台灣加快發展城市軌道交通

❶ 台灣有沒有地鐵

台灣當然有地鐵了，不過他們不叫地鐵，
他們把地鐵叫做捷運，台北市和高雄都有捷運（地鐵），台北有七條線路

❷ 是什麼原因造成了我們要發展城市軌道交通

我們發展城市軌道交通主要是為了更快更好地工作生活，也就是是人民生活中的快捷便利上的需要。同時也有城市發展過程中交通上的壓力的推動作用。

❸ 城市軌道交通發展的必要性有哪些

我國大城市的交通擁堵狀況日趨嚴重，地面交通已無法適應現有的經濟活動和人民生活產生的日益增長的運量需求，如果得不到有效的解決很可能還會引發其他社會問題。因此投資建設城市軌道交通、發展以軌道交通為骨乾的公共交通體系是非常有必要的

城市軌道交通可以確保城市軌道交通發展規模與實際需求相匹配、建設節奏與支撐能力相適應。城市軌道交通促進城市軌道交通規范有序發展。

(3)台灣加快發展城市軌道交通擴展閱讀：

加強對城軌交通與其它各種運輸方式之間綜合協調、相互銜接、融合發展，必然會涉及法律層面的銜接配合。有必要通過立法規范城軌交通與其他交通系統的對接原則。

其中應該包括：規范城軌交通與干線鐵路、城際鐵路的有效銜接，加快構建市內外疏密有別、高效便捷的軌道交通網路。進一步加強城軌交通與民航、市內公交和長途客運、水運的有機融合，助推綜合交通樞紐建設，提升樞紐一體化服務水平。明確城軌交通與郵電、電力、消防、人防、地下管網等相關行業的對接原則，避免重復投資與浪費。

❹ 了解世界上各國城市軌道交通車輛車體技術發展的現 況如何

作為城市公共交通系統的一個重要組成部分，目前城市軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號稱「城市交通的主動脈」。國外城市軌道交通起步較早，德國、美國、日本等國都已形成完善的城市軌道交通網路。由於經濟實力和技術水平的限制，中國城市軌道交通建設起步較晚。在2000年之前，全國僅有北京、上海、廣州三個城市擁有軌道交通線路。進入21世紀以來，隨著中國經濟的飛速發展和城市化進程的加快，城市軌道交通也進入大發展時期。截至2007年12月31日，中國已經開通運行軌道交通的城市12個（含香港、台灣地區），其中大陸10個城市通車線路總計達30條，通車總里程729公里。截至2008年9月，中國城市軌道交通運營里程已從1995年的43公里增加到775.6公里。全國「十一五」期間計劃建設1500公里左右軌道交通，總投資額在4000-5000億左右。中國的城市軌道交通行業步入一個跨越式發展的新階段，中國已經成為世界最大的城市軌道交通市場。 2008年下半年，受國際金融危機的影響，中國及時調整宏觀經濟政策，提出擴大內需保持經濟增長，政府進一步加大基礎設施建設力度，各地方政府也紛紛出台政策規劃，大批城市開始籌建軌道交通。根據國務院批準的第一批城市軌道交通項目規劃，至2015年的規劃線路長度是2400公里，投資規模近7000億，截至2008年11月已完成了1000億元投資。中國軌道交通設備在全面建設初期主要依靠進口，價格昂貴，地方財力難以承受，在一定程度上限制了我國城市軌道交通規模的擴大。自從實施城市軌道交通設備國產化政策以來，中國城軌車輛國產化成績斐然，國產城軌車輛不斷涌現，自主創新能力顯著增強。當前全國各地紛紛掀起城市軌道交通建設高潮，國產軌道交通設備的市場需求大幅提升，廣闊的市場空間將有力拉動中國軌道交通設備製造業的長足發展。總體來看，中國城市軌道交通仍然處於初級發展階段，發展機制仍不夠健全，但各地建設城市軌道交通的熱情日漸高漲。隨著城市化建設步伐的加快，中心城市不斷在向周邊輻射，軌道交通建設的緊迫性也在增加。為緩解軌道交通建設資金的困境，政府已大力號召外資和民營企業進入軌道交通建設領域。目前，外資主要以設備供應和技術提供的方式活動於軌道交通建設領域，民營資本則因投資額過大而暫時難以介入。隨著中國城市規模的不斷擴大，產業外圍轉移速度的增加，外資和民營資本進入城市軌道交通建設成為一種必然趨勢。根據各城市近期軌道交通發展規劃，到2012年，其中，北京軌道交通線網將全部覆蓋中心城，運營里程將達到440公里；上海軌道交通將形成13條線路、300多座車站、運營總長度超過500公里的軌道交通基本網路。預計到2050年中國城市軌道交通線路總長將超過4500公里。

