Ⅰ 地鐵車站設計CAD圖紙中各個英文縮寫是什麼意思TDL,TGL,HKL,AZ,GDTGL,TDDDGL,DHL,GLZ,KBL,YDK
已發送，請查收，R
Ⅱ 做地鐵車站的結構設計 一般都用什麼軟體啊
結構軟體一般是用sap2000、midas gen、ansys等等，畫圖一般用CAD或者探索者。
Ⅲ 如何用cad畫地鐵車輛段出入線
用CAD畫地鐵車輛段出入線的方法有兩個，最基本的就是先找圖片格式的地鐵車輛段出入線插入到CAD作為底圖，用PL線描摹一遍，但是這個效率太低，在此推薦另一種做法AlgoLab Photo Vector軟體結合CAD快速完成地鐵車輛段出入線的繪制。具體操作步驟可以參考相關網路經驗
鏈接：http://jingyan..com/article/6181c3e0b19e48152ff15362.html
Ⅳ 車站站台設計圖紙 效果 平面 CAD 最好有設計說明
這個網站有詳細說明 http://co.163.com/r_dd_219450_5.htm 昨天，廣州中山大道BRT試驗線公布最新工程方案設計(下簡稱方案)，與1月份公示的概念方案相比，全線長度、起始點、車站個數、立體過街方式等方面更加細化，全線在石牌橋、崗頂和車陂站處與地鐵站整合，乘客可以直接由地鐵站通過隧道進入BRT車站。而且，BRT沿線將設置自行車道，車站處提供自行車存放區。由於BRT試驗線實施後對沿線主要交叉路口交通有所影響，市民可以登陸網站(http：// www.gzti.gov.cn )查看，即日起徵求意見。 起始點 西起天河廣州大道東至夏園 最新設計方案顯示，中山大道BRT試驗線全長22.9公里，呈東西走向，西起天河區廣州大道，東至黃埔區夏園，穿越天河區和黃埔區，由天河路(2.8公里)、中山大道(13公里)、黃埔東路(7.1公里)三個道路部分組成。其中，天河路和中山大道屬於市政道路，城市主幹道一級，紅線寬度60米。黃埔東路屬於公路性質，紅線寬度為60米。根據規劃，天河路和中山大道是天河區東西向主要客流走廊之一。 而在1月份公示的方案中，BRT試驗線西起天河立交，沿天河路、中山大道、廣深公路，東至黃埔下元，全長22.6公里。 車站 由原定30座縮減至29座 此前概念方案設計設站30座，平均站間距約780米，全部為路中央封閉側式站台，有「對開」和「錯位」布置兩種形式，有超車道。站台售檢票，有乘客信息系統，車站設安全門，乘客水平登車。根據客流預測情況，每個站台寬4～6米，有1～4個子站不等，站台長55米(1個子站)～165米(4個子站)，各子站可同時滿足多條線路停靠。而最新公布的方案規定全線設置路中側式站台29座，車站位置選擇必須滿足線路設計技術要求，設於人流密集、存在客流需求的地點，方便與其他交通方式和地鐵換乘，全線在石牌橋、崗頂和車陂站處與地鐵站整合。 站台設置原則上臨近現有普通公交車站，便於BRT車輛和調整後支線普通公交車的接駁和換乘，站台位置盡量選擇在離開交叉口一定距離路段，充分利用路段中間多餘的車道和通行能力，不佔用交叉口過多的車道，保證路段和交叉口車道數的匹配；根據客流需求並結合道路條件設置站台，站台設置間距原則為800米左右(實際有所調整)。 車道 轎車和社會車輛佔6車道 目前的中山大道基本為雙向8車道，公交車在路側站台停靠，在路段與社會車輛混行。