長沙軌道交通總體規劃圖

『壹』 長沙地鐵什麼時候出第四期規劃

長沙地鐵線路圖(12條線路)

依據長沙市城市總體規劃和綜合交通規劃，長沙城市軌道交通線網由回12條線路組成，答總長約456公里，設車站333座，其中換乘站45座，中心城區線網密度0.6公里/平方公里。其中，1-6號線是沿城市主客流走廊布置的骨幹線，7~10號線是市區補充線，11、12號線為市域快線。長沙軌道交通線網方案總體結構布局為「米字形構架，雙十字拓展」，整體上呈主副中心軸帶放射形態。

『貳』 長沙含浦地鐵規劃圖

長沙市軌道交通（地鐵）規劃圖（2020年）.jpg
http://ishare.iask.sina.com.cn/f/17924826.html
長沙市軌道交通（地鐵）遠景規劃圖（2030年）.jpg
http://ishare.iask.sina.com.cn/f/17924827.html

『叄』 請問下長沙地鐵最新規劃方案

呵呵 最新規劃已經初步出來了~ 記者11月19日從長沙市規劃局獲悉，長沙市軌道內交通1號線一期工程容勘察、設計及設計咨詢招標將於11月20日上午9點截止。長沙市規劃局副總工程師易衛平向記者透露，按照新的規劃，長沙地鐵2號線與1號線的交點芙蓉廣場站將移至五一廣場站，此外，1號線一期工程取消了曾備受市民關注的伍家嶺站與黑石鋪路站，新增了新河三角洲站、人民路站、南湖路站、時代陽光大道站和披塘路站。
http://www3.xinhuanet.com/chinanews/2009-11/20/content_18290520.htm

『肆』 長沙地鐵有幾條線

長沙軌道交通，是服務於長沙地區的軌道交通系統，於2009年正式啟動建設，目前在建的有1、2、3號線一期工程，2號線一期將於2014年5月開通運營。依據長沙市城市總體規劃和綜合交通規劃，長沙城市軌道交通線網由12條線路組成，總長約456公里，設車站333座，其中換乘站45座，中心城區線網密度0.6公里/平方公里。其中，1~6號線是沿城市主客流走廊布置的骨幹線，7~10號線是市區補充線，11、12號線為市域快線。預計2020年，長沙軌道交通通車里程將達234.3千米，屆時，長沙市區公共交通出行佔全方式出行量的35%，軌道交通占公共交通出行量的40%。

『伍』 求：長沙地鐵整體施工方案，以及規劃路線圖

中國國際工程咨詢公司受長沙市軌道交通集團有限公司委託對長沙市軌道交通2號線一期工程土建施工進行國內公開招標，歡迎符合條件的申請人參加本項目的投標。

一、工程概況：
長沙市軌道交通2號線一期工程已經國家批准，長沙市政府同意建設。項目建設規模為全長約 22 公里，車站 19 座、總投資約為 128 億元人民幣，資金來源為財政資金，建設地點位於湖南省長沙市，計劃於2013年建成。
1、項目名稱：長沙市軌道交通2號線一期工程土建施工
2、建設地點：湖南省長沙市
3、標段劃分：本項目的土建工程施工標段劃分為A、B兩類（A類標段9個， B類標段7個），共16個標段（標段劃分詳見附件一）。
4、招標范圍：長沙市軌道交通2號線一期工程土建施工，具體以招標圖及清單內容為准。
5、工程估算價及工期：見附件一。
6、評標辦法：《長沙市軌道交通工程施工招標評標暫行辦法》。
7、資格審查方式：基本資格審查。
2號線一期工程具體站點為以下19個：
1汽車西站站、2金星大道站、3西湖公園站、4溁灣鎮站、5橘子洲站、6湘江大道站、7五一廣場站、8芙蓉廣場站、9迎賓路站、10袁家嶺站、11長沙火車站站、12東二環站、13萬家麗廣場站、14古曲路站、15長沙大道站、16體育新城站、17黎托路站、18新長沙站站、19光達站。詳見「招標公告附件：標段劃分一覽表（招標編號：CSGDⅡ-1-TJ ）」

