跨座式軌道交通中鐵咨詢

A. 重慶軌道交通6號線是輕軌還是地鐵若是輕軌，為什麼沒採用單軌跨座式系統輕軌除了2、3號線還有嗎

6號線來和1號線一樣都是自B型地鐵軌道線路。重慶目前2、3號線是輕軌，而據17線1環的遠期規劃看，還會有3條左右的輕軌線路，其餘均為地鐵。
至於6號線採用地鐵的原因，是由於考慮地鐵的兩大優勢，1是爬坡能力強，2是載客能力強。6號線全線是北碚至茶園，而且遠期茶園也會向後延伸，這其中就有坡度變化大，客流大的問題，所以，選用地鐵是自然的。
當然，依據國際慣例，重慶的所有軌道交通都是專屬路權，實際上都可算作地鐵系統。

B. 請教 關於跨座式單軌交通的限界

慶軌道交通二號線(重慶輕軌)採用高架跨座式單軌交通系統，是一種方便、快捷、舒適、安全、准點的現代化交通系統。
其實跨座式單軌交通與地鐵的區別也主要就是輕軌與地鐵的區別 ：
軌道交通中採用中等載客量車廂，能適應遠期單向最大高峰小時客流量1．5～3．0萬人次的稱為輕軌鐵路。若採用大載客量車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3．0～6．0萬人次的統稱為地鐵。當然，地鐵有建於地下的、地面的、高架的（如建於地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）；而輕軌鐵路同樣有建於地下、地面、高架的。有人認為地鐵肯定是建在地下的，而在地面行駛的則認為是輕軌；更有人認為輕軌鐵路的鋼軌重量要比地鐵為輕，這些理解均是錯誤的。兩者區分主要視其單向最大高峰小時客流量。中等載客量的輕軌鐵路車廂，一般的額定載客量是202人／輛（超員為224人／輛），編組採用每列2～4輛，如規劃中擬建的莘庄～閔行輕軌鐵路即是。而大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為310人／輛（超員為410人／輛），編組採用每列6輛，如上海地鐵1號線及已建的地鐵2號線即是。
目前，即將通車的本世紀申城最大的公共交通設施———軌道交通明珠線的客流量為：建成期的日客流量為72．9萬人次，即高峰階段每小時單向客流為2．04萬人次；遠期（至2020年）的日客流量為91．4萬人次，即高峰階段每小時單向客流量為5．15萬人次。列車編組為6輛，列車運行間隔時間，初期為5．5分鍾，遠期為2．1分鍾。因此，軌道交通明珠線嚴格地說，不應稱為輕軌鐵路，而應屬於地鐵制式軌道交通。
城市軌道交通 1863年英國建成第一條地鐵線路，1888年美國建成第一條有軌電車線路，標志城市交通進入軌道交通時代。經過誕生和初始發展階段(1863年—1924年)、萎縮階段(1924—1949年)、再發展階段(1949—1969年)、高速發展階段(1970年—至今)，當今世界各大城市和特大城市都確立了公交優先、軌道交通是公交骨乾的政策。
軌道交通優點多多
建設城際快速軌道交通網，是珠三角綜合運輸系統現代化的重要標志，快速軌道交通以其輸送能力大、快速准時、全天候、節省能源和土地、污染少等特點，開拓珠三角未來可持續發展的新空間。
佔地是公路的1／8
用地省，運能大。一條復線軌道交通線路與一條16車道的公路具有大體相同的運輸能力。規劃中的珠三角城際快速軌道交通網，鋪設方式以高架和地面為主，其佔地僅為同等運量高速公路的1／8.珠三角人口密度大，人均用地少，城際快速軌道交通系統將為珠三角節省大量的土地。
造價是地鐵的1／3速度是地鐵的2倍
速度高，造價低。城際快速軌道的運行時速將達到160公里—200公里／小時，是地鐵時速的2倍。以廣州為中心，到珠三角的各城市均在60分鍾以內。而地鐵的造價高達4億—6億元／公里，輕軌的造價只是1.5億元／公里，僅為地鐵造價的1／3.作為珠三角城際間的快速軌道聯絡方式，採用地面或高架敷設，是最經濟實惠的選擇。比利時當年在城市軌道建設中，也沒有首先去投資建設高昂的地鐵，而是堅定地在舊的軌道交通的基礎上逐步建設新型軌道交通。目前在布魯塞爾、安特衛普和夏羅瓦等五個城市建設了輕軌鐵路，同時還建設了一條瀕臨大西洋北海的沿海輕軌線路，成為比利時城市公共交通的骨乾和主體。
能耗是公共汽車的3／5
節約能源，減少大氣污染。每一單位運輸量能源消費量，軌道交通系統僅為公共汽車的3／5，私人用車的1／6.輕軌列車使用的電能是一種清潔的能源，不像燃氣機車那樣有廢油廢渣產生。
噪音低於大卡車
減少噪音。軌道交通所產生的噪音易於治理，通過採取技術措施，如採用超長無縫鋼軌，可以減少列車運行中的沖擊噪音，採用彈性輪，可以減少磨擦噪音，通過城市規劃和必要的隔音遮擋也可降低噪音。據監測，公路上大卡車的噪音達到94分貝，而輕軌列車能將運行噪音減低至70分貝左右。此外，城際快速軌道交通除了示警等特殊情況，一般不用鳴笛。
安全事故極為罕見
由於軌道交通採用了更高的技術標准和更嚴格的管理措施，比公路交通的安全性高得多，世界各國發生城市軌道交通的事故均極為罕見。

