北京軌道交通規范

A. 關於北京市軌道交通運營安全條例中可否攜帶導盲犬的800字作文

北京市人民政府關於繼續實施交通管理措施的通告

為貫徹落實國務院節能減排要求，鞏固前一階段實施交通管理措施取得的成果，加快建設人文北京、科技北京、綠色北京，市政府決定繼續實施交通管理措施。在廣泛調查民意的基礎上，市委市政府本著以人為本、方便市民的原則，從2009年4月11日至2010年4月10日，社會車輛繼續試行交通管理措施，按車牌尾號每周一日高峰時段停駛(法定節假日和公休日除外)，但停駛的時間由上次的6時至21時調整為7時至20時，停駛的范圍調整為五環路以內道路，但不含五環路。停駛的車牌尾號也由上次一個月輪換一次改為每13周輪換一次。此次北京市各級黨政機關公務車仍然繼續封存30%，並再按車牌尾號每周停駛一天(0時至24時)，停駛范圍為北京市行政區域內道路。

自2008年10月11日起試行的交通管理措施得到有效執行，取得了良好效果。北京市大氣環境質量狀況好於往年同期，市區道路交通流量下降、車速提高。北京交通發展研究中心、市公安交管部門和環保部門對「每周少開一天車」交通管理措施實施期間的監測顯示，全市高峰路網速度比「無限行」期間提高14.7%。全天市區主幹道流量下降4.1%，環路流量下降2.8%，車速提高3.4%，工作日五環內「122」擁堵接報警下降27.6%。交通擁堵指數從7.54「中度」，下降到5.15(4.89-5.26)「輕度」。工作日擁堵持續時間從7小時45分減少為2小時30分，特別是「嚴重擁堵」時間由1小時45分鍾減為0，全市空氣質量整體呈好轉趨勢。

從2009年4月11日起，北京市各級黨政機關繼續封存30%公務用車。北京市行政區域內的中央國家機關、北京市各級黨政機關、中央和北京市所屬的社會團體、事業單位和國有企業的公務用車繼續按車牌尾號每周停駛一天，停駛范圍為北京市行政區域內道路，停駛時間為0時至24時。針對停駛時間、范圍和輪換期限等問題，相關部門在充分調研論證的基礎上，本著以人為本、方便最廣大市民的原則，對目前實行的交通管理措施在停駛時間、停駛區域和尾號輪換期限上進行了相應調整。

2009年4月11日至2010年4月10日，北京市在帶頭封存公務用車的基礎上，對社會車輛(含已辦理長期市區通行證的外省、區、市進京機動車)繼續試行按車牌尾號每周一日高峰時段停駛(法定節假日和公休日除外)的交通管理措施，停駛時間為7時至20時，范圍為五環路以內道路(不含五環路)。

按車牌尾號每周一日高峰時段停駛的車輛車牌尾號將分為五組，每13周輪換一次停駛日。首次高峰時段停駛的機動車車牌尾號星期一至星期五分別為5和0、1和6、2和7、3和8、4和9(含臨時號牌；機動車牌尾號為英文字母的按0號管理)。

按照《北京市人民政府關於繼續實施交通管理措施的通告》規定，警車、消防車、救護車、工程救險車、公共電汽車、省際長途客運車輛及大型客車、出租汽車(不含租賃車輛)、小公共汽車、郵政專用車、持有市運輸管理部門核發的旅遊客車營運證件的車輛，經市公安交通管理部門核定的單位班車和學校校車、車身噴塗統一標識並執行任務的行政執法車輛和清障專用車輛、環衛、園林、道路養護的專項作業車輛，殯儀館的殯葬車輛、懸掛「使」字頭號牌車輛及經批准臨時入境的車輛，不受新交通管理措施的限制。

為配合按車牌尾號每周一日高峰時段停駛的交通管理措施，北京市交通部門本著方便出行，盡最大限度滿足市民出行需要的原則，加快構建以「人文交通、科技交通、綠色交通」為特徵的新北京交通體系，繼續推進優先發展公共交通各項措施順利實施，建設快速通勤系統，不斷優化出行結構和提高整體承載能力，為市民乘坐公共交通出行提供便利。

