城市軌道交通設備製造

A. 城市軌道交通都是由哪些行車設備構成的

科技

B. 城市軌道交通設備的發展

1990年代初期，中國一些大中城市開始籌劃建設城市軌道交通設施，由於當時國內城市軌道交通設備製造能力較弱，絕大多數設備需要進口，價格非常昂貴，使城市軌道交通設施建設投資和運營成本居高不下，許多城市難以承受。因此，1996年，國務院下發通知暫停了城市軌道交通設施建設。1999年，按照國務院指示，原國家計委牽頭組織實施城市軌道交通設備國產化工作，同時啟動了一批城市軌道交通設施建設項目，前提條件是提高設備國產化比例，車輛、信號系統等關鍵設備以國內為主生產提供。原國家計委採取一系列強有力的政策和措施，調控設備進口，支持國內生產企業搞國產化，要求城市軌道交通項目所需設備的綜合國產化率不低於70%，車輛、信號系統的國產化率分別不低於70%和60%。
2004年至今，中國城市軌道交通設備製造業得到了較快發展。城市軌道交通設施的設備綜合國產化率基本達到了70%，A、B型車輛實現了自主設計和生產，大型車體鋁型材實現了自主生產，制動系統、牽引傳動系統（VVVF）、自動售檢票系統等產品的國產化也不同程度地取得了進展。設備國產化水平提高後，設備的技術水平及城市軌道交通設施的建設運行水平也得到了提高，而設備價格和城市軌道交通設施建設投資、運行費用大幅度降低。城市軌道交通設備國產化的薄弱環節是系統集成、產品開發和國產化設備的推廣使用等，國產化的難點是信號系統、牽引傳動系統、自動售檢票系統、車鉤緩沖系統等，這些產品的國產化率較低，國內企業普遍沒有掌握核心技術或總成技術，用戶單位也普遍傾向於採用國外產品。下一階段將針對國產化的薄弱環節和難點，採取新的政策措施，進一步深入推進城市軌道交通設備國產化工作。

C. 城市軌道交通設備的簡介

城市軌道交通設施運營、維護所需的各類機電設備通稱城市軌道交通設備，主要包括車輛、信號系統、供電系統、通信系統、自動售檢票系統及維修養護設備等。

D. 城市軌道交通設備有哪些，都有什麼作用

摘要 城市軌道交通的設備包括高鐵、地鐵、火車、公交系統等，這些設備都是交通的設備，能夠幫助社會交通的暢通。

E. 城市軌道交通牽引傳動與控制系統製造企業有哪些

(1)直流系統正常運行情況下，設備絕緣良好，電流型框架保護電流迴路電流為零，裝置不動作。(2)當直流設備絕緣發生變化，設備對櫃體外殼放電或短路時，電流迴路電流達到整定值(大於80A)，電流型框架保護動作，向交直流開關發出跳閘命令，本所6個直流櫃和2個35KV整流變櫃同時跳閘，並聯跳相鄰2個牽引變電所各2個向本區段雙邊供電左右線開關，共12個開關櫃跳閘。(3)由於在城市軌道交通的牽引供電直流系統中，直流設備和鋼軌都是採用絕緣法安裝，其作用是減少雜散電流的泄漏途徑，減少雜散電流對鋼軌、鋼筋等金屬體的電化學腐蝕，鋼軌對地的絕緣電阻是隨著絕緣材料的性能變化的，所以電流型框架保護的電流迴路的電阻是不確定的，當電阻很大時，可能會造成電流迴路檢測值達不到整定值的要求，從而設備發生絕緣下降而電流型框架保護沒動作的情況，所以電壓型框架保護就是為了彌補這個缺陷，當電壓型框架保護裝置檢測到設備外殼對負極電壓超過整定值時，大於95V時發出報警信號，大於150V時向交直流開關發出跳閘命令，聯跳本所和相鄰2個牽引變電所的12個開關櫃。

