靠在站台上，拉下"緊急開門手柄"，信號自動傳至駕駛室，待列車停下後即可疏散人流。但一旦列車停在隧道里，擅自打開車門，會讓乘客跌入隧道反而危險，唯一的出路就是人工開啟列車兩頭駕駛室里的"逃生門"，沿著隧道中央快速撤離現場。
地鐵的隧道很窄，災難發生時可能會被對面方向的駛來的車輛壓傷，而且有些鐵道有高壓電通過，沿著鐵道走也有觸電的危險。最好的方法是盡快從發生火災的車廂逃到其他車廂，等列車靠站時再逃到最近的站台。
尋找安全出口，如果不熟悉環境，切不可盲目亂跑，要按疏散指示的方向逃生。由於火場上部的空氣中有大量的有毒氣體，所以確認好往地面逃生的方向後，要盡可能採取較低姿勢前進，以免吸進過多的有毒氣體。碰到發熱且緊閉的門千萬不要打開，以免被門另一邊的熾烈火舌所吞噬。
站台、站廳和列車上都備有消火栓、雨淋泵和風機系統等消防設備。列車上一旦遇到火災，乘客可以從座位下有滅火器標志的地方，旋轉拉手90度，開門取出滅火器進行自救。在調度的統一指揮下，上下行、南北端會自動啟動事故風機系統，在最短時間內排出有毒煙霧，同時送入新鮮空氣。乘客撤離時，一定要逆風(即迎風)而跑，有防災意識的民眾還應利用隨身攜帶緊急救難用品，例如，附有手電筒的筆可以應付停電，可以利用手中的礦泉水等倒在織物上或者用濕紙巾可在火災發生時擋住口鼻以免吸進濃煙，塑料袋可用來在濃煙尚未擴散時裝滿空氣以備逃難時呼吸之用。
特別要提醒的是，乘客不要貪戀遺留的財物，要迅速逃離危險區域。各種逃生之路被切斷時，應退回暫時安全區域等候消防隊救援。