地鐵站島式

Ⅰ 地鐵車站島式站台的派生形式有（ ）。

【答案】A、B、C、D
【答案解析】本題涉及的考點是島式站台的派生形式。島式站台的派生形式有曲線式、雙魚腹式、單魚腹式、梯形式和雙島式。

Ⅱ 地鐵站檯布置形式除了島式布置還有哪幾種

1. 地鐵車站布置形式主要有兩種：島式和側式，此外還有少量的島式與側版式混合結構。

2. 島式布權局包括下述幾種：地面廳+高架二層、高架三層、地面廳+地下單層、地下二層標准島式、地下二層端進式、地下二層分離島式、地下二層異形島式、地下二層雙島式、地下三層標准島式、地下三層非標准島式、地下三層疊島式、地下多層島式。

3. 側式布局包括：地面層形式、高架三層、地下單層、地下二層標准側式、地下二層分離側式、地下二層異形側式、地下三層標准側式、地下多層側式。

4. 島式與側式混合結構有：地下二層側-島式、地下多層側-島式。
   

Ⅲ 什麼是島式車站

島式車站就是車在兩抄邊襲，站台在中間，站台就像島嶼一樣，車道像河流一樣，這種站台叫島式站台。島式站台停靠時列車開左側車門，坐過站了到對面去坐車就可以，比較方便。
分島式站台是車在中間，站台在兩邊，列車開右側車門，坐過站就得翻到對面的站台上。
島式車站如同地鐵2號線上所有車站。
分島式站台如：四惠東，蘋果園，古城，八角游樂園，及地面地上車站。

Ⅳ 城市軌道交通車站的站台形式，分別介紹島式、側式、側式和島側混合的形式

一、島式站台：

可以衍生出同站台平行轉乘的設計，而大幅節省通勤時換車旅客的轉乘時間和徒步距離提升系統運作的效率；由於站檯面積受軌道限制，不易擴建，所以只適用客流較小車站；若兩個站台目的地相同，旅客可在站台層選乘較早開出的列車，不需在乘電梯前預先選定。

二、側式站台

側式站台，又稱岸式站台，就是站台被軌道分隔，因此產生了乘客必須要利用行人天橋地下道或車站大堂才能往來兩站台之缺點側式疊式站台是側式站台的變種，將同一路線的往返兩個方向設置於上下立體交疊的兩個側式站台上，欲乘搭相反向列車的乘客需要上下樓層才能達到目的。

三、混合式站台

即在一個車站同時設有島式站台及側式站台時，稱為混合式站台或側島式站台，混合式站台特點：造價高，管理復雜。

(4)地鐵站島式擴展閱讀

擴建，要預留介面，站台部分擴建，那是有可能的；要麼換乘車站分期開工，在預留介面處砌磚牆暫時封堵，到時候敲掉磚牆方擴建，那也是很正常的；要是站台整體擴建，對不起，站台擴建了相應的軌行區也要擴出去，搞不好站廳層也要擴建，出入口人防段需要調整，那整座車站即使不是推倒重來，也必須暫停使用——代價太大了。

島式車站是常用的一種車站形式，具有站檯面積利用率高、能調劑客流、乘客中途改變乘車方向方便、車站管理集中、站台空間寬闊等優點，因此，一般常用於客流量較大的車站。 缺點是易造成乘客擁擠，不易擴建。

Ⅳ 什麼叫地下島式車站

地下島式站台一般地下一層為站廳層，地下二層為站台層。
主要特點：①適用於淺內埋明挖或蓋挖車站，能容充分利用已開挖的空間，站廳（公共區）開闊，出入口開口靈活，有利於售、檢票機的布置，功能分區靈活、合理。②站台利用率高，疏導乘客能力大。③相臨區間埋深適中，採用盾構法或暗挖法施工，車站和區間土建投資適中，綜合投資適中，社會效益好。
實例：此種形式在國內外地鐵車站中普遍採用

Ⅵ 是什麼因素決定地鐵站是側式站台還是島式站台

線路。

線路對於車站的島側形式是一個很重要的因素，側式站台是站檯布置的一種形式，站台位於上、下行車線路的兩側，側式站台車站也是常用的一種車站形式，多用於客流量不大的車站及高架車站。

車站布設應方便乘客使用,地鐵車站的站位應該為乘客提供最大可能的方便,使多數乘客步行的距離最短。盡量通過短的出入口通道,將旅遊景點、游樂中心、住宅密集區、辦公密集區等與車站相通,為乘客提供無太陽曬、無雨淋的乘車條件。

(6)地鐵站島式擴展閱讀：

坐地鐵注意事項：

1、買車票：在乘坐地鐵之前是需要購買車票的，和乘坐公交車一樣是需要自覺的購買車票。地鐵是無人售票的，但是設有自動售票機，可以在售票機中購買車票。如果經常坐地鐵，可以辦一張地鐵卡。

2、購買完車票以後，需要通過閘機，才可以進入到地鐵站台。每個地鐵通過閘機的方法是差不多的，只是車票的樣子有所不一樣。把車票放到閘機感應處，閘機就會打開。出地鐵站的時候，把車票放到閘機裡面就可以了。

3、上下車規則：等地鐵停穩了，並且屏蔽門完全的打開了，才可以走上地鐵。等地鐵上的人下完以後才可以上車。站台和列車會有一定的距離，一定要注意不要踩空了，這是非常危險的。

Ⅶ 地鐵車站島式站台和側式站台各有哪些優缺點

地鐵島式站台：

優點是管理上比較集中方便，乘客中途折返比較方便。站台利用率內高，可以分散人容流。在上下行列車不同時到達時，可互相調節。缺點是島式站台建築費用大；站台延長困難；需設中間站廳，結構復雜 列車到站同時到達時容易交錯混亂甚至乘錯方向。

地鐵側式站台：

優點是建築費用省，延長站台容易，可不設中間站廳，結構簡單 但上下行人流不交叉，不致乘錯車。缺點是工作人員增加，管理不便，旅客中途折返不便。兩站台利用率低 對客流不能調節。

(7)地鐵站島式擴展閱讀：

在城市軌道交通中，島式站台為被採用最多的站台形式。島式站台具有站台較寬、站檯面積能被較好利用、對需折返的乘客上下車較為方便、建築藝術容易處理等優點，但因線路由區間進入車站時線間距加大，區間隧道在車站兩端需設喇叭形過渡段。

對於雙線或多線鐵路的多站台車站，無論採用側式站台還是島式站台，都需要配置跨越軌道的通道才能保證所有旅客乘坐不同線路的列車。

Ⅷ 中國大陸地鐵站台主要以島式站台形式布置嗎

地鐵站台都是以兩側島式的站台，這種方式是經濟且節約面積。上下客也比較方便，另外還有受地理環境影響設置的弧形島式站台。