煙台軌道交通修編

Ⅰ 煙台軌道交通的相關新聞

2016年1月13日，全市經濟工作會議召開，會議透露，作為「十三五」重大的民生工程和市政建設「一號工程」，煙台將抓緊推進城市軌道交通規劃建設，爭取盡快得到國家批准，年內開工建設。

Ⅱ 煙台還建不建地鐵了

建地鐵需要經濟指標，煙台還沒發達到那個程度，只是自己吆喝一下，連報到發改委的機會都沒有。

Ⅲ 煙台修建地鐵的夢想破滅了嗎

這個不一定的。因為煙台一直在研究修地鐵的項目，可能現在正在屬於規劃批准階段。地點是肯定會上的，但是具體的年月日無法確定。

Ⅳ 煙台軌道交通的規劃

根據該規劃，未來的煙台軌道線路將設計為「兩主兩輔」，由4條軌道線路組成，其中包括2條骨幹線，2條輔助線，線網總里程145.5公里，設停靠站點90處，換乘站7處，整個線網設計突出核心組團與沿海組團的直達聯系。
其中，地鐵1號線是規劃的四條線路中最長的一條，其西起潮水機場，南至牟平汽車站南，全長76.5公里，該線設計站點45個，主要停靠潮水機場、八角汽車站、煙台站、煙台旅遊客運站、煙台港、汽車東站、牟平汽車站等站點。
另外一條骨幹線路，地鐵2號線，其北起煙大輪渡碼頭，南至煙台南站，全長19.5公里，設計有站點16個。而外圍的兩條輔助線路3號線和4號線的設置，將加強外圍各組團之間的橫向聯系。
《規劃》立足於區域協調發展、構築區域中心城市的理念，結合煙台城市發展空間結構，提出的軌道交通發展目標、功能定位等符合煙台市城市總體規劃和城市綜合交通發展目標。其中提出的城市軌道交通線網構架方案，與煙台市城市總體規劃提出的城市空間結構和功能布局基本吻合。 2010年12月12日，《煙台市城市軌道交通線網規劃》專家評審會在煙台市鳳凰山賓館召開，來自北京、上海、廣州、成都、南京等地的10位專家閱讀了有關文件、踏勘了現場，並聽取了編制單位對設計方案的匯報和煙台市當地有關單位的意見。最後，專家組經研究表決，通過了該規劃方案。據了解，該方案修改後將報煙台市政府審批。
與此同時，專家組也對《規劃》提出了一些建議。專家組表示，煙台市下一步應繼續做好「規劃落地」工作，重點做好2020年的建設項目選擇，提出與煙台市城市總體規劃相適應的2020年線網推薦方案，尤其要在工程可實施性和運營經濟性方面進行分析，為城市用地規劃控制提供依據。專家們建議，進一步研究線路走廊敷設方式與系統制式、車站站點和樞紐接駁實施方案，做好用地和走廊控制。經過仔細的研究和論證之後，專家們一致通過了《煙台市城市軌道交通線網規劃》。
2012年11月，經過多輪修改後的《煙台市城市軌道交通線網規劃》報經煙台市城市規劃委員會第31次會議審定。根據修改後的《規劃》，煙台市城市軌道交通將由6條線路組成。（如下表及下圖所示） 線路編號終點站預留線所跨區 / 市線路長度 / km車站數1長江路——萊山預留回里方向開發區→芝罘區→萊山區47372煙大輪渡站——金山港東預留金山港方向芝罘區→萊山區→高新區→牟平區58363金沙灘——世貿中心開發區→福山區→芝罘區→萊山區→高新區30214小楊家村——文化中心預留棲霞方向芝罘區→福山區20155工商學院——金山港北萊山區→高新區→牟平區36166蓬萊國際機場——河濱路預留蓬萊方向福山區→開發區→蓬萊市3816
《規劃》未對各條線路的性質和列車種類、型號作出明確說明。根據名詞解釋，軌道交通應當包含地鐵、輕軌、有軌電車等交通方式。綜合考慮既有規劃線路，有軌電車顯然不適合市區干線，如1、2號線；地鐵顯然不適合客流量相對市區而言較小的郊區連接線和機場連接線，如6號線。 2015年底，煙台市軌道交通進行了線網優化，優化後的軌道線網全長約186公里，由6條線路改為4條，其中3號線由原來的30公里延長到38公里，由香山路到體育公園改為了由香山路到科技大道與濱河西路。
與此同時，《近期建設規劃》出爐。根據《近期建設規劃》，煙台市首期（2016-2022）將建設1、3號線。其中1號線起點為古現鎮，終點為萊山鎮，共設置39座車站，總長度約50公里；3號線起點為濱海路與香山路交叉口，終點為科技大道與濱河西路交叉口，共設置30座車站，總長度約37公里。1、3號線分別設置1座停車場和1座車輛段。3號線將在1號線開工後第二年開工建設。

Ⅳ 煙台軌道交通的背景

近年來我市私家車擁有量迅猛增長，統計顯示，截止2009年底，全市機動車總量144萬輛，市區保有量44萬輛，其中私人小車超過18萬輛，千人擁有超過100輛，年增長30%以上。私家車增長給交通帶來巨大壓力的同時，公交服務卻難以適應城市發展要求，2009年底我市市區公交線路61條，總長度1758公里，車輛1389台，客流呈東西為主、南北擴張的趨勢，且線網主要集中在老城內，外圍稀疏，組團間聯系相對薄弱。
2009年，我市居民日均出行2.47次，其中，機動化出行比例42%，公共交通出行分擔率14.6%。因此，目前我市中心區交通矛盾突出：交通流高度集中，路段飽和度高，跨區交通十分不暢，幹道交通負荷大，高峰小時機動車交通量均超過3000pcu。2020年，居民日出行總量將超過900萬人次，2050年接近1600萬人次，組團間重要通道高峰小時單向公交需求將超過5萬人次，公交出行距離由7km增長1km。
2014年，我市實現GDP共計6002.08億元，在全國大中城市中位居第21位，財政收入達到490.16億元，遠遠超過國家關於建設軌道交通的硬性要求。根據第六次人口普查數據，我市市區常住人口達到222.77萬人，流動人口近60萬人，加之蓬萊、桃村組團，我市實際規劃區內常住人口已經突破300萬人，也達到了國家有關要求。
由此可見，我市十分有必要且有能力建設城市快速軌道交通，有關部門應當早日規劃，及時開展軌道交通的報批和建設工作，促進我市快速、協調發展。

Ⅵ 煙台地鐵建成後競爭力如何

摘要 很高興為您解答~根據您的描述：一座城市的發展方向，往往決定了人居生活的導向。2020年煙台迎來了價值爆發之年，對於購房者來說，目前正是置業的好時機，原因有這幾點。1、眾所周知，買房跟著城建走，隨著煙台地鐵的全面規劃建設，煙台價值潛力巨大。2、隨著青煙威一體化的進程不斷推進，煙台經濟發展十分迅速。若是未來青島設為直轄市，那麼煙台的發展將不可估量。3、煙台的GDP第三，第一的青島比煙台高了50%左右，青島的房價卻是煙台的一倍多，所以煙台房子的性價比還是不錯的。

Ⅶ 煙台好像說是以後建軌道交通 我們理解的軌道交通就是地鐵 或者輕軌 反正都是火車，

你的理解是正確的 城市軌道交通一般就是地鐵 輕軌 磁懸浮