地鐵站用的新風機

『壹』 地鐵的中間風井是什麼有什麼用

風井是建築中預留的通道，主要用於通風或者防水，危急時刻也可用於逃生與消防。

風井同時也是礦井專門用於通風的井筒。進入新風的井為進風井；排出污風的井為出風井。每個井田設置的風井數目，與採用的通風系統及風井布置方式有關，每個通風系統至少要有一個進風井和一個出風井。進風井可以是罐籠井、串車提升的斜井、斜坡道或主平硐，也可採用專用進風井。出風井一般為專用井筒，斷面多數為圓形；直徑一般為3~5m。

建築體積較大、密封性高（比如大建築內部或地下室）的也應該設通風井，應該是有兩種形式，自然通風的風井可以兼做進風井與排風井的，還有一種是機械輔助通風的，一個進風井一個排風井，進風井安裝進氣扇，排風井安裝排氣扇，這種形式應該是屬於有組織氣流。風井一般是從地下室的頂板通到外面。

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風井在地鐵中的設計原則：

(1)風井設計首先應滿足通風要求，井應遵守《冶金礦山安全規程》中的有關規定。

(2)風井設計是在采礦、礦機等專業委託資料提交後進行，井帽部分還要注意與土建專業的銜接。

(3)主回風井一般不應用作正常生產時的輔助提升井和主要人行通道。

(4)主回風井可以用作礦井的一個安全出口，當作安全出口時，井深在300m以內設梯子間(梯子間應封閉)，當井深超過300m時應設緊急提升設備。

(5)裝有扇風機的出風井井口必須嚴密封閉。

風井與主副井區別，多數沒有提升設備，不受運輸條件制約只需解決施工臨時運輸。選擇位置時主要應按通風要求，井盡量與總回風道直接溝通，以減少通風工程和阻力消耗。

參考資料：網路-風井

『貳』 論地鐵通風空調系統的主要內容怎麼理解

摘要 地鐵車站內的通風空調系統的最主要的作用就是對車站環境的溫度、濕度及風速等進行調節，從而提高車站的環境質量，使乘客感覺到舒適。然而，通風空調系統在創造舒適環境的同時也需要消耗大量的電能。據一些城市的軌道公司運營部門統計，地鐵運行所消耗的電能接近25%是由車站通風空調系統消耗的，僅次於列車驅動消耗的電能。因此，為了減少地鐵能源的消耗，提高地鐵運行的經濟效益，需要對地鐵現有的空調系統進行優化設計。在此之前，我們要了解當前地鐵通風空調系統的構成及工作原理。整個車站的通風空調系統可細分為隧道通風系統、大系統、小系統、水系統和備用冷源系統，其中前三部分也可歸類為風系統。。車站風系統負責控制車站室內空氣品質和消防安全，水系統負責制備與輸送冷量，備用冷源系統較常用於過渡季節製冷或空調設備故障時的緊急冷源。車站通風空調系統工作時，空調新風機將車站外的新風送入站內，同時組合空調機組對新風進行溫濕處理，從而使送風參數達到要求。組合空調機組與水系統通過冷凍水迴路相連，在機組內完成冷熱交換的帶有熱負荷的冷卻水循環回水系統，通過冷卻塔將熱量排放到外界環境中。同時，冷水機將未經冷熱交換的冷凍水循環到空調機組內，從而實現冷凍水的循環利用。另外，車站排熱風機會將隧道內由於車輛運行而產生的熱量排到室外。

『叄』 地鐵內採用什麼通風系統

目前只能以廣州地鐵4號線的隧道通風系統採用隧道風機變頻兼作車站隧道排風機，只在出內站端容設置活塞風道。與傳統系統方案相比，該系統方案可以大量節省初投資，並可以避免因風機全壓選擇偏大所帶來的運行費用的增加。