❺ 城市軌道交通未來有沒有發展前景請教各位

城軌地鐵建立在近幾年來獲得了突飛猛進的開展，許多城市的地鐵建立也在緊鑼密鼓的停止中，城軌地鐵已成為了許多城市交通的重要組成局部。與此同時，城軌地鐵建立人才需求量激增，城市軌道交通專業畢業生供不應求，就業前景非常寬廣。
城市軌道交通專業目前是比較熱門的一個專業，很多學校也都開設了這個專業，如果想學到系統的完善的專業知識，建議你到學校實地考察，尤其看實訓設備是否完善再做決定，希望可以幫到你

❻ 怎樣做到科學地發展城市軌道交通

二、城市軌道交通發展面臨的機遇和挑戰
目前我國正處在加快轉變經濟發展方式內的新時期，城市軌道交通也容面臨著新的發展形勢，以為了適應城市發展需要，城市軌道交通建設的需求旺盛。近年來，我國城鎮化進程不斷加快，未來十年，城市規模將不斷擴大，城市的經濟加大發展，中等規模城市的數量也將迅速增加。

❼ 我國目前為什麼要大力發展城市軌道交通

城市軌道交通是一個城市發達的象徵，可以緩解地面交通壓力，節約能源，方便居民快速出行。現在城市地面的空間已經很擁擠了，只有往地下發展，充分利用地下空間。中國人口眾多，特別需要充分利用空間。

城市軌道交通為採用軌道結構進行承重和導向的車輛運輸系統。

根據城市交通總體規劃的要求，設置全封閉或者部分封閉專用軌道線路。一列車或者單車形式運送相當規模的客流量的公共交通方式。它包括地鐵系統，輕軌系統，單軌系統，有軌電車磁浮系統，自動導向軌道系統，市域快速軌道系統。

此外隨著交通系統的發展，已出現其他一些新交通系統。城市軌道交通是城市公共交通的骨幹，具有節能省地醞釀大，全天候，無污染又安全等特點，屬綠色環保交通系統，特別實用與大中城市。

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中國正在形成以地下鐵道為骨幹、多種類型並存的城市軌道交通體系。上海、武漢、天津、大連等城市建成了快速輕軌交通系統；長春、大連進行了有軌電車改造，鞍山也准備對現有有軌電車改造，北京、上海正在醞釀新建有軌電車線路。

重慶建成了我國第一條跨座式的單軌交通系統；上海浦東龍陽路至浦東國際機場開通了磁懸浮高速線。

廣州和北京已建成或正在建設直線電機驅動的城軌車輛交通線路；北京首都機場內正在建設全自動化的新交通系統。

❽ 台灣為什麼把地鐵叫捷運

大多數的城市軌道交通系統在城市中心的路段都會鋪在地下挖掘的隧道里。這些系統亦可稱為地下鐵路，簡稱地下鐵或地鐵。台灣效仿曼谷和新加坡把地鐵稱作"捷運"(Mass Rapid Transit, MRT)。
台北捷運(全稱為台北都會區大眾捷運系統，英文為Taipei Mass Rapid Transit System，簡寫為Taipei MRT;台北捷運公司則自行稱為"metro Taipei")是台灣第一個都會區捷運系統，連接台北市與台北縣各地。整個捷運系統有高架、地下、平面等模式。目前已通車的路線，由公營事業"台北捷運公司"負責營運;新路線的興建與規劃，則由附屬於台北市政府之下的捷運工程局負責(環狀線第一階段工程、機場捷運三重至機場段除外)。
1996年3月28日啟用的木柵線是台北捷運第一條營運的路線，次年又啟用了淡水線(包括新北投支線在內，1997年通車)，隨後幾年又有中和線、新店線、板南線、小南門線與小碧潭支線等路線先後通車。另有數條路線目前仍在興建、即將興建或尚在規劃中。
高雄捷運(全稱為高雄都會區大眾捷運系統，英文為Kaohsiung Mass Rapid Transit System，簡寫為Kaohsiung MRT)是台灣第二個都會區捷運系統，連接高雄市各地及高雄縣部分地區。整個捷運系統有高架、地下、平面等模式;高架段約占整個捷運路線之24%，地下段則佔75%，平面段約佔1%。路線的興建與未來通車後的營運，皆由以BOT模式組成的"高雄捷運公司"負責(興建、營運特許期限共36年);附屬於高雄市政府之下的捷運工程局則負責路線規劃與興建監督。