『陸』 長沙地鐵的大概布置

星辰在線2月11日訊（記者 岳冠文）「5年後，長沙市民也能乘地鐵出行！」昨日，長沙市政府新年首場新聞發布會傳來好消息，國家發改委日前批復了長沙市城市快速軌道交通近期建設規劃。市建委主任、市軌道辦主任陳魯青透露，年內將動工建設地鐵2號線。
長沙地鐵共建四條線
據介紹，長沙地鐵網路由1號線及其支線1A線，2號線、3號線和4號線構成網格加放射形狀的線網總體構架。
其中，1號線和2號線形成長沙市南北向（芙蓉路）和東西向（五一大道）軌道交通「十」字形骨架，與城市最大交通走廊相對應。尤其是東西向的2號線，將連接汽車西站、長沙火車站、武廣客運專線新長沙火車站等交通樞紐。
而3號線與1號、2號核心線路銜接構成環形，成為另外一條重要的骨幹線路。4號線與城市較重要的交通走廊相對應，可以增加軌道交通線網密度，輻射外圍組團，與1、2、3號線路一起，完善網格加放射形狀的軌道交通網路。
5年後首條地鐵通車
根據國家發改委批復的長沙市快速軌道交通近期建設規劃，2008年-2015年，首先建成軌道交通1號線一期工程和2號線一期工程。
其中，2號線一期工程自高新路至新長沙站，線路長23.15公里，建設期為2008年-2013年。其中設站16座，自麓谷大道，經由汽車西站、溁灣鎮、五一市民廣場、芙蓉綠化廣場、袁家嶺、長沙火車站、體育新城，至新長沙火車站。與武廣高速鐵路對接，旅客出行可以做到「零換乘」。
1號線一期工程自汽車北站至萬家麗路站，線路長22.77公里，建設期為2010年-2015年。設站17座，自汽車北站，經由伍家嶺、芙蓉綠化廣場、侯家塘、省政府，至環保工業園。與株洲、湘潭城際軌道對接。
成立地鐵公司運營
據介紹，長沙市規劃新建地鐵1號線一期工程和2號線一期工程估算總投資221.71億元。根據市政府批復的資金籌措方案，兩個項目資本金95.33億元，占總投資的43%。資本金來源為：由市財政資金安排65.63億元，從市土地出讓收益中安排29.7億元。資本金以外的126.38億元擬通過國內銀行貸款籌措。
陳魯青透露，目前長沙已成立了軌道交通建設管理辦公室，並成立了長沙市軌道交通集團有限公司作為項目業主，負責有關項目的投資、建設和經營。目前，正抓緊銜接2號線一期工程開工可研報審，已完成勘測、設計招投標，下一步將全面開展勘測、設計和拆遷工作，爭取年內動工建設2號線一期工程。
長沙地鐵時速80公里，並與火車站、長途車站、機場等對外交通樞紐無縫接駁
五一廣場－黃花機場24分鍾
在現代都市言情劇中，地鐵成了不可或缺的「道具」。而最快5年之後，長沙市民也將享受這樣的「浪漫」。
昨日，市建委主任、市軌道辦主任陳魯青向記者介紹了長沙地鐵的建設藍圖：建設的地鐵線路將與長沙火車站、武廣新站、黃花機場、長途車站、公交樞紐站等銜接。屆時，市民出行基本上可以實現「零換乘」。
2號線確保5年投入運營
記者：廣州1號線開通用了12年，上海1號線用了16年，那我們先期啟動的2號線將在什麼時候運營？
陳魯青：這是長沙第一次修地鐵，從施工、管理經驗等各個層面，都需要借鑒其他先進城市的經驗。目前全國施工最快的是南京2號線，四年八個月，我們要超過這個速度要下很大的功夫。
由於軌道建設科技含量很高，並和傳統的鐵路運輸有顯著不同。首先是自動駕駛，屬動車組，每列車輛製造周期至少需要22個月。另外修地鐵不像修路，可以只修一段，而是整條地鐵必須同步建設，所有設備、監控系統以及服務系統全部要同時完成。由於要穿過老城區，必須防止地面沉陷等安全事故，將給施工帶來難度。盡管工期可能會很長，但是市委、市政府已經下了決心，我們有信心在5年左右開通，並且力爭4年。
3號線將對接黃花機場
記者：最先建設的2號線主要是隨五一大道走向而行，目前設計了哪些車站？
陳魯青：今年會開始2號線的一期工程建設。2號線的一期工程是東西走向，汽車西站會建成一個大的交通樞紐，地面交通、地鐵、長途客運將在這里實現「零換乘」。市民既可以從這里到達市區，也可以從這里到達長沙以西的縣市。然後沿楓林路過湘江，隨五一大道方向過長沙火車站，穿過萬家麗路、古曲路，到達體育新城，最後進入武廣新長沙站。主要設置汽車西站站、溁灣鎮站、橘子洲站、五一廣場站、芙蓉廣場站、袁家嶺站、長沙火車站站、火星大道站、體育新城站、新長沙站站。另外，3號線考慮與黃花機場對接。依據規劃，從五一廣場站到長沙黃花機場的地鐵線長約為33公里，以80公里/小時的地鐵設計速度計算，長沙市民從五一廣場到黃花機場將只需要24分鍾。
地鐵換高鐵無需出站
記者：武廣高速鐵路將在年底建成運營，那長沙地鐵如何與武廣高鐵、滬昆高鐵及長株潭軌道交通銜接，實現「零換乘」？
