2017年軌道交通政策環境

『壹』 城市軌道交通的建設環境

城市軌道交通主要路段在市區。兩者要面對的地理環境通常差別較大，並由此導致了線路選址、施工難度、拆遷成本、融資渠道等多種問題的差異

『貳』 軌道交通對於城市有哪些方面發展的影響

1、城市軌道交通是城市公共交通的主幹線，客流運送的大動脈，是城市的生命線工程。建成運營後，將直接關繫到城市居民的出行、工作、購物和生活。

2、城市軌道交通是世界公認的低能耗、少污染的「綠色交通」，是解決「城市病」的一把金鑰匙，對於實現城市的可持續發展具有非常重要的意義。

3、城市軌道交通是城市建設史上最大的公益性基礎設施，對城市的全局和發展模式將產生深遠的影響。為了建設生態城市，應把攤大餅式的城市發展模式改變為伸開的手掌形模式，而手掌狀城市發展的骨架就是城市軌道交通。

城市軌道交通的建設可以帶動城市沿軌道交通廊道的發展，促進城市繁榮，形成郊區衛星城和多個副部中心，從而緩解城市中心人口密集、住房緊張、綠化面積小、空氣污染嚴重等城市通病。

4、城市軌道交通的建設與發展有利於提高市民出行的效率，節省時間，改善生活質量。國際知名的大都市由於軌道交通事業十分發達方便，人們出行很少乘私人車輛，主要依靠地鐵輕軌等軌道交通，故城市交通秩序井然，市民出行方便、省時。

(2)2017年軌道交通政策環境擴展閱讀：

城市軌道交通的政策支持：

2016年3月28日，國家發展改革委、交通運輸部聯合印發《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》（簡稱《行動計劃》）。《行動計劃》指出，在2016年至2018年的三年間，將重點推進鐵路、公路、水路、機場、城市軌道交通項目303項涉及項目總投資約4.7萬億元；

以完善快速交通網、基礎交通網、城際城市交通網為重點，推動形成國內國際通道聯通、區域城鄉覆蓋廣泛、樞紐節點功能完善、一體銜接便捷高效的綜合交通網路，更好發揮組合優勢和網路效益。

其中，鐵路和城市軌道交通項目是建設「重頭戲」，重點推進103個城市軌道交通前期工作，新建城市軌道交通2000公里以上，涉及投資約1.6萬億元。

2019年9月24日，在《交通強國建設綱要》新聞發布會上，國家鐵路局表示，到2050年，將最終形成運輸保障能力強大、戰略支撐有力、運輸服務高效、資源環境友好的功能完善、服務一流、綠色環保的現代化鐵路網。

在基礎設施布局方面，推進干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通融合發展，構建高質量發展的鐵路網路和綜合交通樞紐建設。

『叄』 城市軌道交通發展現狀及未來趨勢

城市軌道交通智能化系統是應用雲計算、大數據、物聯網、人工智慧、5G、衛星通信等新興信息技術，全面感知、深度互聯和智能融合乘客、設施、設備、環境等實體信息的綜合系統，智能化是現代軌道交通發展的必然趨勢。隨著國內城市軌道交通建設規模的不斷增大，城市軌道交通智能化系統的市場規模將持續擴大。

城市軌道交通智能化系統包括六大系統

城市軌道交通智能化系統包括了綜合監控系統、乘客資訊系統、綜合安防系統、通信系統、自動售檢票系統和信號系統，具有高科技化、綜合集成化、數據分析智能化和運營體系智慧化等優勢，是我國城市軌道交通的建設目標和發展方向。

—— 更多數據可參考前瞻產業研究院《中國智能交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

『肆』 寧波市軌道交通建設對城市環境的影響

發展城市軌道交通，規劃發展有軌電車，俗稱「小輕軌」，成為各地解決交通問題，提升城市承載能力的一個發展趨勢。

杭州地鐵工地發生的塌陷事件，為全國敲響了警鍾，寧波軌道交通工程的進展情況如何？軌道交通建設對寧波拉動內需有哪些影響？《市場報》記者帶著這些問題近日采訪了寧波市軌道交通工程建設指揮部。

8月12日，《寧波市城市快速軌道交通近期建設規劃》獲得國務院正式批准，規劃確定寧波市在2008年至2015年間，首先建成軌道交通1號線全線和2號線一期工程，建設線路長度72.1公里。

