入地軌道交通

⑴ 乘坐重慶輕軌是啥體驗

很新奇很刺激，有種過山車的感覺。可以看到長江和嘉陵江的景色，也可以看到車子從建築大樓內部穿過的感覺，除此之外就是乘坐地鐵的感覺了。

⑵ 石家莊地鐵從什麼地方入地

石家莊地鐵全是地下站。到2020年，建成軌道交通1、2、3號線一期工程，建設線路總長59.6千米，車站52座（均為地下站），總投資421.9億元。
2012年9月28日，石家莊地鐵3號線一期工程首開段「新火車站至市二中（小灰樓）段」正式開工建設。
2013年3月22日，地鐵第一個開工的地鐵站「小灰樓站」主體工程正式開工。
2013年，石家莊地鐵1號線一期工程和3號線一期工程首開段各站點主體工程全部正式開工。
2013年7月，石家莊地鐵1號線一期工程土建工程全面開工。[5]
2014年4月14日，石家莊地鐵地下隧道施工全面展開。[5]
2015年，因石家莊市區部分行政區劃調整完成，啟動第三輪《軌道交通線網規劃2015》、《城市總體規劃》和《綜合交通體系規劃》編制工作。著重研究主城區與周邊組團、組團與組團之間，包括主城區與機場的軌道交通聯系問題。
2015年11月26日，石家莊地鐵1號線一期工程雙線洞通。[5]
2015年11月27日，石家莊地鐵3號線一期工程首開段5個區間全部實現貫通。[5]
2015年12月10日，石家莊地鐵1號線一期工程、3號線一期工程首開段實現「洞通」，車站、區間隧道主體工程全部完成。
2015年12月31日，國家發改委正式批復《石家莊市城市軌道交通近期建設規劃調整方案（2012-2021年）》（發改基礎[2015]3151號）。
2016年3月，石家莊地鐵3號線一期工程兩邊段動工。
2016年4月20日，石家莊地鐵1號線一期工程博物院站軌道最後一個焊點焊接完成，石家莊地鐵1號線一期工程實現「長軌通」。
2016年9月20日，石家莊地鐵2號線一期工程動工，一期工程進入全面建設階段。[7][8]
2017年2月20日， 石家莊地鐵1號線一期工程和3號線一期工程首開段開始進行空載試運行。[5]
2017年6月26日， 石家莊地鐵1號線一期工程和3號線一期工程首開段正式進行載客運行，即正式投入運營。[1]
2017年7月26日，石家莊地鐵2號線一期工程嘉華站主體一期工程開工。
2019年6月26日，石家莊地鐵1號線二期工程第一段（洨河大道站至福澤站）開通試運營[9]。
2020年1月20日，石家莊地鐵3號線一期工程北段（市二中站至西三庄站）開通試運營。[10]

⑶ 重慶輕軌怎麼收費

重慶輕軌怎是按里程計價的，車票價格為2-7元。重慶軌道交通實行「實行里程計價、遞遠遞減」的計程票價：乘客乘坐軌道交通1次，在180分鍾內（超時須按最高單程票價付費買票），按照乘坐里程計算票價；起步票價2元，最高票價10元，但實行最高票價7元封頂的優惠票價。

車票優惠政策：

1，使用宜居暢通卡（即重慶公交卡）、開通電子錢包功能的成人優惠卡，乘車可享單程票價9折優惠。

2，開通電子錢包功能的學生卡乘車可享受單程票價的5折優惠。

3，乘客持同一張「宜居暢通卡」使用電子錢包時，在1小時內可在重慶主城區軌道交通與張貼有「換乘」標識的「一票制」公共汽車之間，實行軌道交通與公交雙向優惠換乘。

(3)入地軌道交通擴展閱讀

2000年，重慶首條城市軌道2號線（較場口-新山村）開工建設，重慶軌道實現從無到有、從線到網、從單一制式到多種制式的快速發展。

截至2019年10月，重慶軌道交通線路已通達主城九區，覆蓋機場、火車站、長途汽車站等對外交通樞紐和主城區各大商業中心及大型聚居區，為城市發展作出貢獻，為市民公共出行帶來極大便利。

