城市軌道交通環境影響評價

㈠ 寧波市軌道交通建設對城市環境的影響

發展城市軌道交通，規劃發展有軌電車，俗稱「小輕軌」，成為各地解決交通問題，提升城市承載能力的一個發展趨勢。

杭州地鐵工地發生的塌陷事件，為全國敲響了警鍾，寧波軌道交通工程的進展情況如何？軌道交通建設對寧波拉動內需有哪些影響？《市場報》記者帶著這些問題近日采訪了寧波市軌道交通工程建設指揮部。

8月12日，《寧波市城市快速軌道交通近期建設規劃》獲得國務院正式批准，規劃確定寧波市在2008年至2015年間，首先建成軌道交通1號線全線和2號線一期工程，建設線路長度72.1公里。

建設城市軌道交通，是寧波當前正在實施的「中提升」戰略的重要任務，也是落實公共交通，優先解決居民出行難的一項「民心工程」。 按照國務院批復精神，寧波市軌道交通線網為三主三輔六條線，線網全長247.5公里，共設換乘站19座。

日前，寧波市軌道交通一號線一期工程項目已順利通過國土資源部用地預審，1號線一期總體設計工作也已完成，指揮部正在積極開展1號線一期工程項目動建的各項准備工作，預計在明年年內就可動工，力爭2014年建成通車。

同時，有關部門已經開始2號線一期工程的可行性研究工作，爭取「十一五」期間能夠開工，力爭在2015年之前實現建成1號線和2號線一期工程的近期建設規劃。

工程建設進展順利

寧波市軌道交通工程建設指揮部副總指揮金建明向記者介紹，寧波軌道交通工程建設指揮部，陸續開展了1號線一期工程可行性研究以及環境影響評價、地震安全性評價、地質危害性評估等專題的研究和土地預審等工作。今年10月13至15日，國家發改委委託上海隧道工程軌道交通設計研究院在寧波召開了寧波軌道交通1號線一期工程可行性研究報告評估會，原則通過了該科研報告。

寧波軌道交通工程開工准備工作已全面啟動，已完成1號線一期總體設計工作。開展了軌道交通沿線地下管線調查，完成了初步勘察，啟動了征地拆遷前期調研和方案制訂等工作。交通疏散、先行拆遷、站點站口同步開發建設等開工前的各項研究工作也正在深入開展。

寧波市軌道交通工程建設指揮部辦公室負責人歐陽水平說，目前1號線一期工程建設資金已基本落實，指揮部幹部人才隊伍建設已取得了顯著成效，基本配齊了各處室的負責人，引進和調入了一大批高級技術人員和專業管理人員。積極探索了適應軌道交通工作實際的人事管理辦法，深入推進反腐倡廉工作。

拉動內需促進增長

金建明對記者說，軌道交通是一個城市經濟社會發展達到較高水平的象徵，是一個城市整體形象和品位的展示。建設城市軌道交通，能完善城市功能，也是寧波市當前正在實施的「中提升」戰略的重要任務。

寧波建設軌道交通，有利於優化中心城區的空間布局，加強中心城區10大重點功能區塊間的聯系，加快推進現代服務業發展；緩解中心城區交通壓力，有效緩解居民出行難的問題；還有利於寧波組團式、集群式的城市發展，加強中心城區與其他組團區間的溝通，形成整體優勢；同時，軌道交通能減少環境污染，降低能源消耗，改善城市環境。

在談到寧波軌道交通建設對寧波拉動內需有哪些影響時，金建明告訴記者，受國際國內宏觀經濟的影響，寧波市今年上半年經濟運行平穩協調，基本面總體健康，但多項經濟指標增幅回落，經濟增長下行趨勢已經顯現。啟動軌道交通建設，能有效擴大投資，軌道交通是一項投資巨大的浩大工程，到2015年寧波將先後建成軌道交通1號線和2號線一期工程，線路總長72.1公里，總投資估算253億元以上。