建設城市軌道交通，是寧波當前正在實施的「中提升」戰略的重要任務，也是落實公共交通，優先解決居民出行難的一項「民心工程」。 按照國務院批復精神，寧波市軌道交通線網為三主三輔六條線，線網全長247.5公里，共設換乘站19座。

日前，寧波市軌道交通一號線一期工程項目已順利通過國土資源部用地預審，1號線一期總體設計工作也已完成，指揮部正在積極開展1號線一期工程項目動建的各項准備工作，預計在明年年內就可動工，力爭2014年建成通車。

同時，有關部門已經開始2號線一期工程的可行性研究工作，爭取「十一五」期間能夠開工，力爭在2015年之前實現建成1號線和2號線一期工程的近期建設規劃。

工程建設進展順利

寧波市軌道交通工程建設指揮部副總指揮金建明向記者介紹，寧波軌道交通工程建設指揮部，陸續開展了1號線一期工程可行性研究以及環境影響評價、地震安全性評價、地質危害性評估等專題的研究和土地預審等工作。今年10月13至15日，國家發改委委託上海隧道工程軌道交通設計研究院在寧波召開了寧波軌道交通1號線一期工程可行性研究報告評估會，原則通過了該科研報告。

寧波軌道交通工程開工准備工作已全面啟動，已完成1號線一期總體設計工作。開展了軌道交通沿線地下管線調查，完成了初步勘察，啟動了征地拆遷前期調研和方案制訂等工作。交通疏散、先行拆遷、站點站口同步開發建設等開工前的各項研究工作也正在深入開展。

寧波市軌道交通工程建設指揮部辦公室負責人歐陽水平說，目前1號線一期工程建設資金已基本落實，指揮部幹部人才隊伍建設已取得了顯著成效，基本配齊了各處室的負責人，引進和調入了一大批高級技術人員和專業管理人員。積極探索了適應軌道交通工作實際的人事管理辦法，深入推進反腐倡廉工作。

拉動內需促進增長

金建明對記者說，軌道交通是一個城市經濟社會發展達到較高水平的象徵，是一個城市整體形象和品位的展示。建設城市軌道交通，能完善城市功能，也是寧波市當前正在實施的「中提升」戰略的重要任務。

寧波建設軌道交通，有利於優化中心城區的空間布局，加強中心城區10大重點功能區塊間的聯系，加快推進現代服務業發展；緩解中心城區交通壓力，有效緩解居民出行難的問題；還有利於寧波組團式、集群式的城市發展，加強中心城區與其他組團區間的溝通，形成整體優勢；同時，軌道交通能減少環境污染，降低能源消耗，改善城市環境。

在談到寧波軌道交通建設對寧波拉動內需有哪些影響時，金建明告訴記者，受國際國內宏觀經濟的影響，寧波市今年上半年經濟運行平穩協調，基本面總體健康，但多項經濟指標增幅回落，經濟增長下行趨勢已經顯現。啟動軌道交通建設，能有效擴大投資，軌道交通是一項投資巨大的浩大工程，到2015年寧波將先後建成軌道交通1號線和2號線一期工程，線路總長72.1公里，總投資估算253億元以上。

金建明說，軌道交通建設需要大量的鋼材、水泥、沙石等原材料和各種功能的建築設備和車輛，這不僅能拉動寧波當地的消費，同時對帶動國內其它地區的消費會起到積極作用。

同時，軌道交通的建設對於增加就業崗位，帶動相關產業的發展，促進經濟社會的繁榮和可持續發展等都具有重要的意義。

敲響警鍾居安思危

杭州地鐵工地的塌陷事故對寧波即將全面動工的軌道交通工程來說是一個警示。目前，寧波的軌道交通准備工作正在有條不紊地進行。

寧波市軌道交通工程建設指揮部在成立之初，就很重視工程質量安全，做了地質、科研、技術、事故處理等安全預案。杭州地鐵工地塌陷事故發生後，寧波軌道交通工程建設指揮部通過各種渠道盡快了解現場情況，及時吸取事故的教訓，避免失誤的發生。

為保證施工安全，寧波軌道交通工程建設指揮部正在積極制定兩套可操作性強的應急預案，一套方案針對指揮部內部，一旦發現情況，做到及時妥善處理 ，目前應急體系已經建立，方案正在論證當中；另一套方案針對市一級層面，聯合城管、城建、消防等部門，方案正在策劃，等待提交。