F. 跪求有關2013及未來中國城市軌道交通和設備行業的調研報告

前瞻網摘要：中國的鐵路信息化進程是隨著改革開放之後鐵路運輸需求不斷增大而啟動，目前全路已形成計算機與通信相結合的網路系統，計算機已成為鐵路運輸生產、組織管理不可缺少的有力工具。
中國的鐵路信息化進程是隨著改革開放之後鐵路運輸需求不斷增大而啟動，目前全路已形成計算機與通信相結合的網路系統，計算機已成為鐵路運輸生產、組織管理不可缺少的有力工具。
目前，已投產或部分投產的項目還有DMIS、財務信息系統、統計信息系統、機務信息系統、辦公自動化系統。工務信息系統、機車維修管理系統、車輛維修管理系統、電務設備管理信息系統，綜合部門的管理信息系統，如計劃管理、人勞管理、科技教育管理等，這些信息系統正在或將要陸續籌建。由於鐵路交通重大事故是對整個行業的影響深遠，事故將促使鐵路主管部門更加重視其信息安全的建設，未來鐵路信息化投資將加大，鐵路信息化建設發展加快。
根據前瞻產業研究院數據統計，2008年鐵路行業信息化建設投資總額為85.45億元人民幣，同比增長60.34%。2009年中國鐵路行業信息化建設總投資為92.15億元人民幣，同比增長7.84%。2010年以來，隨著鐵路建設的全面進行，鐵路信息化的建設總投資不斷增加。初步測算2011年，全國鐵路信息化投資近200億元。
「十一五」期間，信息化投資占據了鐵路建設投資總額的2%左右，由此推算約在400億元左右的水平，年均在80億元之間。
前瞻產業研究院軌道交通行業研究小組分析認為，隨著軌道交通特別是鐵路覆蓋網的范圍不斷擴大和經濟社會發展對軌道交通運輸能力的要求不斷提升，軌道交通系統迫切需要提升運營能力。
就鐵路系統而言，2011年全國鐵路營業里程達到9.3萬公里，到2015年將達到12萬公里以上。鐵路建設的加快導致鐵路信息化建設加快。此外，中國鐵路歷經七次大提速，速度的提升加大了鐵路機車行駛的危險性，車輛、路軌、操作都需要配合提升，速度的提升需要相對應的信息系統來指引。而中國鐵路建設高速發展，鐵路運輸的安全性促使鐵路信息化投資的增加，鐵路信息化建設將加快速度。
而軌道交通重大事故是對整個行業的影響深遠，事故將促使各主管部門更加重視其信息安全的建設，信息化投資將加大，建設發展將加快。
前瞻產業研究院軌道交通行業研究小組預計，未來5年，鐵路信息化的投資將從2008年前的1%逐步上升到4%以上，而歐洲發達國家這一比例是15%。「十二五」期間鐵路行業信息化投資總額將達到1400億元，預計「十二五」比「十一五」期間信息化投資增長超過200%。
從具體的年份來看，2010年，全國鐵路信息化投資150億元。2011年鐵路信息化投資金額將接近200億元，預計到2015年，鐵路信息化的投資額度將超過300億元，5年復合增長率接近15%。如果考慮對於既有線路的改造，這一市場空間則更為龐大。
月5日，國家發改委批復了全國19個城市25項軌道交通建設規劃，總投資規模預計超過8000億。
隨著城市化進程的加快，我國城市人口和人均機動車保有量水平急劇增加，當前，全國大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現象。具有載客量大、運送效率高、能源消耗低、相對污染小和運輸成本低、人均佔用道路面積小等優點的城市軌道交通，是解決大城市交通擁擠問題的最佳方式，加大城市軌道交通建設實不為過，不過，業內人士普遍認為此輪審批醉翁之意不在酒。