金建明說，軌道交通建設需要大量的鋼材、水泥、沙石等原材料和各種功能的建築設備和車輛，這不僅能拉動寧波當地的消費，同時對帶動國內其它地區的消費會起到積極作用。

同時，軌道交通的建設對於增加就業崗位，帶動相關產業的發展，促進經濟社會的繁榮和可持續發展等都具有重要的意義。

敲響警鍾居安思危

杭州地鐵工地的塌陷事故對寧波即將全面動工的軌道交通工程來說是一個警示。目前，寧波的軌道交通准備工作正在有條不紊地進行。

寧波市軌道交通工程建設指揮部在成立之初，就很重視工程質量安全，做了地質、科研、技術、事故處理等安全預案。杭州地鐵工地塌陷事故發生後，寧波軌道交通工程建設指揮部通過各種渠道盡快了解現場情況，及時吸取事故的教訓，避免失誤的發生。

為保證施工安全，寧波軌道交通工程建設指揮部正在積極制定兩套可操作性強的應急預案，一套方案針對指揮部內部，一旦發現情況，做到及時妥善處理 ，目前應急體系已經建立，方案正在論證當中；另一套方案針對市一級層面，聯合城管、城建、消防等部門，方案正在策劃，等待提交。

據記者了解，地下軌道交通工程，包括勘察、設計、施工、監理、監測五個部分：勘察和設計屬於前期工作，重要性不言而喻；監理工作的職責，是對施工的有效監督；最後的監測也很重要，一旦發現有安全隱患，就要立即啟動應急預案，防止事故的發生。金建明說，只要嚴格按照這些程序走，施工事故是可以避免的。

近日，在寧波中山東路天一廣場一側的非機動車道上，已經圍起了很多工地，幾乎每隔幾十米就有一個，而且裡面紛紛架起了鑽機，「轟轟」地進行著作業。據歐陽水平介紹，這些鑽機正在對天一廣場地段的地質情況進行勘察，這些鑽機最深能鑽到100米以下，獲取的岩土樣本將送往專門的地方進行分析測試，為軌道交通天一廣場段提供設計參數。

歐陽水平表示，加強工程的設計管理能有效減少工程的缺陷和漏洞。目前，指揮部正在從勘察和工程設計上下苦功，密切跟蹤工程的設計，加強監管力度。

㈡ 太原軌道交通的評價公示

根據《中華人民共和國環境影響評價法》和《環境影響評價公眾參與暫行辦法》（原國家環保總局環發[2006]28號），現將太原市城市軌道交通線網及建設規劃的有關環境影響評價信息公示，歡迎公眾對該規劃環境保護方面提出寶貴意見和建議。我們將在環境影響評價文件中真實記錄您的寶貴意見和建議，及時反饋到規劃中。公示內容如下：
（1）規劃名稱：太原市城市軌道交通線網規劃及建設規劃
（2）規劃概況：太原市城市軌道交通線網規劃由5條市區線和2條市域線組成，線路總長234.5km，共設車站155座。建設方案為1號線一期工程和2號線一期工程，形成「力」字形的基本骨架，通車里程為48.2公里。 共建設車站42座，車輛基地3處。平均站間距為1.2公里，沿線主要途徑迎澤大街、朝陽街、太行路和馬練營路。1號線西端設置西山停車場，南段設馬練營車輛段及綜合維修基地，線路全長24.2公里，共設車站22座，平均站間距為1.1公里，沿線主要途徑解放路、長治路、人民路。2號線一期工程南端設置小店南車輛段。
環境影響評價的工作程序和主要工作內容：
通過規劃線路及周邊地區的環境現狀調查與監測，評價規劃區域環境特徵，分析規劃實施過程及實施後可能產生的環境影響；預測分析規劃存在的污染因素對環境可能構成的影響程度，提出預防或者減緩不良環境影響的對策和措施，給出環境評價結論。
徵求公眾意見的主要事項
公眾參與主要是請公眾從環保角度（非環保問題不在本次調查范圍內）對太原市軌道交通線網和建設規劃發表自己的意見和建議。包括從規劃實施可能產生的主要環境影響，規劃實施中的環境制約因素，規劃實施的環境合理性，需採取的環保措施，對軌道交通線網規劃環境保護方面的態度等方面。目的在於收集、征詢規劃所在評價區內公眾對項目建設的意見、要求和建議，認真調查和統計公眾關注的問題，為規劃的優化和決策提供依據。

㈢ 環境影響評價技術導則 城市軌道交通 適用於鐵路嗎

適用，磁浮軌道不屬於城市軌道交通，只有地鐵、輕軌等輪軌導向系統的城市軌道交通建設項目環境影響評價，單軌、有軌電車、自動導軌、直線電機軌道交通建設項目環境影響評價才適用。