『肆』 地鐵車站為什麼不能用雙速風機

可以用變頻風機，早起用雙速的多，現在都不用了。
雙速風機是指擁有兩種風速的鼓風設備，決定風速的因素主要是風機轉速。風機可以靠改變電流或電壓來改變轉速。常有交流和直流兩種。地鐵項目或類似工程由於環境相對封閉，所以需要對空氣流通及溫度進行調節。
雙速風機是有兩個風機轉速擋位，配置有雙速電機，在二種不同的轉速下，會產生不同的流量和壓力，一般用於消防排煙系統，平時低速旋轉產生的小流量低壓力用於正常通風，火災時轉到高速大流量高壓力強行排煙！對於三相電動機一般至少會引出6根繞組線，每兩根是通的那就是一組繞組了，一般有兩種做法，一是兩套繞組，都是三角形接法；另一種是一套繞組，小於3kW的電動機定子繞組星形連接時高速，其它功率時Δ接法低速運行。如果是單相非同步電動機一般為小於1kW，風機可以通過副繞組線圈抽頭控制實現。雙速風機一般滿足排風、排煙要求。
傳統風機流量的設計均以最大風量需求來設計，其調整方式採用檔板、風門、迴流、起停電機等方式控制，無法形成閉環迴路控制，也較不考慮省電的觀念。電氣控制採用直接或Y-△起動，無法具有軟起動的功能，機械沖擊大，傳動系統壽命短，震動及噪音較大，需要的電源容量大，功率因數較低等是其主要的問題點。
從流體力學原理得知，風機風量與轉速及電機功率相關。當風量減少風機轉速下降時，其電動機輸入功率迅速降低。例如風量下降到80%時，轉速也下降到80%，其軸功率則下降到額定功率的51%；若風量下降到50%時，軸功率將下降到額定功率20%。採用變頻調速，改變風機電動機的輸入頻率從而改變電動機、風機轉速，達到調節空氣流量的目的，既滿足生產工藝變化的要求，又節省電能，是一舉多得的最佳措施。
從流體力學原理得知，風機風量與電機轉速功率相關：風機的風量與風機的轉速成正比，風機的風壓、風機水泵的轉速的平方成正比，風機的軸功率等於風量與風壓的乘積，風機的軸功率與風機水泵的轉速的3次方成正比.
變頻風機變頻調速用於交流非同步電機調速，其性能遠遠超過以往任何交、直流調速方式。而且結構簡單，調速范圍寬、調速精度高、安裝調試使用方便、保護功能完善、運行穩定可靠、節能效果顯著，已經成為交流電機調速的最新潮流。一般通過變頻調速（或變級調速）改變風機轉數是最節能最經濟的調節方法。排熱風機、大系統組合式空調器、大系統回排風機均為變頻風機。

『伍』 地鐵車站的環控設計的系統組成

地鐵工程與民用建築環控設計的區別主要是在於隧道通風系統，與民用建築的相同或相似點就是車站通風空調系統，下面主要講述一下隧道通風系統。
隧道通風系統，即為列車所行駛的隧道區間服務的通風系統。列車到站時停靠在車站站台層的一百多米的站台的那段長度隧道即為車站隧道，車站隧道與站台層公共區被站台門（過去一直稱封閉的站台為屏蔽門，現在規范修改統一稱站台門）隔開，車站隧道是整條隧道的一小部分，因為其位置的特殊性，所以該段隧道的通風和排煙模式、工況不同於區間隧道。車站隧道設置有單獨的排熱兼排煙風機，風機風量一般為40CMS，軟啟動，布置在地下車站兩端的隧道通風機房或風道內。
區間隧道通風系統為車站之間的隧道服務，地鐵車站與停車場/車輛維修基地之間的地下出入段線等服務。區間隧道通風系統一般採用縱向通風模式為區間通風、火災排煙。（什麼是縱向通風、橫向通風、半橫向通風改天再說）
下面再講一下地鐵主要系統的模式。根據地鐵隧道與地鐵車站站台層公共區是否一直連通（空氣能夠自由流動）的形式所採用的不同的環控系統形式被劃分為屏蔽門系統（現在稱全高站台門系統，這樣叫很別扭）和集成式系統。近年來為了追求節能，屏蔽門系統又進行改進，衍生出屏蔽門上方設置風閥的復合式屏蔽門系統或節能型屏蔽門系統，還有的城市如貴陽，將左、右線屏蔽門上方的封堵結構牆開設兩列1400mm*（500-700mm）左右的孔洞，並安裝電動風閥，這種與復合式或節能型屏蔽門系統的功能是一樣的。這些系統我們暫且統計稱為復合型屏蔽門系統。復合型屏蔽門系統相比屏蔽門系統的優點是過渡季時將屏蔽門上方的風閥打開，可以免費利用過渡季室外的冷源，車站公共區可以不用開空調和通風。

