地鐵站火警

㈠ 簡述地鐵發生火災的主要原因

自從我們國家的地鐵運行以來，其火災發生事故已經有百十餘起，因為電氣火災所引起的佔有率為1/4，電氣火災發生主要通有以下幾種成因形式，漏電、短路以及過載：

1、漏電

當線路中某處因為自然或者人為原因使導線的絕緣能力下降，導致導線間或者導線與地之間有一部分電流通過的線路故障，稱之為漏電，發生漏電故障時，泄漏的電流流入大地途中，遇到電阻大的部位時，會產生局部高溫，導致附近可燃物著火，引起火災；

2、短路

電氣線路中的導線絕緣層破壞後，兩導線之間某一點接觸，引起電流突然增加所引發的故障，就是短路，發生短路故障時，兩導線間的電阻突減，電流突增，從而引起發熱量的極具升高，超過了線路正常工作時的發熱量，並在短路點易產生火花和電弧，使絕緣層發生燃燒，引燃導線附近可燃物，從而造成火災；

3、過載

當導線或者是電氣設備的電流，超出了其額定值，就會使導線或電氣設備溫度不斷上升的故障，稱之為過負荷，當發生過負荷故障時，導線或設備溫度上升，從而使絕緣老化，甚至可能達到絕緣材料的燃點，引燃周圍可燃物，引發電氣火災。

(1)地鐵站火警擴展閱讀

地鐵火災逃生

消防部門表示，地鐵火災具有燃燒蔓延速度快，高溫、濃煙危害嚴重，人員比較集中、疏散救援難度大等特點。因此，地鐵逃生應遵循以下三個原則：

1、守秩序：消防專家提醒，地鐵人流量大，一旦發生火災，乘客就容易失去理智到處亂跑。整個車輛里乘客逃生的能力差異大，一旦亂了秩序，對消防人員的營救會帶來極大難度；

2、保持鎮靜：人在一個狹小封閉的空間，一旦發生問題很容易恐慌。這時候鎮靜非常重要，要留意觀察。比如在杭州地鐵站廳里和站台附近，均配有報警器、電話連介面和消火栓，站廳內還設有專門的手動報警器。一旦發生火災，排煙系統會自動打開，乘客可以按緊急按鈕，風從哪裡吹來，人就往哪裡跑；

3、不要蹲下：車里人群復雜，逃生能力不一。特別是婦女、兒童、老人，由於害怕會立刻蹲下，這樣就容易發生踩踏事件，造成不必要的損傷。

參考資料：網路-電氣火災

㈡ 地鐵火警自動報警系統由什麼功能

火災自動報警系統是由觸發裝置、火災報警裝置、火災警報裝置以及具有其它輔助功能裝置組成的，它具有能在火災初期，將燃燒產生的煙霧、熱量、火焰等物理量，通過火災探測器變成電信號，傳輸到火災報警控制器，並同時顯示出火災發生的部位、時間等，使人們能夠及時發現火災，並及時採取有效措施，撲滅初期火災，最大限度的減少因火災造成的生命和財產的損失，是人們同火災做斗爭的有力工具。

㈢ 地鐵內遇到火災怎麼辦

首先我們要有逃生的意識。進入地鐵後，我們要先對其內部設施和結構布局進行觀察，熟記疏散通道安全出口的位置。乘地鐵時，應盡量靠近車廂的中部；地鐵兩邊車門因停站需要經常變換開啟方向，也不能倚靠在車門上，以免出現意外。

如果在地鐵站發現火情，首先報警，然後尋找附近的滅火器材進行滅火，力求把初起火控制在最小范圍內，並採取一切可能的措施將其撲滅。如果初期火災撲救失敗，應及時關閉車廂門，防止火勢蔓延，贏得逃生時間。地鐵工作人員一旦接到火災報警，要立即展開應急措施，開啟應急照明設備和排煙設備，迅速排出地下室內煙霧，以降低火場溫度和提高火場能見度。


我們在逃生時應採取低姿勢前進，不要做深呼吸，可能的情況下用濕衣服或毛巾捂住口和鼻子，防止煙霧進入呼吸道。採取自救或互救手段疏散到地面、避難間、防煙室及其他安全地區。