㈣ 城市地鐵一般在環評之後是怎樣安排的

一般來說環評結束以後才能批復工可，工可結束以後才能初步設計，一般到施工的時候最少也過去一年左右了。

㈤ 軌道交通可研環境影響評價什麼申報階段

建設項目環境影響評價，應該是在可行性研究工作完成後開展，環評報告書或報告表完成後，由建設單位向環保部門申報審批。
2016.08.05

㈥ 國內外地鐵環境影響評價現狀

1,以下是成都的
交通影響：中心城道路飽和度降兩成

公布的環境影響評價指出，《成都市城市快速軌道交通建設規劃》確定的推薦方案為7條（地鐵）線組成的放射式線網，其中：骨幹線3條，輔助線4條，各條線路兩兩相交。主城區內軌道交通線路全長274km（中心城內全長186km）。全線網共設車站146座，其中換乘站24座。

地鐵對交通有什麼影響？地鐵公司總工程師於波表示，線網規劃實施後，成都中心城道路的飽和度將從目前的90%以上，降低到70%，讓地面道路使用面積更加寬松，基本緩解路面交通的供給壓力；地鐵全日客運量達到600萬～700萬人次，佔主城區全方式出行的25%左右；同時，由於大量的人搭乘地鐵，使用公交作為出行工具的比例將由目前的遠低於30%提高到51%，而使用小汽車作為交通工具的比例將降低到14%，從而減少機動車尾氣排放對城市大氣環境的污染。

雜訊影響：影響范圍在三環以外

地鐵在地下運行不會對地面有雜訊影響，但在地面行駛時，則會有雜訊影響。因此，其影響范圍在三環以外，目前大多屬城市未建成區。環境影響評價提出，擬對該范圍內城市用地類型作出規定，避免新建居民區受雜訊影響；同時，軌道鐵路將避免穿越規劃的學校、幼兒園等1類聲環境功能區。

對地下水影響：不改變地下水走向

地下軌道線路總體上在地下水水源地徑流下游，不涉及對水源地的地下水補給、徑流和排泄產生影響的問題。而地鐵2號線、4號線、6號線不會對地下水徑流（地下水流動通道）和排泄條件產生影響；1號線、3號線、5號線、7號線西段走向與地下水徑流方向相交，將形成對地下水徑流的切割。但於波表示，不會對地下水的流向造成影響。

根據分析，地鐵通道佔用一定的含水層厚度空間情況下，地下水位會有一定程度壅高（即地鐵通道在局部地方像壩一樣將地下水水位輕微抬高），但是由於高層建築基礎較深，不會影響其安全。

對地表水影響：多措施護衛水源保護區

線網規劃中的一些地鐵線路將以高架方式，或地下方式穿過成都市的一些飲用水源保護區，那麼這樣一來是否會對水源保護區及成都市飲用水安全造成影響呢？根據成都市城市總體規劃相關規定，將逐步淘汰一些自來水廠，而地鐵線網經過的水源保護區正是這些自來水廠的取水區，因此線網建設對飲用水源保護區的影響將隨著水廠的拆遷和保護區性質的變化而消失。

若線網在水廠拆遷之前建設，則線網對穿越水源地的影響如下：以地下方式穿越水源保護區的線路，對地表水沒有影響。跨越水源保護區的路段，擬研究對跨越路段設雨水導排設施，避免路面雨水進入飲用水源地。