在軌道交通方面，在2009年3月份實現地鐵1號線、2號線最小發車間隔縮短15秒的基礎上，軌道交通將不斷挖潛既有線路的運輸能力，深入開展5號線和10號線一期縮短發車間隔、提高運輸能力的研究；地鐵4號線在全線鋪軌完成90%的基礎上，已於3月底開始進行局部冷滑測試，為2009年高水平開通試運營做准備，4號線的開通將有效緩解中關村、西單等地區交通狀況，使貫穿南北的軌道交通大動脈達到2條，運營里程增加到230公里，形成軌道交通網路化規模運營效應；同時，充分利用軌道交通指揮中心統一運營、調度、管理的優勢，保證網路化運營管理安全、高效、均衡、有序運作，運用智能交通手段提升軌道交通出行效率和服務水平，方便市民出行。

在優化調整公交線網方面，交通部門不斷完善快速公交1、2、3號線的相關設施，繼續優化調整公交線網，減少重復線路，提高運輸效率。增設安立路快速公交3號線支線至天通北苑，減少重復線路和減少重疊設站；到2009年底，新開、調整市域公交線路50條，延長線路運營時間50條，並優化、調整郊區道路客運線路30條；新增20公里公交專用道，使公交專用道達到278.5公里；提高公交運行效率，改善公交服務品質，增強吸引能力，引導市民選擇公共交通通勤出行，緩解道路交通壓力。

同時，北京市還將推行差別化配套建設停車位標准和適度提高停車收費價格，嚴格規范佔道停車。加快建立智能交通系統，大力推進現代交通文明建設，進一步改善交通秩序，提升管理和服務水平。
補充：
北京市人民政府關於繼續實施交通管理措施的通告

在黨中央、國務院的堅強領導下，在中央各部門各單位、駐京部隊和廣大市民特別是擁有機動車的市民大力支持下，自2008年10月11日起試行的交通管理措施得到有效執行，取得良好效果。北京市大氣環境質量狀況好於往年同期，市區道路交通流量下降、車速提高。但隨著機動車保有量持續快速增長，市區空氣質量和道路交通壓力將進一步加大。為貫徹落實國務院節能減排要求，鞏固前一階段實施交通管理措施取得的成果，大力推進優先發展公共交通，加快建設「人文北京、科技北京、綠色北京」，市政府決定繼續實施交通管理措施。現就有關事項通告如下：

一、從2009年4月11日起，北京市各級黨政機關繼續封存30%公務用車。北京市行政區域內的中央國家機關，北京市各級黨政機關，中央和北京市所屬的社會團體、事業單位和國有企業的公務用車繼續按車牌尾號每周停駛一天(0時至24時)，范圍為北京市行政區域內道路。

二、根據《中華人民共和國道路交通安全法》和《北京市實施辦法》有關規定， 自2009年4月11日至2010年4月10日，除上述第一條范圍內的機動車外，北京市其他機動車(含已辦理長期市區通行證的外省、區、市進京機動車)繼續試行按車牌尾號每周一日高峰時段停駛(法定節假日和公休日除外)的交通管理措施，停駛時間為7時至20時，范圍為五環路以內道路(不含五環路)。

三、根據上述第一、二條規定，按車牌尾號每周一日高峰時段停駛(法定節假日和公休日除外)的機動車車牌尾號分為五組，每13周輪換一次停駛日，分別為：

(一)自2009年4月11日至2009年7月10日，星期一至星期五停駛機動車車牌尾號分別為：5和0、1和6、2和7、3 和8、4和9(含臨時號牌，機動車車牌尾號為英文字母的按0號管理，下同)；

(二)自2009年7月11日至2009年10月9日，星期一至星期五停駛機動車車牌尾號分別為：4和9、5和0、1和6、2 和7、3和8；

(三)自2009年10月10日至2010年1月8日，星期一至星期五停駛機動車車牌尾號分別為：3和8、4和9、5和0、1 和6、2和7；

(四)自2010年1月9日至2010年4月10日，星期一至星期五停駛機動車車牌尾號分別為：2和7、3和8、4和9、5 和0、1和6。

四、以下機動車不受上述措施限制：

(一)警車、消防車、救護車、工程救險車；

(二)公共電汽車、省際長途客運車輛及大型客車、出租汽車(不含租賃車輛)、小公共汽車、郵政專用車、持有市運輸管理部門核發的旅遊客車營運證件的車輛，經市公安交通管理部門核定的單位班車和學校校車；