C. 中鐵咨詢的中鐵咨詢成立

中鐵咨詢成立於2004年7月1日，同時兼並了濟南鐵路局、鄭州鐵路局、太原鐵路局等路局的設計院，是集工程勘察、工程設計、工程咨詢、工程監理、工程總承包和科研開發於一體的大型綜合勘察設計咨詢企業。集團公司為世界500強企業——中國中鐵股份有限公司的全資子公司，集團公司總資產9.5億余元，凈資產4.3億余元，注冊資本32986萬元人民幣。集團公司擁有國家住房和城鄉建設部核準的工程設計綜合甲級資質，擁有國家商務部批準的對外工程承包經營權。集團公司取得ISO9001質量管理體系認證證書。
集團公司設立中鐵工程設計咨詢集團有限公司濟南設計院、中鐵工程設計咨詢集團有限公司鄭州設計院、中鐵工程設計咨詢集團有限公司太原設計院等異地分公司。集團公司擁有從事工程監理、岩土工程、工程檢測等領域業務的六家子公司，並登記設立企業集團─中鐵工程設計咨詢集團。
集團公司及所屬子公司現有員工2074人,大專以上學歷人員占員工總數的75%，擁有各類專業技術人員1790人，中級以上專業技術人員1000餘人享受國家政府津貼、省部級專家和拔尖人才人員43人，取得國家各類注冊執業資格人員520人。專業構成涉及交通運輸、建築、土木、地質、測繪、電氣、通訊、機械、自動化、環境、礦產、冶金、工程經濟、電子信息等十餘個門類三十餘個專業。
集團公司成立五年多以來，堅持以綜合勘察設計做強為基礎、以工程咨詢為主要發展方向的指導思想，取得了長足發展。先後承擔了北京－張家口、張家口－呼和浩特、南寧－廣州、長春－吉林等鐵路客運專線和高速鐵路的綜合勘察設計，承擔了山西中南部通道、包頭－神木、臨河－策克、德州－龍口－煙台、南同蒲電氣化擴能等國家重點鐵路工程的綜合勘察設計，參加了京津城際客運專線、京滬高速鐵路、武昌－廣州客運專線、鄭州－西安客運專線、北京－石家莊客運專線、溫州－福州、哈爾濱－大連客運專線等鐵路建設項目的設計、技術咨詢與工程監理；承擔了廣東珠江三角洲、河南中原區域等省內城際軌道交通的勘察設計；在北京、上海、天津、廣州、深圳、沈陽、無錫等城市，承擔了城市軌道交通工程設計與技術咨詢項目；在北京、廣州、四川、河南、山東、山西、陝西等地承擔了高速公路、大型橋梁、建築和地下工程等設計與咨詢項目。集團公司立足國內，拓展海外，先後在委內瑞拉、越南、剛果（金）等國家承擔了鐵路、公路、市政道路、建築、礦產冶金等領域的工程勘察設計項目。集團公司被中國勘察設計協會評為「全國優秀勘察設計企業」，集團公司總經理李壽兵被評為「中國勘察設計優秀企業家」。
集團公司注重科技創新，五年來申報專利21餘項，編制部級標准129項，科技成果轉化年均40項，獲國家級獎項12項，省部級獎項135項，其中，作為主要參加單位完成的「鐵路大型養路機械成套裝備技術與應用」獲國家科技進步二等獎、作為主要參加單位完成的「青藏鐵路工程」獲國家科技進步特等獎。集團公司被北京市科學技術委員會認定為高新技術企業。