據記者了解，地下軌道交通工程，包括勘察、設計、施工、監理、監測五個部分：勘察和設計屬於前期工作，重要性不言而喻；監理工作的職責，是對施工的有效監督；最後的監測也很重要，一旦發現有安全隱患，就要立即啟動應急預案，防止事故的發生。金建明說，只要嚴格按照這些程序走，施工事故是可以避免的。

近日，在寧波中山東路天一廣場一側的非機動車道上，已經圍起了很多工地，幾乎每隔幾十米就有一個，而且裡面紛紛架起了鑽機，「轟轟」地進行著作業。據歐陽水平介紹，這些鑽機正在對天一廣場地段的地質情況進行勘察，這些鑽機最深能鑽到100米以下，獲取的岩土樣本將送往專門的地方進行分析測試，為軌道交通天一廣場段提供設計參數。

歐陽水平表示，加強工程的設計管理能有效減少工程的缺陷和漏洞。目前，指揮部正在從勘察和工程設計上下苦功，密切跟蹤工程的設計，加強監管力度。

『伍』 城市軌道交通未來發展趨勢

城市在建城市軌道交通，需要大量的軌道交通的專業人員，就業形勢在未來5－10年很好，而且生活在大城市或是省會城市。在中國已經運營軌道交通的城市中，越來越多的居民選擇乘坐城市軌道交通出行。隨著城市化率不斷提高，我國城市軌道交通在今後將進入快速健康發展時期，與此同時也為城市軌道交通就業帶來了大量的發展和就業空間。由於暢通、便捷、可靠的交通出行不僅是出行者選擇出行方式的基礎，更是城市交通管理者追求的目標，所以，城市軌道交通憑借快捷便利、安全性高、運量大和運輸效率高等特點，成為城市公共交通重要的組成部分。城市軌道交通運輸與管理專業，培養方向分為地鐵方向和高鐵方向。
高鐵方向主要注重培養形象佳、氣質雅、素質高、溝通能力強的服務型人才，就業方向主要是面向全國省內外高鐵乘務員，高鐵餐吧，安檢、安保、地勤、票務等工作。
地鐵方向主要注重培養具有城市軌道交通運營與管理專業知識，有較高的綜合素質和較強的城市軌道專也技能，能從事城市軌道交通運營管理生產、指揮和管理、經營與服務工作的應用型及復合型人才，畢業後可以面向全國省內外地鐵公司，做安檢、安保、地勤、票務等工作。這些工作就業環境好，晉升渠道多，薪酬待遇高，福利有保障。城市軌道交通專業，是個不錯的選擇。

希望我的回答可以幫到你 望採納。

『陸』 城市軌道交通的發展前景。

城市軌道交通是城市公共交通的一個重要組成部分，包括地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。在中國，隨著區域經濟和城市群的發展，人們又把連接這些地區的城際鐵路和鐵路客運專線也稱為軌道交通。新中國成立60年來，我國的城市軌道交通從無到有，從單一線路到四通八達，實現了跨越式發展。由於經濟實力和技術水平的限制，我國的城市軌道交通建設起步較晚。在2000年之前，內地僅有北京、上海、廣州3個城市擁有軌道交通線路。進入21世紀以來，隨著國家經濟的飛速發展和城市化進程的加快，城市軌道交通也進入大發展時期。截至2008年底，內地10座城市已建成運營的30條城市軌道交通線路運營里程已達813.7公里。其他在建的城市有杭州、西安、成都、蘇州、沈陽等，另外還有27個城市正在籌建城市軌道交通。目前城市軌道交通發展最快的京、滬、穗三地的運營里程都已突破百公里，其中運營里程最長的上海已達235公里左右，北京達198公里，廣州超過117公里。大連、天津以70至90公里的規模緊隨其後。
至2020年，京、滬、穗三地的城市軌道交通運營里程都將超過500公里，其中上海將以877公里的總長度處於領先地位。而三大城市軌道交通的遠景規劃都有望突破1000公里。在保增長擴內需的「主旋律」下，國內的城市軌道交通建設在沉寂7年之後再次呈現火爆局面。2009年，國務院已經批復了22個城市的地鐵建設規劃，總投資8820.03億元。截至目前，有約27個城市正在籌備建設城市軌道交通，其中22個城市的軌道交通建設規劃已經獲得國務院批復。至2015年前後，北京、上海、廣州等22個城市將建設79條軌道交通線路，總長2259.84公里，總投資8820.03億元。到2015年前後，我國建成和在建軌道交通線路將達到158條，總里程將超過4189公里。目前國務院批准地鐵建設一般依據3項指標來衡量，即城市人口在300萬以上，GDP在1000億以上，地方財政一般預算收入100億以上，而輕軌的標准只要達到上述條件的60%即可，目前全國有將近50個城市具備了軌道交通的建設需求和條件。發展城市軌道交通從短期看能夠拉動固定資產投資，有利於克服國際金融危機對我國實體經濟的影響，促進經濟平穩較快發展。
本研究咨詢報告主要依據了國家統計局、國家海關總署、國家商務部、住房和城鄉建設部、國家交通運輸部、國家發改委、國務院發展研究中心、《中國交通報》、中國行業研究網、國內外相關刊物雜志的基礎信息以及城市軌道交通科研單位等公布和提供的大量資料，結合公司對城市軌道交通相關企業和終端市場的實地調查，對我國城市軌道交通行業發展現狀與前景、市場競爭格局與形勢、贏利水平與企業發展、投資策略與風險預警、發展趨勢與規劃建議等進行深入研究，並重點分析了城市軌道交通行業的前景與風險。報告揭示了城市軌道交通市場潛在需求與潛在機會，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供准確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對銀行信貸部門也具有極大的參考價值。