前瞻產業研究院城市軌道交通行業研究員虞俊峰分析認為，城市軌道交通建設可以形成大規模的投資，對經濟增長拉動作用明顯。在出口形勢嚴峻，消費疲乏的當下，國家發改委密集批准城市軌道交通項目不但可以保證國內經濟增長維穩，還有助於消化鋼鐵、水泥等過剩產能。
前瞻產業研究院最新發布的《中國城市軌道交通行業市場調研與投資預測分析報告》顯示，據統計，軌道交通相關產業鏈規模可以達到數千億元，共涉及相關行業達20多個，包括土建、機械、電氣、電子及通訊業的技術密集型產業。不僅如此，城市軌道交通建設對引導經濟發展有獨到之處。
首先，城市軌道交通線路因其方便快捷、定時定向的特點通常會成為居民出行的首選，其強大的人口內聚和擴散效應為地下商業帶來巨大客流和商機。例如車站商鋪和廣告燈箱經營、區間通信網路使用權租賃、移動視頻招商等，能為城市服務業發展提供新天地;此外，若地下商業資源與地面著名商場、商業區實現無縫連接，那更將使前者的交通優勢與後者的品牌優勢有機結合，形成一個立體、輻射面廣的城市商業圈。
其次，城市軌道交通建設還將引導城市經濟向集約化發展模式轉變。城市軌道交通建設對城市現有土地價格刺激明顯，能帶動沿線房地產開發，增加政府土地稅收;利用地鐵車輛段上蓋物業，在其上興建開發保障性住房和商業樓盤，不但可緩解城市低收入人群住房難問題，也為城市在保持總體規模不變的前提下，提供了更大開發空間，有助於避免城市規模的無序盲目擴張;此外，還可以引導人口、產業園區沿城市軌道交通線路所經過區域合理分布，形成不同類型組團，將城市中心地區過剩的資源疏導至城市新興地區。
總而言之，城市軌道的發展和建立將帶動城市空間格局的變化，形成中心城市，並以此輻射周邊城市，帶動城軌周邊地區的經濟增長。也就不外乎本輪審批出現了蘭州、太原、成都、西安和呼包鄂地區5座西部城市。
前瞻產業研究院城市軌道交通行業研究員虞俊峰指出，本次獲批的25項軌道交通規劃不僅有利於促進城市發展，還是能拉動中國經濟的穩步增長，帶動市場對鋼鐵、水泥等產能過剩產業的需求。
總所周知，城市軌道交通建設是一個長期性的固定資產投資項目。根據國際經驗，一條城市軌道交通線路從規劃設計到建成通車一般需要8年左右，建立城市軌道交通網路的周期更長。以建設速度較快的深圳為例，從開建第一條軌道交通線路到初步形成177km軌道交通網路，中間需花費11年的時間，遠長於其他基礎設施建設周期，對於相關行業產生持續的拉動作用。
由於城市軌道交通屬於大型工程項目，其開發建設需要大量的人力和物力，它的興建不僅能提供大量工作崗位，促進就業，還能給工程施工、建材、水泥、石材等相關產業帶去商機，有效緩解當前國內鋼鐵水泥等行業產能嚴重過剩的問題。
值得注意的是，軌道交通在強勢拉動經濟增長的同時，需要依靠大量資本的投入，而今建設資金由地方政府承攬出資建設的年代已經一去不復返，因此，投資軌道交通建設還需要注意實現財務平衡，這主要取決於合理規劃、嚴格的成本控制和多元化的收入渠道。
目前，我國已進入了城市軌道交通建設的高峰期，而系統模式的選擇對一個城市的軌道交通發展至關重要。建設耗資低、見效快、效率高的城市軌道交通，需要廣泛吸取國內外城市軌道交通發展的經驗，吸收新技術，因地制宜，根據城市實際情況，有針對性地選擇軌道交通模式，科學合理地發展城市軌道交通。
前瞻產業研究院城市軌道交通行業研究員虞俊峰提醒，在城市軌道交通大規模上馬之際一定要明確，城市軌道交通承擔大型公共交通運輸功能，系統的安全可靠性必須放在重要位置。在建設過程中，必須對系統車輛和設備的可靠性、維修的保障性、災害預防與救援的及時性等進行認真評價。

G. 城市軌道交通機電技術出來是干什麼的

地鐵車輛電器、軌道交通送變電建設和維護。