城市軌道交通站點布局設計

❶ 城市軌道交通站廳的布局方式主要是由什麼決定的

設計構造、客流

❷ 什麼是城市軌道交通線路設計和建設的基礎

《城市軌道交通線路與站場設計》體現了城市軌道交通系統規劃與建設的不同層次：線網、車站和車場、車站線路。主要內容包括城市軌道交通系統概述、線網規劃、選線設計、車站功能設計、車場設計、車站配線等。這些內容與現場運營緊密結合，貫穿著運營提前介入的思想。
書 名
城市軌道交通線路與站場設計
類 型
科技
出版日期
2010年9月1日
語 種
簡體中文
ISBN
7113116442, 9787113116446
品 牌
中國鐵道出版社
作 者
宋鍵 劉加華
出版社
中國鐵道出版社
頁 數
304頁
開 本
16
定 價
30.00
目錄
1內容簡介
2圖書目錄
3序言

1內容簡介編輯
《城市軌道交通線路與站場設計》：上海市本科教育高地建設資助項目。

2圖書目錄編輯
第1篇 基礎篇
第1章 城市軌道交通系統運營管理
1.1 城市軌道交通企業管理
1.2 行車組織
1.3 客運組織
1.4 票務組織管理

第2章 土建工程
2.1 限界
2.2 軌道結構
2.3 區間結構

第3章 城市軌道交通系統設備
3.1 車輛
3.2 供電
3.3 通信信號
3.4 票務系統
3.5 通風與空調
3.6 給排水系統及消防設施
3.7 防災報警系統與設備監控系統
3.8 屏蔽門和門禁系統

第2篇 線網篇
第4章 城市軌道交通線網規劃
4.1 線網規劃概述
4.2 線網規劃過程
4.3 線網規劃方法
4.4 線網合理規模
4.5 線網結構分析
4.6 線網方案評價

❸ 城市軌道交通中車站設計原則有

1、一致性原則

車站選址要與城市規劃、城市交通規劃及軌道交通路網規劃的要求相一致，以滿足遠期規劃的要求。

2、適用性原則

車站選址要綜合考慮該地區的地下管線、工程地質、水文地質條件、地面建築物的拆遷及改造的可能性等情況；

設計應能滿足遠期客流集散量和運營管理的需要，應具有良好的外部環境條件，最大限度地吸引乘客；要滿足客流高峰時所需的各種面積及樓梯通道等寬度要求及設備用房和管理用房的要求。

3、協調性原則

車站總體設計要注意與周圍環境相協調，如與城市景觀、地面建築規劃相協調。

4、安全性原則

車站要有足夠明亮的照明設施，足夠寬的樓梯及疏散通道，具有指示牌及防災設施等。

5、便利性原則

車站站位應盡可能地靠近人口密集區和商業區，最大限度地方便乘客出行。

6、識別性原則

車站設計應體現現代交通建築的特點，簡潔、明快、大方並易於識別，同時車站及車輛線路都要有明顯的特徵和標志。

7、舒適性原則

車站的設計要以人為本，要有舒適的內部環境和現代的視覺觀感，並解決好通風、溫度和衛生等問題。

8、經濟性原則

車站的設計應盡可能地與物業開發相結合，使土地的利用最充分，並盡可能降低造價﹑節約投資。

城市軌道交通的分類

1、地鐵

大多數的城市軌道交通系統都建造於地底之下。由於為了配合修築的環境，也有地面及地上的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地底與地面上的高、中運量交通運輸系統。

2、輕軌

輕軌電車由於可以與其他交通工具共同使用道路路面，因此有時習慣上可能不被算在城市軌道交通系統范圍之內。

但是隨著現代公共交通技術的發展，也有越來越多的城市採用有軌電車和輕軌混合的方式，在腹地寬廣的地方單獨架軌，在腹地狹窄的地方則采公用道路路面，根據具體情況靈活設站。

3、有軌電車

在汽車技術成熟、普及之前的十九世紀未至二十世紀，有軌電車曾經是城市內部公共交通的主力。在中國，有軌電車曾經相當普及，大中城市如上海、北京、天津、廣州、哈爾濱、沈陽、長春、大連、鞍山、香港等均有。