❾ 台灣和香港有沒有地鐵的,具體點

這兩個地方都有地鐵的，不過沒有從台灣到香港的地鐵！

香港地鐵：

地鐵

簡介
地鐵通車於1979年，是一種在地下行走的交通工具，故不會受路面交通影響，方便快捷。地鐵的路線四通八達，可以用最短的時間通往香港及九龍各觀光和購物區。遊客如果想省下時間，以最短時間前往最多景點，地鐵可說是最方便、准時和可靠的交通工具，特別是在繁忙時間。
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路線
地鐵主要有5條路線，線路循環不斷，可通往各觀光購買區，班次頻密，而且可以互通轉駁。另外還有機場快線，可通往機場及市區。從機場通往中環市中心只需24分鍾車程。港島線、荃灣線、觀塘線、將軍澳線的班次比較頻密，一般只需待2至3分鍾。東涌線只需待4至5分鍾，機場快線班次為每12分鍾。

港島線所經各站
上環、中環、金鍾、灣仔、銅鑼灣、天後、炮台山、北角、側魚涌、太古、西灣河、筲箕灣、杏花村及柴灣。

荃灣線所經各站
荃灣、大窩口、葵興、葵芳、荔景、美孚、荔枝角、長沙灣、深水涉、太子、旺角、油麻地、佐敦及尖沙咀。

觀塘線所經各站
藍田、觀塘、牛頭角、九龍灣、彩虹、鑽石山、黃大仙、樂富、九龍塘及石硤尾。

將軍澳線所經各站
寶琳、坑口、將軍澳、調景嶺及油塘。

東涌線所經各站
香港、九龍、奧運、南昌、荔景、青衣、欣澳、迪士尼及東涌。

機場快線所經各站
快線：香港、九龍、青衣、機場及博覽館。

付款方式
地鐵只接受專屬車票或八達通卡付款，車票有以下幾種，全部 能在各地鐵站內的自動售票機或客務中心購得。

八達通卡

八達通卡，適用於地鐵各線及機場快線。只要増值就能使用，車費會在入閘口時自動扣除。另外還有一款機場快線遊客八達通，持有人可在購買後3天內無限次乘搭地鐵（機場快線除外），使用一次單程機場快線，同時也適合於各種能使用八達通卡的交通工具。如果你打算來香港幾天游，機場快線遊客八達通比較適合你，若你是經常來香港旅遊，就建議買一張八達通卡比較方便。

遊客地鐵1天乘車證

顧名思義，是專為遊客而設的，每張價格港幣$50。這款乘車證適用於指定有效期內的任何一天，遊客可以整日無限次乘搭地鐵，車票使用後可留為紀念，可說是各一日游朋友的最佳選擇。

單程車票

單程車票只適用於車票上指定的單程車程及只限購買當天使用，較適合一日游的朋友。票價視乎車程而定，成人票價為港幣$4至$26，長者及小童為港幣$3至港幣$13。

即日來回及來回

即日來回只適用車票上指定的車程，也只限於購買當天使用，回程可免車費，較適合一日游的朋友。來回在購票後一個月內 能使用，可乘搭兩程單程機場快線或車票上指定的單程車程，適合幾天游的朋友。

注意事項
一）繁忙時間建議選搭地鐵，只有地鐵不受交通影響。
二）機場快線的服務時間是早上5:50至凌晨1:15。
三） 如要到屯門地區，地鐵可以轉駁西鐵，轉駁站為南昌。
四）不得在已付車費的區域內飲食，同時應保持環境衛生。
五）如博覽館舉行大型活動期間，地鐵公司有可能會特別調派載客量較大的東涌線行走機場快線，並且不經機場站，車站內將有特別公告。
六）金鍾站設有地鐵旅遊服務中心，提供代訂港澳酒店、公交車、船票、自助旅遊套票及旅遊保險等服務，此外也有地鐵紀念品選購。

地鐵旅遊服務中心
地址：金鍾站24號鋪 (B出口)
電話： 2922 4800
營業時間：星期一至日上午9:00 至 晚上8:00

台灣地鐵：
大多數的城市軌道交通系統在城市中心的路段都會鋪在地下挖掘的隧道里。這些系統亦可稱為地下鐵路，簡稱地下鐵或地鐵。在台灣、曼谷和新加坡則稱作「捷運」(MassRapidTransit,MRT)。在中國大陸城市，修建於地上或高架橋上的城市軌道交通系統通常被稱為「輕軌」。然而，在專業領域，「輕軌」與「地鐵」的區分方式在於運量的不同，「輕軌」指每小時單向運輸量小於20000人的城市軌道交通系統，而「地鐵」指每小時單向運輸量大於20000人的城市軌道交通系統。

下面介紹一下台北的捷運：

台北捷運

台北捷運（全稱為台北都會區大眾捷運系統；英文名稱為TaipeiMassRapidTransitSystem，簡寫為TaipeiMRT，不過台北捷運公司及其管理路線稱為」metroTaipei」）是台灣第一個都會區捷運系統，連接台北市與台北縣各地。