陳魯青：新長沙站建築面積是18萬平方米，是很大的交通樞紐，定位為「長株潭的門戶」。地鐵2號線和3號線可以與之實現「零換乘」。也就是說，在武廣高鐵新長沙車站建設之前，我們在車站下先規劃設計了2、3號線地鐵站。通過旅客出入境平台和上下樓梯實現「零換乘」的出入方式。對於從新長沙車站坐地鐵進長沙市區的旅客不需要出站，而是通過垂直運輸的方式以及上下樓梯就可到達地鐵站。另外，長途汽車、公交車、計程車以及社會車輛也可以在這里與之實現「零換乘」。而南北向的地鐵1號線就與株洲、湘潭城際軌道對接。
每小時運送3萬人次
記者：地鐵相對於現行的公共交通工具，會給老百姓帶來哪些方便？市民能否承擔起地鐵運行後的票價？
陳魯青：簡單說來就是安全、快捷、准點、運量大。軌道交通是在地下，它與地面交通組成立體交通網，沒有擁堵現象。由於自動駕駛，所以人為干涉因素比較小，幾乎沒有安全事故。運行速度為每小時80公里，並且分區段運行，各個站點是自動對接，我們預測，2號線每小時運力將達到3萬人次。還有就是環保，使用清潔能源，沒有尾氣排放，噪音也比較小。
地鐵是為老百姓開的，它是公共產品，政府會有補貼，因此票價會很低。目前北京是2元，廣州是3元。
施工對居民影響不大
記者：地鐵大部分都在地下穿行，那麼地下施工會不會對地面上的交通產生影響？
陳魯青：地鐵線路在老城區是「車隨人走」，在新城區「人隨車走」。而原來城市空間的布局沒有預留軌道交通，所以在城區只能走地下，穿越部分空間。施工對地面上的交通肯定會有影響。但無論明挖還是暗挖，都會有保障交通通行的措施，所以對居民的生活包括出行會有一定影響，但不會太大。
三成市民將乘地鐵出行
將來會有多少人通過地鐵出行？昨日，市建委主任、市軌道辦主任陳魯青在接受記者采訪時表示，緩解中心城區交通壓力，完善現代綜合交通體系，長沙市發展地鐵是十分必要的。
「長期以來，長沙市的城市空間結構與布局不夠合理，市區道路呈不規則棋盤分布，道路系統條件先天不足。」陳魯青介紹，由於受湘江阻隔影響，過江交通成為制約城市發展的瓶頸，城市布局和交通流均表現出強烈的單核心特徵，使中心區48.19%的土地面積上集中了72%的人口和74%的就業崗位，交通擁擠問題十分嚴重。而且隨著經濟社會持續快速發展，以及城市化進程的不斷加快，長沙市機動車數量呈加速上升趨勢，給中心城區交通帶來了巨大壓力。
據統計，到2008年底，長沙市機動車擁有量達到61萬輛，其中小汽車擁有量為34萬輛，中心區內主幹道路段和交叉路口飽和度均超過了0.9，尤其是位於中心城區的橘子洲大橋、五一大道、芙蓉路等路段的交通負荷接近1.0，路面交通已越來越不適應城市發展。
陳魯青介紹，根據長沙市城市總體規劃的城市交通發展目標，將逐步建設市內軌道交通（地鐵、輕軌）及長株潭城際軌道系統，使長沙市主城區與各主要組團以及與株洲、湘潭之間的公共客運交通時間控制在1小時以內。總體規劃確定到2020年，常規公交承擔全部客運量的65%，軌道交通承擔15%，其他交通方式承擔20%。遠景年隨著軌道交通的進一步完善，軌道交通承擔客運量比例將上升到30%。
[編輯本段]地鐵施工期間對城市交通、商業的影響
五一廣場立交橋將拆除；橘子洲大橋東南角框架橋也將拆除；楓林路擬實行單雙號行駛，車流量大時，楓林廣場至金星大道也可能實施全封閉管理……長沙市地鐵2號線一期工程及營盤路過江隧道即將開工，未來3年堵車也將前所未有。長沙交警支隊發布了地鐵2號線1期工程，對天心區管轄道路的影響，未來3年內，五一廣場四向交通將完全中斷。
施工期間城區路網通行能力大降
地鐵2號線一期工程及營盤路過江隧道開工後，城區五一廣場、火車站、五一大道、黃興路等市區主要交通樞紐，由於施工期間將佔用大量道路資源，城區路網通行能力將大幅度下降，同時因為施工造成斷頭路誘增繞行交通量，屆時路網服務功能將顯著降低。五一大道、萬家麗路、芙蓉廣場、古曲路、溁灣鎮公交站等受到的影響將最大，約1到3年時間。
同時，五一廣場范圍立交橋拆除，將對五一廣場站影響約3年；湘江大道與橘子洲大橋東南角框架橋部分拆除，對湘江大道站影響19個月。
對現有主幹道路的影響大
長沙地鐵2號線施工對現有主幹道路的影響較大：
1、車行道縮窄。沿線很多站點都受到影響；
2、車道數減少。影響站點主要是五一大道和萬家麗路上的站點；
3、道路交通封閉。影響的站點有五一廣場站、芙蓉廣場站、萬家麗站、古曲路站；
4、橘子洲站的交通流向改變。
對上述路段站點的影響時間可能長達1至3年。
此外，施工沿線單位、周邊單位也將受到較大影響，如溁灣鎮站（公交車站）、迎賓路站（十二中校門）的進出口將臨時改變；金星大道站、溁灣鎮站（公交車站）、迎賓路站（老省政府）會因用地臨時佔用。此外，與臨近單位重要項目的協調將影響汽車西站交通樞紐和公交樞紐站建設這兩個站點。
與其修地鐵,不如建輕軌.
輕軌是一種新型的城市客運運載方式。按照國務院要求，擬批軌道交通項目城市的基本條件是：GDP達到1000億元；地方財政一般預算收入達到100億元；城區人口300萬人。目前，長沙市已完全具備這些條件。