此外，在污水排放方面，大部分車場車輛段的廢水都排入在建或待建的城市規劃污水管網。
2，以下是廣州的：2 地鐵工程污染源分析
2.1 施工期雜訊污染源分析
地鐵工程是大型基礎設施建設項目,其施工過程中將使用大量的機械設備,這些設備將會對沿線環境產生嚴重的雜訊影響,夜間施工的雜訊擾民尤為突出。由於地鐵六號線穿過海珠廣場、北京路等城市中心區,施工場地相對狹窄,施工過程可能發生局部的交通阻塞,從而引發相應區域的交通雜訊提高。據類比調查,施工場地挖掘、混凝土現場澆注、裝卸及運輸等施工機械及運輸車輛同時作業時,施工場地邊界處晝間的等效連續聲級為69.0～73.0dB。
2.2 施工期環境振動污染源分析
地鐵六號線在施工期間將使用大量動力式機械設備及車輛,由於地鐵沿線特別是在穿越舊城區范圍內的施工地段均處於人口稠密的環境敏感區中,這些機械設備和車輛在使用時產生的振動將有可能對周圍環境產生振動影響。為保證施工單位和城市居民雙方的利益,有必要對施工機械產生的振動對環境的影響做出分析。
2.3運營期雜訊污染源分析
經過對廣州市地鐵六號線擬建線路的實地踏勘及對有關地鐵設計資料的相關分析,運營期雜訊源主要由地下段、高架段和車輛段組成。
地下線路營運期間的雜訊源主要為車站及區間風亭和冷卻塔雜訊,雜訊源強與通風設備型號、功率及消聲措施等因素有關。根據廣州軌道交通一、二號線測試結果,車站排風亭百葉窗1m處雜訊級為3～66dB,距鷺江站冷卻塔塔體1m處為74.5dB左右。
高架段雜訊源主要由列車運行時產生的輪軌雜訊、車體輻射雜訊、機動車牽引電機雜訊及橋梁結構雜訊構成。地鐵六號線採用直線電機運載系統,其產生的輪軌雜訊和電機運行雜訊比廣州市軌道交通一、二號線採用的A、B型車低7dB。直線電機運行時距鐵路外軌中心線7.5m處列車運行聲級為80dB。
車輛段及綜合維修基地產生的雜訊主要包括車輛運行雜訊、檢修設備產生的雜訊、試車線雜訊、空壓機雜訊等。
2.4 運營期環境振動污染源分析
工程建成運營後,列車車輪與鋼軌之間產生撞擊振動,經過軌枕、道床、傳遞至隧道或橋梁基礎,再傳遞給地面,從而對周圍環境產生振動影響[5]。尤其是地下段的振動可能給地面上方的企事業單位、居民的正常工作和生活帶來影響。由於地鐵六號線沿線有眾多的文物保護單位,振動的影響對沿線的文物古跡也可能造成微小但長久的破壞,必須給予足夠重視。由於直線電機牽引軌道交通在中國尚屬首次使用,所以國內目前沒有實測數據可以引用,地鐵六號線振動源強擬類比日本和加拿大振動研究結論。預測高架段振動在距線路中心線10m處,列車運行速度為80km/h,Z振級為70dB。
2.5 電磁輻射污染源分析
地鐵運行對電磁環境的影響主要表現為牽引供電的接觸網系統產生的火花放電形成電磁輻射、變電所因高壓或大電流形成感應產生電磁輻射。其影響主要分布在地面高架段和車輛段聯絡線地面段以及變電所臨近區域。變電所周圍20m產生的無線電雜訊場強為30～50dB(μv/m),地面線距外軌中心線10m處無線電雜訊場強一般為36dB(μv/m)。電磁輻射對民用電視接受信號僅在一定距離內產生短時間輕微影響,對人體健康基本沒有影響。但是若線路經過機場附近時(例如廣州市地鐵三號機場專用塊線),需要另外考慮到滿足機場導航系統的電磁環境的特殊要求。

㈦ 環評方面論文如何寫

城市軌道交通規劃環境影響評價 作者：羅曉
ISBN：10位〔7802096596〕 13位〔9787802096592〕
出版社：中國環境科學出版社
出版日期：2008-1-1
定價：￥28.00 元
[編輯本段]內容提要
本書從理論和實踐兩方面系統介紹了城市軌道交通規劃環境影響評價。結合近年來規劃環境影響評價工作的經驗，分析了我國城市軌道交通的特點和規劃內容。基於對國內外現有規劃環評技術方法的研究，介紹了城市軌道交通規劃環境影響評價的技術框架和評價方法。全書共分9章：第一章、第二章，文獻回顧和評價內容的確定；第三章、第四章，城市軌道交通規劃環境影響評價技術框架的建立；第五章至第八章，城市軌道交通規劃環境影響評價技術方法啊；第九章，城市軌道交通規劃環境影響評價案例。本書可作為環境影響評價專業人員以及政府人員、城市規劃人員的參考書。
[編輯本段]作者簡介
羅曉，2006年南開大學環境科學與工程學院博士畢業，現任教於河北科技大學，主講環境管理信息系統、地理信息系統、環境工程CAD等多門課程，同時兼職南開大學戰略環境評價研究中心的研究工作。曾作為副主編參與《工程CAD技術及應用》、《水處理工程CAD技術應用及實例》《環境工程CAD技術應用及實例》等多部科技圖書的編寫。目前主要從事環境規劃、環境評價、環境信息系統開發研究。
[編輯本段]目錄
1 引言
2 國內外城市軌道交通規劃環境影響評價研究進展
3 城市軌道交通規劃分析
4 城市交通的環境影響分析
5 城市軌道交通規劃空氣質量影響評價方法
6 城市軌道交通規劃雜訊與振動環境影響評價方法
7 城市軌道交通規劃生態與影響評價方法
8 城市軌道交通規劃社會影響評價方法
9 評價案例
……