重慶城區山水環抱，獨特的地型也讓城市的軌道交通建設獨具一格，上天入地，環山抱水，穿樓過彎，獨具特色的軌道交通站點，成為重慶這座網紅旅遊城市的打卡必備之地。

在重慶軌道交通建設過程中，針對重慶地形特點，由重慶住房城鄉建委組織自主研發了國內獨創的As型車（山地城市A型車），具有爬坡能力強、轉彎半徑小、載客量大等優點。

⑷ 武漢軌道交通21號線什麼時候通車

通車時間
2018年底（預計來）
武漢自軌道交通21號線為連接漢口和新洲陽邏的地鐵線路，系武漢第二長地鐵線，[1] 線路建成後，將是武漢市內第三條實現上天入地的地鐵。[2] 武漢軌道交通21號線屬於市域快線，其建設有利於引導遠城區經濟發展，構築城市空間發展軸線，構建「1+6」城市新格局，促進城市總體規劃目標的實現。[3] 武漢軌道交通21號線一線串珠，其運營每個站點都是商機，點亮的是新洲，帶動的是黃陂，托舉的是江岸，繁榮的是主城。[1]

⑸ 石家莊鐵路入地

主打項目：鐵路入地

實施背景
石家莊鐵路樞紐「客進貨出、客貨分流、穿城入地」的總體改造：
1、客運系統：京廣客運專線沿既有京廣鐵路西側引入石家莊樞紐，上跨滹 1、客運系統：京廣客運專線沿既有京廣鐵路西側引入石家莊樞紐，上跨滹沱河、石太高速公路後於柳辛庄北上跨既有鐵路，沿京廣鐵路東側並行向南，跨北二環路至義堂路入地，至槐中路出地面進入新客站。
2、貨運系統繞城西移。

3、石家莊新車站：位於槐安路與南二環路之間，按照省部領導確定的高標准建設「百年不落後的石家莊新火車站」的要求，將建成集鐵路運輸、長途客運、公交樞紐、軌道換乘、郵政、電信等功能於一身的綜合交通樞紐。
核心內容
因鐵路而生，被鐵路所限
石家莊因鐵路而生，但是隨著城市的發展，鐵路對石家莊分割的諸多弊端隨之而來，鐵路逐漸成為了石家莊發展的桎梏。
打開石家莊地圖，便能很清楚地看到，京廣鐵路和石德、石太鐵路呈十字交叉狀將石家莊分割成大致相等的幾部分。
不難看到，在以火車站為中心點的商圈內，西起維明街、東到體育大街、北起和平路、南至槐安路，在這約20平方公里的區域內，集中布置了省、市行政中心，文化活動中心，交通中心，醫療中心以及全國十大小商品市場中的兩個。
在一定的歷史時期，這個中心區的功能不斷被強化和提高，以至於中心區內人口和商業過於集中。這種局面導致的後果非常明顯，火車在城市裡呼嘯而過，帶來的噪音長期為沿途居民所詬病。
鐵路穿城還造成了另外一個城市發展的瓶頸，就是市區交通的不暢。為了給城市「松綁」，決策部門決心改變現狀。根據石家莊現有鐵路線附近的地下管網相對較少，而且各管網管理系統又形成了橋東、橋西兩個相對獨立的系統的實際情況，選擇了鐵路下穿入地的解決辦法，並將建設新的火車客站，將城市中心南移，鐵路貨運線西繞城區，將石家莊核心區徹底解放。
項目進程
和平路下穿工程開挖
2009年1月，鐵路入地工程全面啟動，拆遷工作隨之展開，從而使石家莊成為全國首座實施鐵路入地工程的城市。8月15日晚，鐵路入地的節點工程——— 下穿和平路工程正式實施。
拆遷方面，裕華路以北的拆遷基本進行完畢。裕華路以南需要拆遷的范圍已經完成了評估，正在進行評審，評審結束後就可以進行拆遷。按照規劃，鐵路入地工程預計2011年底完工。2010年9月進行新客站及配套工程的施工。所有工程2012年6月竣工投入使用。
客貨運中心南移「解放」中心區
長期以來，火車站中心區域人口密集、交通流量大、衛生狀況差。隨著城市客運中心南移，南三條和新華集貿註定要升級改造，困擾城市的諸多問題將得到改善。勝利大街將成城市南北向新軸線
按照設計方案，「鐵路入地」後，其上方的新勝利大街，遵循「一線三段」的構思。北段：北二環路至正定機場，規劃為機場快速路、迎賓景觀大道；中段：北二環至南二環路，規劃為城市主幹道、中央景觀大道。南段：南二環至竇嫗組團，規劃為區間快速路。那時，新勝利大街將形成城市新軸線。
□橋東橋西將融為一體
一條鐵路，將石家莊分割成東西兩半，橋東和橋西也就此形成，行政區域也以此為界限。
石市道路系統為典型的方格網布局，是交通容易達到均衡的系統。鐵路入地後，城區道路建設完全在平面上進行，10餘條原本被鐵路阻隔的路段能夠順利打通，省會可全面實現東西方向交通道路融合，橋東、橋西將融為一體。
有專家也認為，穿城入地工程的實施不但能極大緩解城市東西交通堵塞狀況，徹底解決鐵路將城市分割成東西兩區的格局，進而優化城市布局、提升城市品位和形象，更將改變石家莊市發展環境，使交通樞紐優勢更加凸顯，提高物流、人流和輻射能力，增強經濟社會發展的活力。如果把城市比作一個有生命的人，市區道路就是人體內的血管，鐵路入地後，血管里的血液將暢通無阻。因此，鐵路入地可謂是石家莊城建史上又一個里程碑。
按照國務院的規定，一個城市建成區面積在100平方公里以上，人口達到150—200萬，國家稅收達到一定數額，就可以發展地鐵或輕軌交通。石家莊主城區已經達到了上述三個條件，獲批發展城市軌道交通。
現在石家莊汽車保有量越來越大，交通非常擁堵。鐵路入地可以有效緩解地面交通的壓力。另外，鐵路入地節約了一定數量的土地，主城區的土地「寸土寸金」，這些土地的價值可以得到更充分的體現。
按照長遠規劃，將以新客站為中心，輻射周邊的欒城、藁城、鹿泉、正定、機場，形成發散性的城市軌道交通網路，實現主城區和衛星城的交通聯系，只有交通完善了，才能帶動省城及周邊社會經濟的繁榮和發展。