(三)車身噴塗統一標識並執行任務的行政執法車輛和清障專用車輛；

(四)環衛、園林、道路養護的專項作業車輛，殯儀館的殯葬車輛；

(五)懸掛「使」字頭號牌車輛及經批准臨時入境的車輛。

市政府將繼續堅持優先發展公共交通，實施分階段緩解市區交通擁堵方案，打通斷頭路，完善過街設施，優化平交路口，暢通道路微循環系統，努力構建安全、便捷、高效的綜合交通體系，方便市民出行；推行差別化配套建設停車位標准和適度提高停車收費價格，嚴格規范佔道停車；加快建立智能交通系統，大力推進現代交通文明建設，進一步改善交通秩序，提升管理和服務水平。

特此通告。

二○○九年四月三日

B. 北京市 軌道交通工程資料管理規程（土建篇） 中結構類型如何寫，如盾構區間的、聯絡通道的、區間風井等

盾構區間一般為裝配式襯砌結構；
聯絡通道一般為圓拱直牆復合式襯砌結構；
區間風井一般為箱型框架結構。

C. 北京市地鐵各線路的標准色是什麼最好能給出CMYK值的。謝謝了

1號線及八通線：正紅色
2號線：深藍色
2020年規劃3號線：深綠色
4號線及大興線：青色
5號線及亦庄線：洋紅色（紫色偏紅）
6號線：粉色
7號線：金黃色
8號線：淺綠色（奧運支線暫為正綠）
9號線及房山線：紫色
10號線：天藍色
13號線：藤黃色
14號線：淺粉色
17號線及機場快軌：藕荷色（類似灰色）
其中11、12號線因在2000年前未規劃（2000年前指大興、亦庄線）而未定
以上為2015年北京地鐵開通線路
2020年北京地鐵將建成全球最大的地下鐵城市之一，分別為：
1線（已通車），2線（已通車），4線（2009年9月28通車），
5線（已通車），6線（在建），7線，8線（包奧運支線），9線（在建），
10線（一期通車，二期在建），13線（已通車），14線（在建），15線，
16線，機場線（已通車），大興線，亦庄線（在建），房山線，門頭溝線，
昌平線，牛欄山線，平谷線，香山線，西客站至北京站聯絡線。

D. 誰知道北京地鐵的命名原則

你說的是線路抄命名規則還是車站命名規則？
線路的話基本是按照規劃順序的數字命名的，郊區的則按通往的郊區命名，亦庄線、大興線（現在並入4號線）、房山線、昌平線。但是通往順義的是15號線，通往通州的是八通線。
車站基本是按所在地方的地名命名的，但是也有按照當地的大型企事業單位命名的，像人民大學等。
感覺北京的地鐵命名不是很規范。

E. 北京地鐵站站名命名有什麼規則

北京地鐵站站名都基本上所面臨的地名來命名的！這樣命名一是容易記，二是有歷史意義！

F. 寫一篇對北京市城市軌道交通軌道系統進行觀察和調研，並寫出相應的心得要求：1500字。

叫人怎麼回答你這么大的題目。
你是專指北京的軌道交通中的軌道專專業吧。
如果要寫這個題目，屬至少要考察下面的幾個方面：
1、目前北京軌道交通運營項目已經採取了幾種軌道形式？（普通的道床形式的種類與減振的道床形式的種類）
2、目前在建項目正准備採取哪些新的軌道形式？
3、運營線路的軌道維護管理方式？
4、在運營過程中軌道工程易出的問題及應對的維護措施。
5、根據運營線路軌道的問題匯總，總結出擬建軌道交通線路軌道形式的建議；探討運營維護軌道的最佳管理方式（外委或是自己弄）。

