省發改委長春軌道交通

① 發改委將提高申建地鐵的條件了嗎

據報道，國家發改委正在相關地區就調整城市軌道交通建設申報條內件細則徵求意見，擬將申建容地鐵城市的財政收入、GDP、人口等門檻同時提高，其中財政收入門檻將提升至300億元，是舊有標準的3倍。

而在新的徵求意見稿中，對申建地鐵的城市相關標準的要求變為：一般公共財政預算收入在300億元以上，地區生產總值3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。對GDP和財政收入的要求均是15年前的3倍。

相關人士表示，城市軌道交通的特點是投資巨大、公益特徵明顯。近年來，部分城市對城市軌道交通發展的客觀規律認識不足，對實際需求和自身實力把握不到位，存在過度超前建設、建設規模過於集中、財政資金不到位等問題。一定程度上加重了地方債務負擔。

希望新的標准可以早日執行！

② 發改委又批了兩個城市的軌道交通項目，而昌撫輕軌何時能核批

請不要再拿別的城市軌道交通的信息刺激極端愛同人士那顆玻璃心。

③ 國家發改委為何收緊地鐵項目審核

緣由：2015年中國經濟增長壓力較大，需要有一批基建項目拉動經濟增長，但是從2016年下半年開始，中國經濟增長穩中有進，防範風險成為了最主要的任務，因此需要收緊對地鐵項目的審核。

(3)省發改委長春軌道交通擴展閱讀：

地鐵是地方基建中重要的組成部分，與公路項目不同，地鐵的建設資金一般由市級財政負擔。

吳亞平對經濟觀察網表示，2015年以來地鐵建設熱很大程度上來源於2015年－2016年上半年中國經濟增長所面臨的壓力。而在2016年下半年以後，特別是2017年，中國經濟已經呈現了穩中向好的態勢，在這一背景下，防控風險，特別是債務風險成為了2017年的主題。

2017年以來，特別是2017年下半年，財政、金融體系已經接連出手，抑制地方債務的增加，其中財政部接連出台了50號文、87號文用以規范地方政府舉債融資以及政府購買服務。

④ 地鐵的審批權是國家發改委，還是已下放到省發改委

是國家發改委。

國家發改委有官員表示，目前各個地方修建軌道交通、城版際鐵路的熱情很高權。此前城市軌道交通項目和城際鐵路項目的審批權，均為國家發改委所有。城市軌道交通項目審批權下放地方後，城際鐵路審批權是否下放還在觀望。建議在審批上述兩個項目時，國家及地方政策部門，在研究、評估和評審過程中，需要慎重對待。

國家發改委下放地鐵審批許可權，對地方地鐵更好更快發展具有推動作用。以往，到國家發改委辦手續比較復雜，時間比較長，下發到省一級以後，速度可以大大提高。由省一級政府決策是否建地鐵，已建地鐵是否做局部規劃和調整，則更具因地制宜的判斷。

⑤ 長春鄒德東為啥離開軌道交通

為啥離開軌道交通？如果你知道為他，我感覺他就是在那工作不愉快，所以說離開了，但是具體的話不知道

⑥ 發改委批復43個城市軌道交通都有誰

發改委新近批復的43個城市軌道交通建設方案，包括北京、上海、天津和重慶4個直轄市；專深圳、廈門、寧屬波、青島、大連5個計劃單列市；大部分的省會城市；蘇州、東莞、佛山、無錫、常州、徐州、南通、蕪湖、洛陽、包頭等經濟、人口規模較大的城市，徐州、南通、蕪湖、紹興、洛陽這些傳統意義上的三線城市也已經入列。這一系列跡象說明，城市軌道交通建設正在向二三線城市蔓延，更多新聞請上中國e車網查看

⑦ 地鐵的審批權是國家發改委，還是已下放到省發改委

國家發改委有官員表示，目前各個地方修建軌道交通、城際鐵路的熱情很高。此前城市軌道交通項目和城際鐵路項目的審批權，均為國家發改委所有。城市軌道交通項目審批權下放地方後，城際鐵路審批權是否下放還在觀望。建議在審批上述兩個項目時，國家及地方政策部門，在研究、評估和評審過程中，需要慎重對待。