㈧ 太原軌道交通的環境報告

1、規劃的相容性、協調性評價
太原市城市軌道交通線網規劃和建設規劃較好地落實了城市總體規劃及城市交通發展規劃中對軌道交通線網的要求，適應新的形勢、新的發展要求。軌道交通線網規劃的實施，將大大加快太原市的城市化進程，加強各個組團之間的聯系，帶動中心城區以外用地的開發和建設，促使中心城區和周邊組團的均衡發展，協調城市功能分區，引導城市向著總體規劃確定的方向發展。
軌道交通以具有運量大、速度快、佔地少、能耗低、污染少、安全可靠性強的特點，被譽為「綠色交通」，線網規劃和建設規劃在線路走向和交通制式的選擇上，很好地滿足了城市景觀要求和城市環境保護的要求，有助於城市生態環境的改善。線路同時對歷史文化名城的發展帶動，起到挖掘太原歷史文化內涵的作用，整合目前處於分散形態的各種有形和無形歷史文化資源，將歷史文化與城市發展相互交織，整體體現太原的城市文化特色具有重要意義。
太原城市軌道交通線網規劃和建設規劃符合國家發展軌道交通的基本要求，與國家能源政策、建設部的相關要求和產業政策相協調，軌道交通的建設能夠適應城市發展的綜合需要，同時推動城市的快速協調的發展。
2、環境影響評價
（1）景觀影響評價
太原市城市軌道交通在主城區內及主要景觀臨近區域均採用地下敷設方式通過，不會對城區景觀造成影響。高架段線路在晉祠景區規劃范圍之外，且受道路兩側城市建築物和地形的遮擋，對距離線路相對較遠的晉祠景區不會造成破壞。
（2）聲環境影響評價
軌道交通高架段兩側將會形成較大范圍的雜訊超標區域，若軌道交通採用道路中部架設的方式，將會對沿線經過地區（特別是臨街第一排建築）的聲環境質量產生較大的影響，其影響范圍與列車運行速度及行車對數關系密切。
地下線路的主要雜訊源為列車運行產生的結構振動二次輻射雜訊以及風亭、冷卻塔產生的雜訊。地下線路對建築物室內結構雜訊的影響一般位於線路兩側20m以內區域。風亭雜訊對環境的影響較小，只要在設計階段合理選擇設備的位置、型號，並輔以排風消聲及隔聲措施，風亭、冷卻塔雜訊可控制到可接受水平。
（3）振動影響評價
軌道交通地下線和地面線段振動影響范圍較大；而高架線路段振動影響范圍較小。在高架線路段建築物距線路水平距離大於10m的條件下，均能滿足「居民、文教區」標准要求。地下線區段受行車速度，線路埋深、隧道斷面形式及地面建築物類型等因素影響，其影響范圍各不相同。本次軌道交通線網規劃線路基本沿現有道路或規劃道路中心線敷設，沿線兩側既有建築物以Ⅰ、Ⅱ類建築為主。地下線路在採取一定的工程減振措施後，可有效控制對兩側建築的影響。對於新規劃的區域，線路兩側用地預留一定的控制距離。
（4）電磁輻射影響分析
規劃線網主變（包括110kV變電站、110kV輸電線路、動力機車等）對周圍環境的電磁貢獻值或影響均在國家相關規定的限值以內。因此，在採取了必要的電磁防護措施（如變電站進出線纜採用地下屏蔽線纜、選購電磁輻射水平低的設備等），在運行期間不會對周圍環境造成電磁污染。
（5）水環境影響分析
太原市主城區外蘭村泉域、晉祠泉域保護范圍較大，太原市城市軌道交通線網無法完全予以繞避。本次線網規劃中的2、4號線以地下線形式通過泉域保護范圍內水量重點保護區；7號線以地下線和地上線形式通過泉域保護范圍內水量重點保護區以及水量限控保護區。南寨停車場、三給停車場、柴村車輛段位於泉域保護范圍內水量重點保護區內，陽曲車輛段選址位於泉域保護范圍內。