『柒』 城市軌道建設對城市環境的影響

隨著私家車和人口的急劇增長，寧波市城區的交通擁堵狀況日趨嚴峻。有數據顯示，在最擁堵的路段，上下班高峰時段塞車時間近半個小時，市民出行困難增加。這一現象會隨著寧波經濟的快速發展和人口增長而加劇。為進一步保障和推動寧波市經濟的快速可持續發展，寧波市政府加快了城市軌道交通的規劃和前期工作，2004年10月《寧波市城市軌道交通線網控制性詳細規劃》通過了專家評審。按照這個規劃，寧波中心城區的軌道交通網將輔設三主三輔共計6條快速軌道，共計223.4公里，預計2007年後動工建設。223.4公里城市軌道交通，若按地鐵5.5億元人民幣/公里計需投資1228.7億元。若按輕軌2億元人民幣/公里計需投資446.8億元。數百甚至千億的投資是寧波有史以來最大的城市基礎設施項目。如此龐大的公益性投資項目在規劃建設初期應該做好各種調研和基礎性研究工作，從規劃建設模式、投融資模式、運營模式和設備選型等幾個方面進行深入的研究，以防各種風險的發生。 職稱論文發表中心
筆者在對國內外地鐵建設發展運營情況進行廣泛研究的基礎上，對寧波市城市軌道交通建設提出幾點建議，希望對未來寧波地鐵的建設有點幫助。
一、寧波市交通面臨的困難與壓力
改革開放以來，寧波市高度重視公共交通基礎設施規劃建設，取得了較大的成就，為經濟快速發展做出了貢獻。但是隨著私家車、人口數量的快速增長，寧波交通又面臨各種困難，其原因主要有：
1私家車爆發式增長。近幾年，寧波私家車年增長率在50%以上。2003年寧波人均GDP超過3400美元,全市汽車擁有量超過21萬輛，汽車年增長率呈放大趨勢。市區道路交通量相應也呈高增長態勢，平均增幅近20%。最擁堵路段交通量增幅達30%左右。道路交通量中私家車比重已接近45%，私家車對道路交通量增長的貢獻率超過80%。如此高速的私家車和道路交通量增長，遠遠超出道路基礎設施可能的增長速度，寧波市的道路交通狀況正進入高度脆弱的敏感期。
2人口增長較快。隨著寧波市經濟快速發展和城市化進程的明顯加快，周邊地區人口和外地人員迅速向市區及城市組團集中，全市人口總規模迅速擴大。2003年底寧波市戶籍總人口為549.07萬人，常住人口606.3萬人，市區總人口207萬人。根據《寧波市城市總體規劃綱要》，2005年市域人口規模將達620萬，2010年市域總人口將超過640萬，市區人口將達到300多萬，2020年市域總人口將超過700萬。
3城市交通過於平面化，缺乏快速交通通道。寧波處於從中型城市向大城市轉型的階段，整個交通體系過於平面化。街道雖較寬，但十字路口和斑馬線較多，車速較慢。缺乏城市高速環線和貫通全市東西南北的快速主幹通道。
4公交系統過於單一。在私家車快速發展的同時，寧波市城市公共交通體系依然單一，軌道交通建設尚未啟動，部分地段公交運行環境惡化。從中長期來看，寧波要從根本上解決交通擁堵問題，借鑒國內外經驗，就必須依賴以軌道交通為骨乾的立體化多方位的城市公共交通體系。