『柒』 長沙地鐵線路 全部運營⏱ 是不是 要等到2025年左右啊

依據長沙市城市總體規劃和綜合交通規劃，至2030年長沙軌道交通共建設6條地鐵骨幹線和6條補充線共12條地鐵線路，線路總長約456千米。

『捌』 長沙市軌道交通集團有限公司的長沙軌道交通規劃藍圖

長沙軌道交通線網規劃修編於2010年與城市總體規劃修改、城市綜合交通規劃同時啟動編制工作，並於2011年7月獲長沙市人民政府批復。
總體布局基於長沙市遠景年城市空間結構和用地布局，軌道交通線網方案總體結構布局為「米字型構架，雙十字拓展」。在與城市空間的吻合上，整體上呈主副中心軸帶放射形態。遠景軌道交通線網推薦方案由12條線路構成。
按線網結構層次劃分，線網方案由6條骨幹線和6條補充線構成。1-6號線為骨幹線，其中1號線、2號線、3號線、4號線形成「米」字型構架，支撐空間布局;5號線、6號線在既有十字線基礎上形成第二個十字線。7-12號線為補充線，其中7號線進一步加密城市核心區線網服務，8號線將根據城市空間的拓展進程形成副中心和外圍組團間的聯絡線，9號線加強河西CBD與主城南部的聯系，10號線加強中心城區北部跨河通道聯系，11號線、12號線銜接中心城區與外圍城鎮發展組團。
按線網功能層次劃分，線網方案由2條市域快線和10條市區線路構成，其中市域快線分別為11號線和12號線，用以支撐城市組團式空間布局。
方案如下圖所示：
長沙市遠景年軌道交通線網規劃方案圖
方案線路總長456.0km，城市軌道換乘站45處，城際軌道換乘站22處。中心城區范圍內線網規模416.0km，線網密度0.60km/km2;其中主城區范圍內線網密度達到0.76km/km2;城市核心區線網密度達到1.05km/km2。