⑹ 重慶輕軌站是景點嗎 重慶輕軌站怎麼樣

2號線： 3號線： 6號線： 10號線： 重慶是一個網紅城市，其實在這之前就已經有好多人去這里遊玩了，很多人會問，重慶的景點都有哪些值得看，那麼本篇小編就來跟大家說一說。

重慶現在一共有6條軌道交通線路。其中1、5、6、10號線是地鐵，2、3號線是輕軌。

輕軌的觀光價值更高，畢竟可以體驗上天入地或者網上傳說中的「過山車」。個人比較喜歡的幾個可以觀景的站是：
2號線：
1.牛角沱站：可以往李子壩、重慶國際商務區、嘉陵江方向看。其中李子壩是穿樓而過的那個站。還可以看到2號線在這一段中都是沿著山體行駛的，山上有房屋，山下也有建築，很能體現山城的特點。

2. 佛圖關站到黃花園站：整個都是沿著嘉陵江行駛的，可以看到不錯的江景。其中曾家岩站可以看到一些江北核心的建築，黃花園站可以看到江北嘴的現代建築(傳說中重慶的陸家嘴)。

3. 動物園站到大渡口站：這幾個站就可以體驗到「過山車」的感覺，有好幾個站特別高，而且彎度很大。一定要去體驗。

4.李子壩站：這個站可以出站近距離看輕軌穿樓的網紅景觀。其次，推薦大家在站內觀景(牛角沱至大坪方向一側)，這里已經成為一個很棒的觀景台，可以看到山、水、綠(李子壩抗戰遺址公園)、現代化建築、橋等，特別有重慶的特色。

5.牛角沱站至大坪站：這個站是沿著山體行駛的，建議大家站在靠窗一側，可以看到輕軌比樓高的景象。

綜上所述：如果單純為了體驗2號線，可以從較場口或臨江門上車，沿途欣賞較場口至牛角沱的嘉陵江景和江北區，在牛角沱下車後前往3號線站台，遠觀李子壩和山體，再返回2號線繼續乘坐，觀賞牛角沱至大坪的風景，從大坪返回後在李子壩下車觀景。當然只是為了前往某些地方而需要搭乘2號線，可以根據自己的情況安排。
3號線：
1. 銅元局站：《火鍋英雄》《從你的全世界路過》都取過景的，位於蘇家壩立交下方，除了可以看到渝中半島，還可以感受立交橋比樓房高的感覺。