國家發改委下放地鐵審批許可權，對地方地鐵更好更快發展具有推動作用。以往，到國家發改委辦手續比較復雜，時間比較長，下發到省一級以後，速度可以大大提高。由省一級政府決策是否建地鐵，已建地鐵是否做局部規劃和調整，則更具因地制宜的判斷。

⑧ 長春軌道交通的歷史沿革

1939年，偽「滿洲國」《大「新京」都市計劃》規劃建設120公里的環城地鐵。長春是中國第一個有地鐵規劃的城市。
1941年11月1日，長春（當時稱新京）有軌電車開通，由偽滿洲國政府所修建。
1945年8月15日（日本宣布無條件投降），長春有軌電車已經擁有7條運營線路和73輛有軌電車車輛。
1960年，長春有軌電車發展的頂峰，擁有6條運營線路和88輛有軌電車車輛。運營里程長達53公里。
1981年，全國第一次輕軌工作會議後，長春市政府開始研究快速軌道交通建設的准備工作。
1985年，長春市政府組建「長春市輕軌籌備辦公室」。
1986年，市政府向建設部申請實施「輕軌科研實路」並獲得建設部批准。
1994年，長春市軌道交通籌建辦公室正式成立。完成《長春市軌道交通線路走向方案》、《長春市快速軌道交通一期工程簡介》、《長春市快速軌道交通路網規劃》。
1997年3月，長春市政府召開第30次專題會議，研究長春市軌道交通3號線一期工程方案，並決定把3號線一期工程列入九五計劃．此次會議後，長春市軌道交通籌建辦公室和長春市規劃設計研究院共同編制完成了《長春市軌道交通路網規劃說明》。與此同時，由北京城市設計研究院完成了環線工程的《可行性研究報告》。
1997年10月，市政府召開第99次專題會議，聽取關於長春市軌道交通報告和可行性研究情況的匯報．會議確定長春市快速軌道交通進入可實施階段．
1998年7月，長春市軌道交通有限責任公司注冊成立，就是現在的長春輕軌，同月由吉林省環保科研所完成的《環境評估綱》通過了國家環保總局和環保評估中心的審查。
1998年9月，在市政府召開的1998年第69次專題會議，把快速軌道交通工程作為重點項目列入工作目標．宣告成立長春市軌道交通工程建設領導小組。時任市長李述任組長，時任副市長劉元俊任副組長．成立，長春市軌道交通建設指揮部，由劉元俊副市長任總指揮，指揮部下設長春市軌道交通籌建辦公室，由原公用局副局長王顯民任主任．至此全面啟動了長春市快速軌道交通環線工程的前期准備工作。
1999年1月，市長李述在長春市十一屆人大二次會議的政府工作報告中，把興建快速軌道，啟動綠色交通列入為市民做好的12件實事之一。
1999年2月，副市長劉元俊主持召開市政府1999年第二次會議，全面布置快速軌道交通環線一期工程前期准備工作。
1999年3月，受國家計委委託，中國國際工程咨詢公司召開，長春市快速軌道交通環線一期工程項目建議書的評估會議。
1999年6月，中國國際工程咨詢公司向國家計委發出對長春輕軌工程的評估報告。
1999年9月，國務院正式批准長春輕軌工程立項。
1999年10月，建設部，國家環保總局專家組對長春輕軌環境影響報告和客流預測進行評估。
1999年11月，國家計委委託中咨公司對長春快速軌道交通環線一期工程的初步設計通過審查。
1999年12月，長春快速軌道交通環線一期工程初步設計通過審查。
2000年5月27日，長春輕軌一期工程試驗段開工建設．時任市長李述等領導為工程奠基。
2001年12月28日，長春輕軌一期工程試車成功，新中國大陸的第一條輕軌線路竣工。
2002年10月30日，長春輕軌一期工程長春站－衛光街試運營。
2008年,長春市編制完成《長春市快速軌道交通建設規劃（2010-2016年）》。
2009年1月,《規劃》上報國家發改委。
2009年3月,編制完成《長春市軌道交通建設規劃環評報告》。
2009年7月,國家環保部組織評審並批准了報告。
2010年6月,國家發改委向國務院報送了《長春市城市快速軌道交通建設規劃（2010年-2016年）》。