『陸』 什麼是地鐵開式運行通風系統

開式通風系統大多數採用自然通風，用活塞通風原理，靠列車在隧道中運行，帶動新風對流；相對閉式通風主要靠人工空調系統，並裝風簾和屏蔽門來隔絕外界

『柒』 地鐵站空調系統

這個問題我們在地鐵運營中的確存在，尤其是新線剛運營反映更加明顯。
為了解決這個問題我們也經過大量的調研和研究，這里我把我了解的情況給大家溝通一下。
地鐵的通風空調系統，主要分為大系統（站廳、站台區域）、小系統（設備房）、製冷系統（集中冷源）、隧道通風系統。乘客覺得冷主要是在大系統上，我簡要說一下其工作原理，冷水機組通過壓縮機壓縮冷媒吸熱的過程製造出冷凍水進入大系統空調機組進行熱交換，將冷風吹到站台站廳。這裡面控制溫度可以通過兩個渠道，
1、冷凍水管路上的二通閥根據溫度計算可以自動調節開度來調節冷凍水流量來控制溫度。
2、大系統空調機組都是變頻的離心式風機，可以通過調節風機頻率調節轉速來調節溫度。
現實中尤其試運營初期，這兩個辦法都調整到最低的情況下，依然很冷。
我們調研發現主要是以下幾個方面造成的。
1、地鐵都是按百年工程設計的，通風空調的設計要按遠期規劃來進行設計，所以設備都有很大的富餘量，開通新線，客流量熱負荷有不多的情況下，開啟冷機後，製冷量很大，就顯得比較冷。
2、新建地鐵大量的新的建築裝修材料，存在部分吸熱的情況，而且地下車站本身溫度就不會太高，外界熱空氣也不易進入，也客觀造成了溫度較低的問題。
3、地鐵車站由於裝修需要，大量的溫度感測探頭都在吊頂內，由於冷空氣下沉，所以測試反饋的溫度與實際溫度存在差異。
為了解決這個問題，我們主要調整了冷凍水的出水溫度，並將控制權交到車站，車站工作人員根據實際情況進行動態及時進行調整。當然也有知友問了，那溫度低為什麼不把冷機關了呢，還更加節能，主要因為大量的設備在密閉的設備房內運行產生大量的熱，這部分冷機還要給設備房通過小系統空調機組對其進行降溫，所以綜上所述，地鐵溫度比較低就是這些原因造成的了。不知道說清楚了沒有，謝謝。
另外，有部分知友詢問為什麼地鐵車廂里也會感覺很冷。
補充一下：地鐵列車空調是自動控制的，每到一站通過站內的的軌頂排熱風機就行換氣，冷的原因主要還是相對密閉的環境下，溫度不可能調整特別及時和精確，這可能就是地鐵車廂也會很冷的原因。

『捌』 地鐵里安裝新風系統嗎

安裝啊，
你想想就知道了，
二氧化碳比氧氣重，
如果沒有新風系統，地下的二氧化碳怎麼能夠地上排出？
何況地鐵中有那麼多的人，會呼出大量的二氧化碳的。
我是這個專業的，呵呵。

請守信採用哦。

『玖』 杭州地鐵4號線新風站倍於哪裡

新風站位於天城路和新風路交匯處，南北向置於火車東站西廣場下方，緊鄰火車東站西廣場，開放的C出口在天城路與環站西路的交叉口。

『拾』 請問地鐵新風系統所使用的電機是什麼類型的謝謝！

基本上都用外轉子馬達或者後傾電機。