㈣ 中國地鐵火災

地鐵消防安全設計案例
案例一：上海城市地鐵消防設計解決方案②
上海地鐵車站消防系統
地鐵車站的消防設施：主要有火災自動報警系統、水消防系統、化學滅火系統、事故通風排煙系統和事故照明疏散指示標志系統等五大部分組成。
1、火災自動報警系統：地鐵1、2號線採用目前世界上較為先進的美國Simplex公司生產的設備，中央控制室與車站控制聯網；3號線採用EST—3系統。中央控制室通過現場的溫感、煙感等報警系統實現對全線消防信息的監視和事故風機的控制。
2、消防水系統：地鐵1、2號線地下車站站台、站廳、隧道設有固定式消火栓系統，地下車站站廳設有水噴淋系統，並在每處樓梯上方設有「隔煙幕系統」。3號線站台、站廳設固定式消火栓系統。
3、化學滅火系統：主要針對車站設備房，一號線設1301滅火系統，二號線設「煙烙盡」滅火系統，三號線控制中心設FM200滅火系統。
4、火災排煙通風系統：地下車站設置的事故風機，一旦發生火災時，將把煙霧及時排走，防火閥及防火卷簾門會自動關閉，起到隔斷分離火災區與非火災區，阻止火勢蔓延的作用。
5、事故導向指示照明系統：車站內站廳、出入口、通道在醒目位置設有安全逃生導向系統。方便乘客在發生突發事件時的安全疏散逃生導向。
6、車站設置固定牆式消火栓和移動式消防裝置（內設1211、ABC乾粉、二氧化碳滅火器）方便乘客在緊急狀態下使用。

上海地鐵電動列車運營安全保障體系
（一）運營安全保障體系—ATC（列車自動控制系統）包括3個子系統：
1、ATP（列車自動保護子系統）作用：確保運營中列車的前後安全行車間隔。
2、ATO（列車自動操作子系統）作用：使用自動控製程序完成列車自動駕駛。
3、ATS（列車自動監控子系統）作用：對運營列車進行整體監控和調度。
（二）電動列車防災安全應急體系：
1、車廂內設有緊急停車裝置。緊急下拉手柄（安裝在客室車門上方或右側），發生緊急情況時拉下手柄，列車停穩後車門即可打開。（非緊急情況嚴禁隨意使用）。
2、緊急疏散逃生門（除ALSTOM電動列車外）作用：地鐵列車倘若列車車廂內發生意外，在車門不能開啟的情況下，1、2號線列車車頭前部專門設置有「緊急疏散逃生門」可以通過人工開啟，疏散乘客。
3、車廂內廣播等輔助安全設施，將協助乘客安全快速地疏散。
4、移動式滅火器：在每節列車車廂內安裝有3處滅火器（內有ABC乾粉滅火器），上方位置有發光式的指示標志提示取用方法。
5、區間隧道之間設有聯絡通道，一旦需要方便人員疏散和安全救援。
（三）供電保障系統：
上海地鐵採用比較完備供電系統：列車、車站按供電分離方式進行供電。列車和車站在失去正常供電的情況下，應急照明系統可自動投入使用，並能夠維持30分鍾以上應急照明時間。
（四）通信保障系統:
1、車站內設有專用電話，站台兩端設有司機專用電話，便於信息的及時溝通。
2、隧道區間每隔150m,地面軌道區間每隔300—400m均設置了應急電話。
3、車站內設有若干公用投幣電話，緊急情況可用於應急。
（五）上海地鐵運營有限公司制訂了各種突發事件預案，員工每年定期開展救援演練並配置完善的應急設備、人員。