太原市城市軌道交通線網規劃中的1、3號線以地下線形式通過泉域保護范圍內水量重點保護區；6號線分別以地下線及高架形式通過泉域保護范圍，其中，部分地下線通過泉域保護范圍內水量重點保護區和泉域重點保護區； 4號線、5號線以地下線形式進入晉祠泉域保護范圍。南寒停車場、西山停車場選址位於泉域保護范圍內水量重點保護區；袁家莊車輛段選址位於泉域保護范圍內水質重點保護區。奧體中心停車場選址位於泉域保護范圍內。施工期和運營期在採取相應措施後不會對地下水環境造成較大影響。
太原市城市軌道交通運營期污水主要來自沿線車站、停車場、車輛段和綜合維修基地。本次軌道交通線網規劃各車站、車輛段、停車場及綜合維修基地產生的生活污水、生產廢水均可以就近納入相應的污水處理廠進行處理達標後排放，對太原市污水處理負荷和地表納污水體產生的影響較小。
（6）環境空氣影響分析
城市軌道交通系統由於採用電力牽引，基本實現大氣污染物的零排放。軌道交通線網規劃的實施，在完成相同客運周轉量的前提下，替代地面公交系統會大大減少汽車尾氣污染物的排放量，對改善太原城市大氣環境起著非常積極的作用。
軌道交通規劃對環境空氣的影響主要是地鐵運營後地鐵內部進出客流產生的污染物、地下車站風亭異味對周圍環境空氣的影響以及車輛段各設施排放的大氣污染物對環境的影響。通過類比可知，風亭排放異味在下風向10～25m范圍內達到嗅閾值，25m以遠處已無影響。
（7）文物保護影響分析
太原城市軌道交通線網規劃中各線路基本沿城市道路及國道中心線行進，除部分線路以地下線的形式穿越部分歷史文化風貌區和歷史建築以及太原市劃定的地下文物一、二、三類控制保護區外，線網基本繞避了已知的文物保護單位，距離最近的文物保護單位保護范圍30m，且均未進入建設控制地帶。線網規劃的車輛段和停車場均未涉及文物保護單位。 1、城市建設用地規劃控制措施
城市規劃部門在編制軌道交通沿線用地控制性詳細規劃時，應進一步根據軌道交通建設規劃詳細的線路走向、敷設方案和車站選址、布局，結合環評預測結果，合理安排土地利用功能，避免對既有或規劃社會關注區造成環境影響。
2、泉域保護措施
（1）根據《山西省泉域水資源保護條例》，太原市城市軌道交通線網規劃中涉及泉域保護范圍的建設項目，必須委託有資質單位進行水資源影響評價，履行相關報批手續。同時，結合水資源評價的保護措施優化設計。
（2）位於泉域保護區路段車站污水，務必集中收集處理，不得直接排放到泉域保護范圍內。
（3）施工期加強管理，對施工現場的水泥等材料堆放和攪拌混凝土時妥善保管，避免材料風吹飛散和污水橫流將對環境造成污染。
3、歷史文化名城及文物保護單位保護措施
（1）為保護好地下文物，建議具體工程在建設前期，應對線路沿線區域進行細致的文物勘探工作，根據勘查結果進一步優化設計，並做好文物保護工作。
（2）施工應選擇科學、合理的方法，施工期間嚴格限制施工工藝，防止爆破等施工方式對文物古跡產生不利影響。
（3）對位於歷史文化風貌區內的車站站點的設計，應充分考慮歷史文化風貌區、歷史街區的保護要求，並注重歷史的連續性和文脈的完整性，做到與周邊街區風格協調統一、平面布局清晰、空間展開序列完整以及形體、色彩、質感處理協調，從而構建與周圍景觀和文物單位相協調，激發美感的人工景觀。
（4）加強施工期和運營期對沿線古建築和文物保護單位的監測和監理工作，防止因工程建設所導致的地面不均勻沉降對其產生不利影響。
4、雜訊控制措施
對軌道地上線沿線居民住宅、學校、醫院區段採取聲屏障措施；對地下車站的風亭、冷卻塔，可採取合理選址、風機加裝消聲器、選用低雜訊冷卻塔等措施；選用具有降噪減振效果的鋼軌、道床、扣減及列車車型，有效控制軌道交通二次結構雜訊；運營期定期維護、保養軌道交通車輛、車輪和軌道；在環境要求較高路段，可以限制列車運行速度，減輕聲環境影響。