2010年7月,《長春市地鐵1號線一期工程環境影響報告書》獲國家環保部批准。
2010年10月10日,國務院正式批准了《長春市城市軌道交通近期建設規劃》。
2010年10月20日,國家發改委正式下達批准文件。
2011年5月,國家發改委批復了長春市地鐵1號線一期工程可行性研究報告。
2012年5月6日，長春軌道交通輕軌4號線長春站北—車場運行。
2012年8月2日,吉林省第一條地鐵——長春地鐵1號線控制性工程：解放大路車站8月2日全面開工，這是我國東北高寒地區正在建設的最大規模的地鐵暗挖換乘車站。一期工程設16座地下車站。預計2017年建成通車後，日客流量可達100萬人次。
2012年12月20日，有一輛價值近200萬元的新電車上線運行，54路新車採用無人售票且配有冷暖空調設備。在20日前後電車恢復運行後，實行無人售票，並且保持車隔時間不變，平峰5分鍾，高峰4分鍾，票價1元。紅旗街首發車5時30分，末班車20時05分；春城大街首發車5時45分，末班車19時30分，仍有通宵夜車。
2014年8月25日，隨著55路有軌電車的正式開通，長春有軌電車網路再次擴大」。再加上現有的輕軌3號線和4號線，以及正在建設的地鐵1號線、2號線和北湖快軌，碩大的一張軌道交通網正在長春鋪開，長春也已儼然進入了軌道交通的時代。
2015年4月9日，長春地鐵1號線衛星廣場站開始區間盾構，預計9月底整個區間的左右雙線實現貫通。長春市南湖大路以南的各個地鐵1號線施工標段在今年年底前都將實現土建竣工。
2015年6月2日，長春市規劃局網站發布名為《長春市公共交通專項規劃》的規劃編制批前公示。軌道交通八、九、十號線的規劃更是第一次出現在人們的視野中。
2015年6月23日，長春市城市軌道交通近期建設規劃（2010～2019年）調整方獲發改委批復。建設規劃調整方案新增建設項目總投資為148.6億元,其中資本金比例40%,計59.4億元。
2015年07月07日，長春地鐵1號線工程某區域相關負責人在接受媒體采訪時候表示，地鐵1號線土建工程完成之後，首先實現「洞通」。2016年07月15日前完成軌道鋪設，實現「軌通」；2016年08月30日完成動力電施工，實現「電通」。2016年09月30日整條線路達到通車條件。在通過交通主管部門的驗收和評估之後，地鐵1號線就可以投入運營，2017年上半年，市民有望乘坐地鐵1號線。
2015年11月29日，長春地鐵1號線共13個區間，有6個區間雙線貫通，分別為：北環路站—慶豐路站，慶豐路站-一匡街站，一匡街站-長春北站，人民廣場站-解放大路站，以及衛星廣場站-南環城路站，南環城路站-中央商務站。

⑨ 目前國家發改委批准了哪些城市建設地鐵或輕軌

如今城市建設飛快，好多資料都是過時的

有些項目可能只是地方政府 發改委計劃建設，而國家發改委還沒有審批——不過也許我回答的時候還沒批，可你用的時候就有了呢，囧~

推薦兩個網站：中國發改委：http://www.sdpc.gov.cn/nyjt/
城市軌道交通網： http://www.ccmetro.com/

⑩ 軌道交通規劃完成並報國家和省發改委審批一般多長時間

華夏信息學院： 歡迎就讀我院校高鐵乘務專業 「 十二五」既第十二個專五年規劃，「十屬二五」規劃的全稱是：中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要。「十二五」規劃的起止時間2011-2015年。規劃編制工作大體包括前期調研、編制起草、論證銜接、審批發布四個階段。在制定程序上，各部委省市區在2009年下半年初步完成本領域、本地區的規劃統一匯總到國務院，編制全國的「十二五」規劃，將在2010年10月的中共十七屆五中全會上討論建議稿，而後提交2011年3月份的全國兩會上審議通過付諸實施。目前，各部委省市區的「十二五」前期課題調研均已啟動。