案例二：深圳地鐵車站給排水及消防設計③
圳地鐵（車公廟站為例）是繼北京、天津、上海、廣州後我國建造地鐵的第5個城市，現正在設計的地鐵1期工程1998年5月經國家批准立項，計劃1999年10月動工，2003年12月投入運營，規劃設計年限分近、遠兩期，近期為2003年，遠期為2008年，深圳地鐵其設計標准採用了國內較高的設計標准。
（一）關於設計范圍的論述
本站給排水專業設計范圍為自城市既有給排水管網起點至車站范圍內的給排水及消防設計。
（二）給排水及消防設計引言
地鐵車站給排水及消防設計的功能是滿足車站的生產、生活用水，消防用水，及時排除生產、生活污廢水，結構滲漏水，事故消防水及敞開部分雨水，另設使用簡便、安全有效的滅火器設備，能迅速可靠地撲滅各類火災，以保證地鐵線路可靠運行。
（三）設計原則及標准
1．設計原則
(1)採用城市自來水作為給水源，從城市管網接管兩路進水，採用生產、生活和消防共用的給水系統。
(2)根據深圳市自來水（集團）公司提供的資料，車公廟站地面處的自來水供水壓力為0.4MPa，能滿足車站最不利點的消防和生活用水水壓要求，故不設增壓設施。
(3)車站內不設消防水池，消防時直接從城市管網供水。
(4)車站無地下商場，故不設自動噴水滅火系統。
(5)車站消防用水量按同一時間內發生一次火災(一處著火或一節車廂著火)設計。
(6)車站內生產廢水、消防廢水、結構滲漏水、生活污水採用雨、污分流制，分流集中後就近提升，分別排至城市雨、污水管網（糞便污水經化糞池處理後排放）系統。
(7)給排水及水消防設備採用技術先進、結構合理、操作方便、規格統一、節省能源的優質國內產品。
(8)給排水管道和設備採取了防止雜散電流腐蝕的措施。
2．設計標准
(1)工作人員生活用水量按50升（人·班）計，時變化系數為2.5。
(2)沖洗用水量按每日沖洗一次，每次2升／m2·次計。

㈤ 地鐵車站內一般用什麼火災探測器

地鐵車站內屬於大空間還有空氣流動的影響，目前使用較多的有吸氣式感煙火版災探測器，關於這方面權的解決方案可以參考http://www.dnfire.cn/category-23-b0.html解決方案部分中更多的內容。

㈥ 地鐵火災報警系統響起應怎麼處理

地鐵會自動停駛，如果在車站，手動打開安全門可以下下次按逃生通道逃生，如果在隧道，一樣是開安全門，如果車廂安全門打不開可以從駕駛室開門，司機會開的。地鐵車廂有滅火器，如火患在身邊可控，可以使用滅火器滅火

㈦ 搭地鐵遇到火災怎麼辦

當今社會，地鐵已成為各大城市的重要交通工具之一，客流量大，人員集中，一旦發生火災，後果十分嚴重。由於地鐵本身獨有的特點，一旦起火，容易造成火勢蔓延擴大和有毒濃煙的產生，不僅威脅到乘客的生命安全，更給疏散和救援工作造成較大困難；同時，由於地鐵內空間過大，大火報警和自動噴淋等消防設施配置不完善，並且一旦起火，地下電源可能會自動被切斷，通風空調系統失效，失去了通風排煙作用。
發現火情後，首先應報警，然後尋找附近的滅火器材進行滅火，力求把初起之火控制在最小范圍內，並採取一切可能的措施將其撲滅。如初期火災撲救失敗，應及時關閉車廂門，防止火勢蔓延，贏得逃生時間。
逃生時，應採取低姿勢前進（但不可匍匐前進，以免貽誤逃生時機），不要做深呼吸，可能的情況下用濕衣服或毛巾捂住口和鼻子，防止煙霧進入呼吸道；同時要注意選擇好逃生路線，如果發生火災，地鐵里會有一個排風裝置、送風裝置，這個時候乘客要沖著風來的方向走，也就是說要頂著風走，迎面而來的是風而不是濃煙，有助於大家逃生。
在逃生過程中要堅決聽從地鐵工作人員的指揮和引導疏散，決不能盲目亂躥，已逃離地下建築的人員不得再返回地下，萬一疏散通道被大火阻斷，應盡量想辦法延長生存時間，等待消防隊員前來救援。