5、振動污染控制措施
在機車選型上建議除考慮車輛動力和機械性能外，還要考慮雜訊、振動指標，優先選用雜訊、振動低的車輛；對線路穿過的居民區及根據預測結果受線路振動影響的敏感建築物區段採取減振措施；建議對距線路水平距離在10m內（包括穿越）的振動敏感建築物，在施工階段採取加固措施，並對建築物進行位移監測、沉降觀察。
6、電磁環境影響減緩措施
建議110KV/35KV主變電選址應盡量遠離居民小區或學校、醫院等單位，並在用地允許時，對主變電站周圍進行綠化，或者將主變電設計為戶內型，增加對電磁的屏蔽效果，同時可以節約佔地。
7、水污染控制措施
（1）為了減少污水排放量，生產廢水經過物化處理後，進行中水資源化（綠化或沖洗路面、沖廁等），剩餘污水排入污水管網；生活污水經化糞池處理後排入城市污水管網，後續進入污水處理廠。
（2）建議車輛段使用高容量全封閉免維護鉛酸蓄電池。
（3）對於基坑施工產生的疏干排水，應優先將其用於已完成土建施工任務疏干段的回灌或補償沿線綠化用水。
8、環境空氣污染控制措施
結合風亭雜訊的2類區達標距離和風亭異味的影響范圍，風亭選址距離己建或規劃的學校、醫院和集中居民住宅區等敏感點盡可能達到控制距離以遠。如條件受限，無法達到上述控制距離要求，則應將風亭排風口設置在居民區的下風向，且排放口背向環境敏感點。若條件許可，可在風亭四周種植密集型綠化林帶。
9、固體廢棄物影響減緩措施
隧道出土使用臨時擋護，採用夜間出渣，渣土清運統一由專業清運公司來完成；棄土運送到渣土管理部門指定的儲運場消納處置，並可配合用於市政工程的建設，如道路路基用土、房地產基礎用土等；施工期和營運期產生的生活垃圾經收集後，交給環衛部門定時清運。 太原市城市軌道交通線網規劃及建設規劃符合國家相關政策，與太原市城市總體規劃、土地利用總體規劃、城市交通發展規劃、環境保護規劃、歷史文化名城保護規劃、旅遊發展規劃、城市綠地系統規劃等相關規劃相協調。太原市城市軌道交通線網規劃及建設規劃的實施，對優化城市布局結構、節約能源和減少污染物排放、改善城市人居環境以及推動城市「公交優先」戰略實施等方面具有積極的促進作用，軌道交通運營所產生的雜訊、振動、污水等影響通過採用各類防治措施，可以得到有效控制。雖然太原市軌道交通線網規劃和建設規劃的實施可能會對環境產生某些不利影響，但採取相應措施後規劃目標和環境目標總體可行，太原市城市軌道交通的建設有利於實現太原市的可持續發展。從環境保護角度，太原市城市軌道交通線網規劃和建設規劃是合理可行的。
（以上內容來源於太原軌道交通信息網）

㈨ 環境影響評價報告書的編制要點有哪些

請閱讀：

· 尾礦庫環境風險評估技術導則（試行）

-- HJ 740—2015

· 環境影響評價技術導則 鋼鐵建設項目

-- HJ 708-2014

· 環境影響評價技術導則 輸變電工程

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·環境影響評價技術導則
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-- HJ/T 25-1999

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-- HJ/T 24-1998

· 輻射環境保護管理導則 電磁輻射環境影響評價方法與標准

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· 環境影響評價技術導則 地面水環境

-- HJ/T 2.3-93