『捌』 太原軌道交通的環境報告

1、規劃的相容性、協調性評價
太原市城市軌道交通線網規劃和建設規劃較好地落實了城市總體規劃及城市交通發展規劃中對軌道交通線網的要求，適應新的形勢、新的發展要求。軌道交通線網規劃的實施，將大大加快太原市的城市化進程，加強各個組團之間的聯系，帶動中心城區以外用地的開發和建設，促使中心城區和周邊組團的均衡發展，協調城市功能分區，引導城市向著總體規劃確定的方向發展。
軌道交通以具有運量大、速度快、佔地少、能耗低、污染少、安全可靠性強的特點，被譽為「綠色交通」，線網規劃和建設規劃在線路走向和交通制式的選擇上，很好地滿足了城市景觀要求和城市環境保護的要求，有助於城市生態環境的改善。線路同時對歷史文化名城的發展帶動，起到挖掘太原歷史文化內涵的作用，整合目前處於分散形態的各種有形和無形歷史文化資源，將歷史文化與城市發展相互交織，整體體現太原的城市文化特色具有重要意義。
太原城市軌道交通線網規劃和建設規劃符合國家發展軌道交通的基本要求，與國家能源政策、建設部的相關要求和產業政策相協調，軌道交通的建設能夠適應城市發展的綜合需要，同時推動城市的快速協調的發展。
2、環境影響評價
（1）景觀影響評價
太原市城市軌道交通在主城區內及主要景觀臨近區域均採用地下敷設方式通過，不會對城區景觀造成影響。高架段線路在晉祠景區規劃范圍之外，且受道路兩側城市建築物和地形的遮擋，對距離線路相對較遠的晉祠景區不會造成破壞。
（2）聲環境影響評價
軌道交通高架段兩側將會形成較大范圍的雜訊超標區域，若軌道交通採用道路中部架設的方式，將會對沿線經過地區（特別是臨街第一排建築）的聲環境質量產生較大的影響，其影響范圍與列車運行速度及行車對數關系密切。
地下線路的主要雜訊源為列車運行產生的結構振動二次輻射雜訊以及風亭、冷卻塔產生的雜訊。地下線路對建築物室內結構雜訊的影響一般位於線路兩側20m以內區域。風亭雜訊對環境的影響較小，只要在設計階段合理選擇設備的位置、型號，並輔以排風消聲及隔聲措施，風亭、冷卻塔雜訊可控制到可接受水平。
（3）振動影響評價
軌道交通地下線和地面線段振動影響范圍較大；而高架線路段振動影響范圍較小。在高架線路段建築物距線路水平距離大於10m的條件下，均能滿足「居民、文教區」標准要求。地下線區段受行車速度，線路埋深、隧道斷面形式及地面建築物類型等因素影響，其影響范圍各不相同。本次軌道交通線網規劃線路基本沿現有道路或規劃道路中心線敷設，沿線兩側既有建築物以Ⅰ、Ⅱ類建築為主。地下線路在採取一定的工程減振措施後，可有效控制對兩側建築的影響。對於新規劃的區域，線路兩側用地預留一定的控制距離。
（4）電磁輻射影響分析
規劃線網主變（包括110kV變電站、110kV輸電線路、動力機車等）對周圍環境的電磁貢獻值或影響均在國家相關規定的限值以內。因此，在採取了必要的電磁防護措施（如變電站進出線纜採用地下屏蔽線纜、選購電磁輻射水平低的設備等），在運行期間不會對周圍環境造成電磁污染。
（5）水環境影響分析
太原市主城區外蘭村泉域、晉祠泉域保護范圍較大，太原市城市軌道交通線網無法完全予以繞避。本次線網規劃中的2、4號線以地下線形式通過泉域保護范圍內水量重點保護區；7號線以地下線和地上線形式通過泉域保護范圍內水量重點保護區以及水量限控保護區。南寨停車場、三給停車場、柴村車輛段位於泉域保護范圍內水量重點保護區內，陽曲車輛段選址位於泉域保護范圍內。
太原市城市軌道交通線網規劃中的1、3號線以地下線形式通過泉域保護范圍內水量重點保護區；6號線分別以地下線及高架形式通過泉域保護范圍，其中，部分地下線通過泉域保護范圍內水量重點保護區和泉域重點保護區； 4號線、5號線以地下線形式進入晉祠泉域保護范圍。南寒停車場、西山停車場選址位於泉域保護范圍內水量重點保護區；袁家莊車輛段選址位於泉域保護范圍內水質重點保護區。奧體中心停車場選址位於泉域保護范圍內。施工期和運營期在採取相應措施後不會對地下水環境造成較大影響。