因公交線路多，目前進站公交車和右轉車、計程車互相干擾，嚴重影響交通，造成擁堵。BRT實施後，中山大道非站台段，仍然保持雙向8車道，公交車進入路中行駛(佔用2車道)，小汽車和社會車輛在公交車道外側行駛(佔用6車道)，避免車輛間干擾，各行其道。 BRT站台處將根據公交車流量，BRT車道需要佔用雙向4車道。道路拓寬，社會車輛和小汽車維持雙向6車道，未影響或減小其他車輛道路寬度，不會使中山大道上其他車輛交通狀況惡化。 進出站 沿線設置自行車存放區 新設計方案將進出站設施由30處改為24處，新建12座天橋，乘客需要先通過天橋、人行隧道或斑馬線到達路中車站，買票進站乘車。 廣州BRT行人引導系統充分考慮行人進出車站的安全性和舒適度等指標，採取由大到小、由總到細、逐步引導的分級引導模式，通過系列顏色劃分，更直觀、更便捷、更有效。而且，行人引導系統按照指示範圍、指示內容和功能由總到細共分為A、B、C、D四級。過街設施中考慮到殘疾人特殊需求，所有過街設施預留加裝電梯的可能。在電梯未能安裝到位之前，不方便人士可利用過街按鈕和專用信號燈，不方便乘坐電梯人士可通過斑馬線，人工檢票直接進站。 廣州BRT沿線將沿走廊設置專用和隔離的自行車道，自行車與汽車、行人均各行其道，在合適綠化位或天橋底，將土地硬化後提供自行車停車保管站。 乘坐 一次性購票可選多條線路 廣州BRT系統採用「封閉走廊＋靈活線路」，市民可以前往市內各個區域，不需換乘。市民在走廊外乘車與現在一樣可使用羊城通或投幣方式；在走廊內乘車時需要先利用過街設施到達路中車站，通過羊城通刷卡或投幣方式進入車站候車，但最終方案由交委制定；票制可採用一票制或按里程收費模式。 目前行駛中山大道的公交車有23條將進入走廊行駛，這些公交車佔用中山大道路程比例長，發車頻率高，也是最多乘客搭乘的線路，前往同一目的地方向的車輛安排在同一子站停靠。如：乘客乘坐210路公交車前往火車站，BRT系統完成後仍可以乘坐210路，也可以乘坐其他269、242路，只不過進站一次性付款。 BRT系統如何使用 步驟1 乘客進站前先明確目的地、選擇自己所需要乘坐的公交線路。 步驟2 通過行人過街設施，進入路中站台，刷卡或投幣後通過入口閘機進站。 步驟3 根據站內乘客指引標識，到該線路停靠子站候車。通過站內電子顯示屏，可以知道線路還有幾分鍾到站。 步驟4 車輛進站，乘車。 步驟5 到達目的地，通過出口閘機出站(出口閘機設置為了避免乘客逆流入站)。
Ⅳ 求地鐵車廂 CAD設計圖
行，都按照你的要求完成、、、
Ⅵ 上海地鐵車站施工圖用什麼軟體畫的，我知道要用cad，那些鋼筋圖什麼的不可能是用cad一根根畫的
用cad開發的軟體天正，pkpm 等，好多的
Ⅶ 今天看到一張地鐵的CAD。
地鐵車站一般分為站台層、站廳層；但是實際上不是只有2層，中間還有一個夾層。
設備層。只不過沒給公眾使用。
估計你看到的就是這個問題。
Ⅷ 地鐵車站施工，如何看下面的圖紙
這是配筋圖，上下兩層鋼筋，橫向20，間距150mm，縱向25，間距150mm。
Ⅸ 急需鄭州地鐵1號線紫荊山站的室內設計方案CAD和3D效果圖
看錯問題了，還以為你問的家居或者商業餐飲類的室內呢，這要車站的肯定沒有估計哪都要不來，如果問的家居餐飲類的還能幫忙，這個就沒辦法了
Ⅹ 請問哪裡有地鐵站的cad圖紙，知道的給推薦下，急用呢，先謝過！！！
嗯 沒有啊
不過我也想要