『玖』 長沙地鐵規劃圖

長沙軌道交通又叫長沙地鐵，長沙軌道交通規劃，擬於2015年前建成2號線一期工程和1號線一期工程，線路總長45.92km，共設車站32座，工程投資總額約221億元。2020年前實施2A線工程和3號線一期工程。2號線連接大河西先導區的高新開發區和武廣新長沙站，經過五一大道；1號線沿芙蓉路修建，2A線連接星沙-馬坡嶺城市東次中心和武廣新長沙站，3號線沿勞動路連接河西高校區和武廣新長沙站。 LOGO由長沙拼音首字母「C」、「S」構成，具有高度的識別性，區別於其他地鐵LOGO，同時CS構成了一副快車追逐太陽的藍圖，體現了長沙地鐵帶給市民便捷、快速的生活，詮釋了「心憂天下，敢為人先「的長沙精神。快車沖出圓圈，打破常規，表現了長沙地鐵開放、與世界接軌的城市精神，更展現了長沙地鐵奮力進取、與時俱進的時代精神。「S」下方的開口笑，更體現了乘客的滿意是長沙地鐵一直的追求。紅色是長沙歷史文化的載體，有積極向上、好客熱情之意，在傳統文化中還有吉祥如意的意思，展現了長沙地鐵乘客至上、安全第一的服務宗旨；藍色代表科技、時尚，沉穩大氣，給人安全感，體現長沙地鐵安全快速的特點快找找這兒有長沙地鐵規劃圖啊，這邊有長沙地鐵規劃圖，我是找不到長沙地鐵規劃圖，到處問哪裡有的話告訴我長沙地鐵規劃圖的網址吧，長沙地鐵規劃圖挺難找的，我現在真很想找到長沙地鐵規劃圖，誰要是可以找到長沙地鐵規劃圖，就告訴我長沙地鐵規劃圖網址吧，謝謝你告訴我長沙地鐵規劃圖，找到長沙地鐵規劃圖挺不容易的啊，這里有長沙地鐵規劃圖啊，這里有長沙地鐵規劃圖，我還是找不到長沙地鐵規劃圖，到處問半天哪裡有的話告訴我長沙地鐵規劃圖的網址吧,長沙地鐵規劃圖挺難找的，我現在真的需要長沙地鐵規劃圖，誰要是可以找到長沙地鐵規劃圖，就告訴我長沙地鐵規劃圖網址吧，謝謝告訴我長沙地鐵規劃圖，找到長沙地鐵規劃圖挺不容易的，感謝

『拾』 長沙軌道交通的建設概況

長沙軌道交通，是服務於長沙市的軌道交通系統。於2014年4月29日投入運營。現運營長沙地鐵2號線，該線路在江中洲島（橘子洲）設地鐵站系國內首開先河，是長沙市地鐵網路的東西向骨幹線路。
長沙地鐵2號線上設置的23個站點，線網覆蓋長沙市五個市轄區和一個市轄縣（嶽麓區、開福區、天心區、芙蓉區、雨花區和長沙縣），串聯起梅溪湖、嶽麓山、湘江、橘子洲、五一大道、長沙火車站、長沙火車南站等主要商貿中心和核心景點。 依據長沙市城市總體規劃和綜合交通規劃，至2030年長沙軌道交通共建設6條地鐵骨幹線和6條補充線共12條地鐵線路，線路總長約456公里。長沙軌道交通線網方案總體結構布局為「米字形構架，雙十字拓展」，整體上呈主副中心軸帶放射形態。
其中長沙地鐵1號線、長沙地鐵2號線、長沙地鐵3號線、長沙地鐵4號線、長沙地鐵5號線、長沙地鐵6號線為骨幹線路，形成巨大的「米」字形構架，雙「十」字拓展；長沙地鐵7號線進一步加密城市核心區線網服務；長沙地鐵8號線將根據城市空間的拓展進程形成副中心和外圍組團間的聯絡線；長沙地鐵9號線加強河西南北向以及河東南部的聯系；長沙地鐵10號線增強金霞組團東部、高星組團與河西副中心間的聯系；長沙地鐵11號線、長沙地鐵12號線銜接中心城區與外圍城鎮發展組團。
長沙地鐵2號線一期及西延一期已經運營，長沙磁浮快線正在試運行即將開通，1號線一期、3號線一期、4號線一期、5號線一期、城鐵長株潭線正在修建中，擬於2020年前建成長沙地鐵1號線-長沙地鐵6號線主體工程。根據正在公示的最新版長沙軌道線網規劃，2020年前的軌道交通建設將著眼於重點開發地區、與城市空間拓展進程保持一致。到2030年，長沙的軌道交通線網將包含12條地鐵線路(含2條支線)，形成「米」字型構架、雙十字拓展的總體布局，呈中心軸帶放射形態。