2. 獅子坪站、金渝站：也都是彎度很大的車站。

3. 牛角沱站：同2號線的介紹。這里往李子壩方向看，位置更好。

4. 唐家院子站：出站後可以看到一坡很長的電梯，連接上下兩邊的地區，現在也是網紅景觀。
6號線：
1.大劇院站：都說南濱路是看渝中半島的絕佳之處，但我認為大劇院站出來的江北嘴也一點不遜色，可以在千廝門大橋引橋處看到解放碑、洪崖洞，真心比南濱路還震撼，特別是晚上。不過這里需要出站觀景。

2. 上新街站：這個站也需要出站觀景，出來就是東水門大橋。跟千廝門大橋相對應，是從南岸區這邊看渝中半島的。
10號線：
1. 紅土地站：這個站本身沒有什麼風景可以看，但是他是現在最深的地鐵，從站台到街面要上好幾層電梯，相當於幾十層樓高，非常有重慶特點。

1號線：

自動略過……雖然我基本上每天都坐1號線，哈哈。不過有幾個站的內部裝修還是可以推薦的，有磁器口站(重慶言子)、烈士墓站和小龍坎站(塗鴉)。

⑺ 重慶獨特的城市風情，軌道交通你get到了嗎

世界上可能沒有任何一座城市，像重慶這般任性而特立獨行。

它的軌道交通，上天入地，穿樓跨江。帶人們去往風景的途中，自己也當仁不讓地成了風景。一個迅捷而簡便地走近重慶，體驗山城獨特魅力的方式，就是把每一趟軌交出行，都作為旅行。

讓我們坐上軌道交通，去探尋重慶獨特的風景。

1號線

大學城站

大學城是青春的集合地，重大、川美、重醫、重師、陸軍醫大…像珍珠一樣灑在這片美麗的土地。

你可以當自己是個剛踏進大學校園的新生，挨著校園欣賞各大高校的美景。

海棠溪

這里是喜歡二次元動漫的朋友不可錯過的打卡勝地，是夢幻變成現實的魔域。

如你所見，重慶的風景如此特立獨行，它現代時尚，又兼顧歷史。它是時光，也是一段旅程。它可以靜止，也充滿動感。這大概就是它總是成為國內最吸引遊客之城的秘密。

不管你注沒注意，軌道交通線上的風景總是在那裡；當你知悉以後，在日常通勤中就別被忙碌遮蔽了眼睛，沿途欣賞這獨特的風景，也許，你會更加喜歡這美麗都市的風情，這平常的日子就會過成一首生動的詩。

⑻ 用一句話概括重慶軌道交通的特點

話說重慶的軌道交通是五花八門既有地鐵又有輕軌，一會兒上天一會兒入地一會兒穿樓一會兒爬坡。

⑼ 上海地鐵是否就是上海輕軌

上海抄地鐵不都是上海輕軌。地鐵和輕軌是按載客人數區分定義的，現在上海真正意義上的輕軌就2條，5號線和6號線。

城市軌道交通中的輕軌系統指的是在軌距為1435毫米國際標准雙軌上運行的列車，列車運行利用自動化信號系統。

(9)入地軌道交通擴展閱讀：

截至2018年3月，上海地鐵使用的車輛主要由長春軌道客車、南京浦鎮車輛、株洲電力機車、上海電氣集團、西門子、安達、龐巴迪、阿爾斯通等中資和外資企業製造。

其中，上海地鐵1號線、2號線的車輛為8節編組（2號線廣蘭路站至浦東國際機場站為4節編組）；上海地鐵3號線、4號線、7號線、9號線、10號線、11號線、12號線、 13號線的車輛為6節編組。

上海地鐵5號線、6號線的車輛為4節編組；上海地鐵8號線的車輛為6節或7節編組；上海地鐵16號線為3節或6節編組。

上海地鐵浦江線採用全自動膠輪路軌INNOVIA APM 300型無人駕駛列車，全列車4節編組，中間貫通以均衡車廂內客流，額定載客568人、滿載726人；上海磁浮列車為4節或5節編組。

⑽ 輕軌和地鐵是一回事嗎北京輕軌和北京地鐵不同

不一樣，輕軌是指地上露天的，如北京的13號線，八通線，天津的從中山門到塘沽的輕軌，地鐵是地下跑的，如北京的1，2號線