D. 吉林市軌道交通的近期規劃及工程進展

2013年3月，吉林市委託中國中鐵工程設計咨詢集團研究設計，預計2016年6月正式開工。針對專家組對線網規劃、過江通道、車輛制式等提出的具體建議，將組織補充研究論證，進一步修改完善規劃，再組織開展專家評審、上報審批等工作。
2015年4月28日下午，吉林市城市軌道交通建設工作領導小組辦公室召開新聞發布會，宣布吉林市將要建設軌道交通，同時希望藉助媒體面向社會廣泛徵集意見和建議，確保軌道交通建設項目可以起到經濟發展和滿足民生需求的作用。
由於仍處於規劃階段，許多信息暫時還不方便對外公開。可以確定的是，吉林市城區內將要建設5條單軌交通路線，合計長度約169公里，其中可能還包含有其他軌道交通方式。另外，城郊結合部可能採用觀光小火車方式，還有部分地方可能使用城際火車方式。
2015年6月19日，中國中鐵工程設計咨詢集團公布《吉林市城市軌道交通建設規劃社會穩定風險分析公眾參與公示》，近期建設1號線一期（客運南站-遵義西路站）、2號線一期（新興村站-秀水街站），與1號線同步實施3號線客運南站至紫晶城站段。近期建設規模38.8km，共設置車站35座，設車輛段及綜合維修基地各1座。1號線一期工程計劃2016年開工，2018年建成通車，與1號線同步實施3號線客運南站至紫晶城站段；2號線一期工程計劃2018年開工，2020年建成通車。
2015年8月28日，中國中鐵工程設計咨詢集團公布《吉林市城市軌道交通線網及建設規劃（2016～2020）環境影響評價第一次公示》，公布建設規劃及路線。
2015年10月13日，中國中鐵工程設計咨詢集團公布《吉林市城市軌道交通線網及建設規劃環境影響評價第二次公示》，公布建設規劃線路具體走向及車站設置。
2016年1月26日，森遠股份發布公告，森遠股份與吉林市軌道交通建設投資有限公司、中鐵東北投資發展有限公司、南車浦鎮龐巴迪運輸系統有限公司、吉林市市政建設集團有限公司、中鐵工程設計咨詢集團有限公司於近日簽署了《吉林市跨座式軌道交通融冰雪技術合作框架協議》。合作六方有意向共同完成吉林市跨座式軌道交通融冰雪試驗並共同出資組建吉林市跨座式軌道交通融冰雪技術合作公司。
2016年2月1日，中國政府采購網公布《吉林市軌道交通建設投資有限責任公司吉林市軌道交通PPP項目招標公告》
2016年3月11日，中國政府采購網公布《吉林市軌道交通建設投資有限公司吉林市軌道交通PPP項目招商咨詢服務中標公告》，中標單位為北京大岳咨詢有限責任公司，總中標金額870.0 萬元。
2016年3月23日，中國環境影響評價網公布環保部於2016年3月22日受理《吉林市城市軌道交通線網及建設規劃（2016-2020）環境影響報告書》，審批流程約30個工作日。

E. 為什麼中國城市不修建跨座式單軌，什麼原因

因為相關技術還不夠成熟，不足以支撐整個城市的軌道交通

F. 雲掌財經有森遠股份與多方組建軌交融冰雪技術合作公司相關介紹嗎

雲掌財經123.com.cn森遠股份(13.650, -0.06, -0.44%)1月26日午間公告稱，公司與吉林市軌道交通建設投資有限公司、中鐵東北投資發展有限公司、南車浦鎮龐巴迪運輸系統有限公司、吉林市市政建設集團有限公司、中鐵工程設計咨詢集團有限公司於近日簽署了《吉林市跨座式軌道交通融冰雪技術合作框架協議》。

合作六方有意向共同完成吉林市跨座式軌道交通融冰雪試驗，並共同出資組建吉林市跨座式軌道交通融冰雪技術合作公司。實驗結束後，技術合作公司將組織相關專業部門及專家對本次合作成果進行技術性鑒定、對六方確認的實驗數據進行測定並出具成果報告。試驗產生的技術成果歸屬技術合作公司，後續的技術成果推廣也由技術合作公司主導。

森遠股份在合作中負責研發、生產跨座式軌道交通融冰雪試驗車（包括卷揚系統）及與此車相關的試驗工作，並配合完成技術合作公司組建。通過本次項目合作，森遠股份不僅可提升公司自主研發能力，掌握軌道交通融冰雪前沿技術，而且為公司進入軌道交通除冰雪市場服務領域起到了推動作用。

G. 關於跨坐式軌道交通的問題

從勘探到運營還需要看是什麼制式，要是跨座式單軌的話，建設並不需要回太長時間，最短的話三五年就答夠了，前提是一切順利資金到位，因為單軌是高架的所以簡單些。
對於國家批準的話，不一定哦，還是要看環評各方面的，畢竟是百年大計，需要各方各面弄清楚了才批準的，很麻煩。尤其是今年卡的很嚴，很多地方城市都憷頭啊。

H. 南寧市的軌道交通系統的主要形式有地鐵和跨座式單軌對嗎

您好，這句話是對的，南寧市軌道交通系統的主要形式有地鐵和跨座式單軌。網路上可以找到這句話。