㈧ 在地鐵站為了防止火災應配置哪些設備

地鐵車站設置了火災自動報警系統（FAS）。FAS的設備組成有：
1、火災回自動報警觸答發器件
（1）自動觸發裝置：火災探測器，感煙、感溫、復合型等探測器。
（2）手動觸發裝置：手動報警按鈕
2、火災報警控制器
火災報警控制器是火災自動報警系統的核心，擔負著整個系統監視、報警、控制、顯示、信息記錄和檔案儲存等功能。
3、火災警報裝置
火災報警裝置是火災發生時聲、光、語音等形式給人以警示的設備。常用警鈴、警笛、聲報警器、光報警器、聲光報警器、語音報警器等。
4、火災聯動控制裝置
火災聯動控制裝置是對氣體滅火設備、水消防設備、防排煙設備等消防設施進行聯動控制的設備，主要有：消防控制功能模塊、消防聯動控制櫃、手動聯動控制櫃、火災自動報警控制盤。
5、防災通信
防災無線通話台、無線通信設備、消防專用調度電話，消防對講電話等。
6、消防安全廣播系統

㈨ 當地鐵發生火災時我們如何逃生

1、熟悉站台環境。
2、火起迅速報警，車廂內發生火災時，乘客可直接回撥打119、110、120電話報警答。也可以按報警按鈕，通知列車司機，並告訴調度，准備人員疏散。
3、撲滅初期小火，火災初期，如果發現火勢並不大，且尚未對人造成很大的威脅時，可用車廂內的消防器材，奮力將小火控制、撲滅。千萬不要驚慌失措地亂叫亂竄，置小火於不顧而釀成大災。
4、司機應盡快打開車門疏散人員，若車門開啟不了，乘客可利用身邊的物品破門。
5、疏散時切忌慌亂，應遠離電軌，防止觸電。

㈩ 乘坐地鐵時發生火災怎麼辦

如果地鐵里發生火災，人們首先應該做到的就是保持鎮靜，因為在這種情況下，心理恐慌往往比火災本身更可怕，也更容易造成群死群傷的慘痛結果；另一點需要注意的就是在火險意外發生時要聽從工作人員的指揮和疏導。
地鐵發生火險主要有兩種情況：一種是列車剛剛離開車站或即將到站。這種情況列車車長會做到迅速斷電，救援人員通過指揮調度中心了解列車的具體位置後，將開拖車把列車拖到站台，然後迅速打開車門進行營救和疏導；另一種情況是列車行駛到隧道中央時發生火災，此時乘客也不必驚慌，根據應急預案，司機將會立即切斷外部高壓電源，啟動列車應急電源，打開列車的疏散車門，引導乘客下車後順著軌道向距離車站最近的方向撤退。這時車站的救援人員還會開啟隧道中的通風系統緊急模式，將風向人流疏散的反方向吹送，將可能出現的濃煙吹到遠離乘客方向一端，並通過通風井排出。在後一種情況中，最害怕的就是乘客發生恐慌，爭先恐後地向外擠，這樣極易造成擠傷和踩傷事故。

地鐵發生火災時，最難控制和最易造成大量傷亡的是列車在行駛中著火。這種情況下，乘客要密切留意列車上的廣播，切不可驚惶失措，並要在司機的指引下，沉著冷靜、緊張有序地通過在車頭或車尾的疏散門進入隧道，往鄰近車站撤離。在疏散過程中要注意腳下異物，嚴禁進入另一條隧道（地鐵是雙隧道）。與此同時，車站工作人員會前往事發地點迎接乘客。1．及時報警，乘客可以利用自己的手機撥打119，也可以按動地鐵列車車廂內的緊急報警按鈕。在兩節車廂連接處，均貼有紅底黃字的「報警開關」標志，箭頭指向位置即是緊急報警按鈕所在位置，將緊急報警按鈕向上扳動即可通知地鐵列車司機，以便司機及時採取相關措施進行處理。2．利用車廂內的乾粉滅火器進行撲火自救。乾粉滅火器位於每節車廂兩個內側車門的中間座位之下，上面貼有紅色標志。3．如果火勢蔓延迅速，乘客無法進行滅火自救，這個時候應該保護自己，進行有序逃生。並應記住，地鐵列車站與站之間的平均到達時間為兩分鍾左右。4．列車行駛至車站時，要聽從車站工作人員統一指揮，沿著正確逃生方向進行疏散。如果火災引起停電，則可按照應急燈和安全疏散指示標志進行有序逃生，注意要朝背離火源的方向逃生。