已通車的路線，由公營事業」台北捷運公司」負責營運；路線的興建與規劃主要由附屬於台北市政府之下的捷運工程局負責。不過也有例外：環狀線第一階段工程由台北縣政府捷運工程隊負責，機場捷運三重～中正機場段由「交通部」高速鐵路工程局負責。

整個捷運系統依建造形式可分為高架、地下、平面等三種型式（紅線三種型式兼具）。依顏色可分為棕、紅、橘、綠、藍、黃、紫等七條路線。目前已通車營運\的部份有木柵線、淡水線、新店線、中和線、板南線、小南門線營運區間與兩條支線。

中運量部份

目前木柵線的列車營運模式為中山「國中站」～動物園站，使用四節車廂為一組的列車營運\（但車站月台預留容納六節車廂的空間）。未來內湖線部份完工後，短期內將先分段（中山「國中站」～動物園站；南港展覽館站～劍南路站）營運。內湖線全線完工後，將以南港展覽館站～動物園站模式營運\（木柵線和內湖線直通行駛）。

高運量部份

目前新北投支線、小南門線、小碧潭支線為單線雙向短程運轉，其中新北投支線使用三節車廂為一組的列車營運\（由一般六節車廂編組列車改造而成），小碧潭支線也是使用三節車廂編組列車（月台本身設計為只可容納三節車廂，但由於新購入的專用列車組尚未測試完成，目前使用一般六節車廂編組列車）。

淡水線、新店線與中和線的列車營運模式目前分為兩種：一種是淡水線和新店線直通行駛（淡水站～新店站），另一種是淡水線和中和線直通行駛（北投站～南勢角站）。

未來松山線、信義線、新莊線與蘆洲支線通車後，淡水線將改為和信義線直通行駛，新店線將改為和松山線及小南門線直通行駛，中和線將改為和新莊線及蘆洲支線直通行駛，預定分為」回龍站～南勢角站」與」蘆洲站～南勢角站」兩種營運模式。

南港線則和板橋線直通行駛（兩路線合稱為板南線），營運模式為昆陽—新埔；尖鋒時間設有區間車，區間行駛。

未來土城線通車後，板南線並將與土城線直通行駛，預定的營運模式為昆陽—永寧。

規劃路線

包括環狀線（第二階段）、三鶯線、萬大樹林線、安坑線、民生汐止線、（台北市）東側南北向捷運線、淡海線、社子輕軌與信義計畫區輕軌（民間自行規劃），皆預定採用中運\量捷運系統或獨立路權輕軌捷運\系統。

服務概況

台北捷運各車站內皆有設置的WIFI無線上網區目前營運中的車站共有61個，每日平均旅運量約97萬人次。營運時間大部分為6:00～0:00，班距約3～15分鍾（因路線及尖離峰而略有差異）。車站付費區內禁止飲食、吸煙、嚼食口香糖及檳榔。

除了各車站有售票機販售磁卡單程票外，乘客大多購買可以與市區公車、短程客運路線長期共通使用的非接觸式IC智慧卡」悠遊卡」；該卡由台北智慧卡公司發行，搭乘捷運可享有單程票價折扣（八折），另外限定時間（目前設定為一小時）內也享有捷運\、公車雙向轉乘票價優惠（全票優惠8元）。未來計畫汰換目前舊式的磁卡設備，改用新的非接觸式IC單程票（代幣）；目前選定新北投站善導寺站與麟光站作為試辦車站。

台北捷運設有完善的無障礙系統，包括導盲磚、專用驗票閘門、電梯及車廂內之輪椅專用區等。候車月台並設有夜間婦女候車區，保障夜歸婦女搭乘捷運\列車的安全，未來亦計畫設置女性專用車廂。月台安全部分：目前僅木柵線各車站設有全罩式月台幕門，不過未來新建的車站已計畫全面裝設月台幕門；現有車站部分則預定在台北車站與忠孝復興站設置半罩式月台幕門，其他車站設立人員入侵軌道偵測系統。此外自2004年起，亦開放乘客攜帶腳踏車進出部分車站以搭乘捷運。

英文名稱

最初為配合相關單位將都市軌道運輸系統定名為」大眾捷運\系統」，而使用捷運的英譯名稱MassRapidTransitSystem（MRT）作為簡稱；全稱則為TaipeiRapidTransitSystem（TRTS）。2002年，捷運公司修改企業識別系統（CIS）的同時，也開始自稱為」metroTaipei」。不過一般仍普遍稱台北捷運為TaipeiMRT；捷運公司也仍將其正式英文名稱（TaipeiRapidTransitCorporation）的簡寫（TRTC）用於公司網頁的網址。

❿ 城市軌道交通經歷了幾個發展階段發展變化的原因是什麼

世界大戰的危害和小汽車的快速發展