❹ 城市軌道交通車站的設計原則是

城市軌道交通車站設計原則：
1、車站應根據車站型式、客流大小、票制與管理方式，確定車站布局和規模。
2、車站應根據線路敷設方式，結合周邊環境、地下管線、地形條件設置，控制車站體量。地下站或
高架站應減少層數，敞開式站台應設風雨棚，有利乘客乘降和出入。
3、換乘車站應做好規劃設計，換乘距離不宜大於250m，換乘時間不宜大於5min，並結合工程實施
條件，選擇便捷的換乘方式，換乘通道應滿足正常通過和緊急疏散能力。
4、換乘車站在工程實施中，屬近期建設的車站，其換乘節點的土建工程宜一次建成，統一利用兩站 地下空間和設備資源共享。屬遠期建設的車站，宜作預留換乘條件和後期施工條件。
5、站台上應設有足夠數量的出站通道、樓梯和自動扶梯，並保證下車乘客至就近通道或樓梯口的
最大距離不得超過50m，並在下一次列車到達前，已撤離站台。
6、車站設備及管理用房區應根據各系統工藝和相互介面聯系要求，進行綜合協調、合理布置。地
面和高架車站的設備用房，應因地制宜、靈活布置，有條件的地方可與鄰近建築物合建。
7、地下車站站台與站廳公共區應劃分防煙、防火分區，防煙分區不得跨越防火分區。
8、車站的樓梯（含自動扶梯）、檢票口、出入口通道的通過能力均應按超高峰小時進出站客流及各
口部的不均衡系數計算確定。
並且應滿足在高峰小時發生事故災害時的緊急疏散，能在6min的目標時間內，將一列進站列車所載的乘客（按遠期高峰時段的進站客流斷面流量計）及站台上候車人員全部撤離站台。
9、車站的站廳應進行客流流線組織設計，出入口、檢票口、樓梯口布置應符合客流組織路線，並有
一定緩沖距離，確保進出站客流路線通暢。
10、當採用全封閉式自動售檢票方式時，車站站廳應分設付費區和非付費區。非付費區面積應大於
付費區，付費區的面積應緊湊。
11、非付費區的面積應滿足客流流動和有關設備安裝的要求。

❺ 城市軌道交通車站平面布置原則有哪些

軌道交通設計應採取必要的環境保護措施。避開自然保護區、飲用水源保護區、生態功能保護區、風景名勝區、文物保護區以及地震觀測台。

所有軌道交通工程應具有預防、報警、疏散、救援等綜合安全措施。嚴禁在地下車站配線區的富餘空間中設置與車站無關的商業用房、設備及倉庫用房。地下車站配線上層空間嚴禁布設歌舞廳、錄像廳、放映廳、游藝廳、卡拉OK、快餐廳、網吧等人員密集和火災危險性大的歌舞娛樂放映游藝場所。

注意事項：

城市軌道交通建設規模持續擴大，針對城市軌道交通建設投資大、周期長、回報慢的問題，根據不同城市的特點，考慮採取不同的融資模式及投資人的資金比例，可以綜合性地解決政府和城市的功能需求。

在我國的城市軌道交通建設中，PPP模式成為主要推廣模式，PPP模式有利於減少建設初期政府財政負擔，可將社會資本和服務引入城市軌道交通基礎設施建設領域，提升服務質量。

❻ 軌道交通車站銜接交通布局設計的主要原則與主要影響因素

要考慮：客容量、容積率、人口密度、周邊建築物、建設條件等。

❼ 城市軌道交通的車站間距

城市軌道交通的運輸距離較短、運輸速度有限，所以規劃設計的車站間距比較小，一般在5千米以下，以「每街一站」為主。

❽ 請問城市軌道交通的站點布置距離大概多遠一個還有一條軌道線路大概要配備多少列車（人口200萬的中型城

主城區人口密集處約1km設置一個站，遠郊可以2km設一站。沒有強制的規定，但設置要合理。
一條線的配屬車輛要看線路走向，要做客流分析，還要看初期、近期、遠期。

❾ 城市軌道交通車站位置布置需要考慮哪些因素

您好，城市軌道交通車站位置需要考慮周邊環境、換乘條件、出入口數量、人數條件等因素。望採納。

❿ 簡述城市軌道交通車站的組成以及車站設計的原則包括哪些（兩問分兩段回答）

符合規劃：車站選址要滿足城市規劃、城市交通規劃及城市軌道交通路網規劃的要求，並綜合考慮該地區的地下管線、工程地質、水文地質條件、地面建築物的拆遷及改造的可能性等情況合理選定。車站總體設計要注意與周圍環境的協調，如與城市景觀、地面建築規劃相協調。隨著社會的進步和人民生活水平的改善，人們對建築藝術的要求日益提高。地處城市區域的車站，人流十分集中，作為一種永久性建築物，在經濟許可的前提下改善車站的建築設計，與城市景觀和地面建築規劃很好地協調，對美化城市環境、改善人民生活質量是很有意義的。滿足客流，換乘便捷車站的規模及布局設計要滿足路網遠期規劃的要求。車站是乘客候車、上下列車及列車停靠的場所，站台長度、寬度、容量必須滿足遠期的旅客乘降和疏散要求；車站客流集中．一般都與地面交通有大量的換乘，車站布局設計應有敬地組織人流集散，力求換乘路徑便捷．減少乘客的換乘距離，給乘客帶來便利。城市軌道交通路網建設是個漸進的長期過程，隨著城市軌道交通線路數目的增加，線路交叉點數目亦增多，處在交叉點處的中間站，便開始起著換乘站的作用。由於城市軌道交通車站，尤其是地下車站，建成通車後的改建十分困難，因此這類車站應該在城市軌道交通路網的遠景規劃中加以規定，建設初期有必要的預留措施，以便未來能夠在不中斷行車的情況下較方便地擴建必要的換乘設備。合理布局車站站位應盡可能地靠近人口密集區和商業區，最大限度地方便乘客出行。車站的設計應盡可能地與物業開發相結合，使土地的使用達到最經濟。適應環境車站的設計應簡潔明快大方、易於識別，並應體現現代交通建築的特點，州時還應與周圍的城市景觀相協調。