太原市城市軌道交通運營期污水主要來自沿線車站、停車場、車輛段和綜合維修基地。本次軌道交通線網規劃各車站、車輛段、停車場及綜合維修基地產生的生活污水、生產廢水均可以就近納入相應的污水處理廠進行處理達標後排放，對太原市污水處理負荷和地表納污水體產生的影響較小。
（6）環境空氣影響分析
城市軌道交通系統由於採用電力牽引，基本實現大氣污染物的零排放。軌道交通線網規劃的實施，在完成相同客運周轉量的前提下，替代地面公交系統會大大減少汽車尾氣污染物的排放量，對改善太原城市大氣環境起著非常積極的作用。
軌道交通規劃對環境空氣的影響主要是地鐵運營後地鐵內部進出客流產生的污染物、地下車站風亭異味對周圍環境空氣的影響以及車輛段各設施排放的大氣污染物對環境的影響。通過類比可知，風亭排放異味在下風向10～25m范圍內達到嗅閾值，25m以遠處已無影響。
（7）文物保護影響分析
太原城市軌道交通線網規劃中各線路基本沿城市道路及國道中心線行進，除部分線路以地下線的形式穿越部分歷史文化風貌區和歷史建築以及太原市劃定的地下文物一、二、三類控制保護區外，線網基本繞避了已知的文物保護單位，距離最近的文物保護單位保護范圍30m，且均未進入建設控制地帶。線網規劃的車輛段和停車場均未涉及文物保護單位。 1、城市建設用地規劃控制措施
城市規劃部門在編制軌道交通沿線用地控制性詳細規劃時，應進一步根據軌道交通建設規劃詳細的線路走向、敷設方案和車站選址、布局，結合環評預測結果，合理安排土地利用功能，避免對既有或規劃社會關注區造成環境影響。
2、泉域保護措施
（1）根據《山西省泉域水資源保護條例》，太原市城市軌道交通線網規劃中涉及泉域保護范圍的建設項目，必須委託有資質單位進行水資源影響評價，履行相關報批手續。同時，結合水資源評價的保護措施優化設計。
（2）位於泉域保護區路段車站污水，務必集中收集處理，不得直接排放到泉域保護范圍內。
（3）施工期加強管理，對施工現場的水泥等材料堆放和攪拌混凝土時妥善保管，避免材料風吹飛散和污水橫流將對環境造成污染。
3、歷史文化名城及文物保護單位保護措施
（1）為保護好地下文物，建議具體工程在建設前期，應對線路沿線區域進行細致的文物勘探工作，根據勘查結果進一步優化設計，並做好文物保護工作。
（2）施工應選擇科學、合理的方法，施工期間嚴格限制施工工藝，防止爆破等施工方式對文物古跡產生不利影響。
（3）對位於歷史文化風貌區內的車站站點的設計，應充分考慮歷史文化風貌區、歷史街區的保護要求，並注重歷史的連續性和文脈的完整性，做到與周邊街區風格協調統一、平面布局清晰、空間展開序列完整以及形體、色彩、質感處理協調，從而構建與周圍景觀和文物單位相協調，激發美感的人工景觀。
（4）加強施工期和運營期對沿線古建築和文物保護單位的監測和監理工作，防止因工程建設所導致的地面不均勻沉降對其產生不利影響。
4、雜訊控制措施
對軌道地上線沿線居民住宅、學校、醫院區段採取聲屏障措施；對地下車站的風亭、冷卻塔，可採取合理選址、風機加裝消聲器、選用低雜訊冷卻塔等措施；選用具有降噪減振效果的鋼軌、道床、扣減及列車車型，有效控制軌道交通二次結構雜訊；運營期定期維護、保養軌道交通車輛、車輪和軌道；在環境要求較高路段，可以限制列車運行速度，減輕聲環境影響。
5、振動污染控制措施
在機車選型上建議除考慮車輛動力和機械性能外，還要考慮雜訊、振動指標，優先選用雜訊、振動低的車輛；對線路穿過的居民區及根據預測結果受線路振動影響的敏感建築物區段採取減振措施；建議對距線路水平距離在10m內（包括穿越）的振動敏感建築物，在施工階段採取加固措施，並對建築物進行位移監測、沉降觀察。