G. 北京地鐵三號線的正式規劃（以前的規劃不要）

3號線自然是【貫穿東西】呀，怎麼會分段呢？

3號線是【京沈高鐵】【星火站】的配套工程，

最快今年年內底，最容遲明年年初，開工建設，

2018年，與【星火站】同步投入使用。

圖中的線路圖，目前是最規范的圖，可惜無法放大。

H. 北京市軌道交通運營突發事件應急預案的宣教、培訓和演練

8.1 宣傳教育
由市交通安全應急指揮部辦公室負責，組織相關單位制定應對軌道交通運營突發事件的宣傳教育計劃，編寫公眾應對軌道交通運營突發事件專業教材和應急手冊。同時，充分利用廣播、電視、報紙、互聯網等新聞媒體，開展應急宣傳教育，增強公民防範意識，學習掌握應對城市軌道交通運營突發事件的基本知識和技能。
8.2 培訓
由市交通安全應急指揮部辦公室負責，會同有關部門，面向本系統應急指揮和應急處置人員，以軌道交通運營突發事件預防、應急指揮、綜合協調等為重要內容，開展應對軌道交通運營突發事件各類培訓。
8.3 演練
（1）市交通安全應急指揮部辦公室要組織相關單位定期組織演練，做好跨部門之間的協調配合及通信聯絡，確保應急狀態下的有效溝通和統一指揮。
（2）相關成員單位結合各自製定的應急預案，組織本部門開展應對軌道交通運營突發事件的各項演練。
（3）各應急搶險救援隊伍要結合本單位的工作和生產，積極開展專業技能培訓和演練，並依據應急預案進行短期脫產訓練。定期組織全市跨部門、跨行業的應對重大、特別重大軌道交通運營突發事件的演練，檢驗應急隊伍的快速反應能力，提高各部門之間協調配合和現場處置能力，實現突發公共事件管理的規范化和程序化。

I. 北京地鐵對乘客攜帶物的具體要求

下面是相關的條文：
一、北京市地鐵運營有限公司發布的《乘客須知》中的相關規定。
1、《乘客須知》第2條規定：
「攜帶物品面積超過一個座位面積的，需另加購一張同程等額車票；身高達到1.2米的兒童需購票進站」。
2、《乘客須知》第3條規定：
「嚴禁攜帶易燃、易爆、有毒、腐蝕性、放射性和殺傷性等危險品（如雷管、炸葯、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、電石、液化氣、管制刀具、各種酸類等）以及其它危害公共安全的物品」。
3、《乘客須知》第4條規定：
「嚴禁攜帶超長（1.8米以上）、易碎（如玻璃及易碎玻璃製品等）、笨重（如自行車、洗衣機、電視機、台式電腦顯示器、電冰箱等）、妨礙公共衛生、車內通行和容易污損地鐵設備和站、車環境的物品及動物進站乘車」。

二、北京市地鐵運營有限公司發布的《安全自救手冊》中的相關規定。
1、第3條規定：
「禁止攜帶超長（1.8米以上）、笨重（如自行車、洗衣機、電視機、台式電腦顯示器、電冰箱、組合音響等）、動物以及妨礙公共衛生、車內通行和危害乘客安全（如玻璃及易碎玻璃製品）等物品乘車。……」。
2、第10條規定：
「嚴禁攜帶雷管、炸葯、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、電石、液化氣、酸類等易爆、易燃、有毒、腐蝕性和殺傷性等危險品以及容易污染地鐵設備和站、車環境的物品乘車」。

三、《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》中的相關規定。
《管理辦法》第25條規定：
「進入城市軌道交通車站的人員應當遵守下列規定：
（一）接受、配合公安人員、車站工作人員進行的安全檢查；
……」。

J. 最新政策規定北京地鐵不戴口罩且不聽勸告者課報警，為何地鐵管控嚴格

我認為最大的一個原因其實就是地鐵是一個人員非常密集的場所，如果不戴口罩的話，那麼對於疫情的傳播會起到一個促進的作用，正是因為疫情防控的需要，所以才會對地鐵進行嚴格的規定的，這其實也是為了我們國家每一個老百姓的安全著想的，畢竟每一個老百姓都是不願意感染病毒的。

對於北京地鐵站的這種要求，其實我是非常支持的，我認為對於疫情的防護來說是至關重要的，地鐵其實是一支醫院非常密集的場所，尤其是北京這種城市每天擠地鐵的人是非常多的，一旦有人感染了，而且在地鐵裡面沒有戴口罩，那麼後果可想而知。

通過以上三個方面的分析，其實就可以發現為什麼政策要進行這樣的規定，畢竟這涉及到了每一個老百姓的切實利益，而且對於我們國家的整體疫情的防護都是有一定的影響的，如果我們國家能夠進行很好的執行，那麼對於我們國家的疫情來說，將會進行很好的防護，疫情防護好了，那麼對於我們國家的經濟來說可以促進發展。