6、電磁環境影響減緩措施
建議110KV/35KV主變電選址應盡量遠離居民小區或學校、醫院等單位，並在用地允許時，對主變電站周圍進行綠化，或者將主變電設計為戶內型，增加對電磁的屏蔽效果，同時可以節約佔地。
7、水污染控制措施
（1）為了減少污水排放量，生產廢水經過物化處理後，進行中水資源化（綠化或沖洗路面、沖廁等），剩餘污水排入污水管網；生活污水經化糞池處理後排入城市污水管網，後續進入污水處理廠。
（2）建議車輛段使用高容量全封閉免維護鉛酸蓄電池。
（3）對於基坑施工產生的疏干排水，應優先將其用於已完成土建施工任務疏干段的回灌或補償沿線綠化用水。
8、環境空氣污染控制措施
結合風亭雜訊的2類區達標距離和風亭異味的影響范圍，風亭選址距離己建或規劃的學校、醫院和集中居民住宅區等敏感點盡可能達到控制距離以遠。如條件受限，無法達到上述控制距離要求，則應將風亭排風口設置在居民區的下風向，且排放口背向環境敏感點。若條件許可，可在風亭四周種植密集型綠化林帶。
9、固體廢棄物影響減緩措施
隧道出土使用臨時擋護，採用夜間出渣，渣土清運統一由專業清運公司來完成；棄土運送到渣土管理部門指定的儲運場消納處置，並可配合用於市政工程的建設，如道路路基用土、房地產基礎用土等；施工期和營運期產生的生活垃圾經收集後，交給環衛部門定時清運。 太原市城市軌道交通線網規劃及建設規劃符合國家相關政策，與太原市城市總體規劃、土地利用總體規劃、城市交通發展規劃、環境保護規劃、歷史文化名城保護規劃、旅遊發展規劃、城市綠地系統規劃等相關規劃相協調。太原市城市軌道交通線網規劃及建設規劃的實施，對優化城市布局結構、節約能源和減少污染物排放、改善城市人居環境以及推動城市「公交優先」戰略實施等方面具有積極的促進作用，軌道交通運營所產生的雜訊、振動、污水等影響通過採用各類防治措施，可以得到有效控制。雖然太原市軌道交通線網規劃和建設規劃的實施可能會對環境產生某些不利影響，但採取相應措施後規劃目標和環境目標總體可行，太原市城市軌道交通的建設有利於實現太原市的可持續發展。從環境保護角度，太原市城市軌道交通線網規劃和建設規劃是合理可行的。
（以上內容來源於太原軌道交通信息網）

『玖』 城市軌道交通發展的國際和國內政策

在城市軌道交通項目審批權下放之前，城市軌道交通項目的審批都是由國家發展改革委員版會執行。而國家發權改委規定，申報發展地鐵的城市，城區人口應在300萬人以上，地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上。然後審批權下放後，基本上城市軌道交通的建設是由「市長」決定，促使了當下地鐵建設的高潮。
前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國城市軌道交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，2013年底，我國擁有地鐵的城市增長至19個，運營里程達到了2366公里。據媒體報道，2014年3月28日，蘭州地鐵1號線一期工程全線開工建設；烏魯木齊地鐵1號線計劃於4月底全面開工建設；長春地鐵2號線5月全面開工；重慶2014年新開工軌道交通大學城---璧山段；太原市軌道交通2號線一期工程初步設計方案已通過專家評審，將於2014年底全線開工；寧波軌道交通2號線二期開工在即；鄭州市2014年開工的地鐵項目最多，分別是鄭州地鐵1號線二期工程、鄭州地鐵2、3號線一期工程和鄭州地鐵5號線工程。

『拾』 中國地鐵未來發展趨勢

近年來，地鐵在我國的發展是很普遍的，現在越來越多城市在新建地鐵，地鐵的網路越鋪越廣