地鐵站影響范圍

㈠ 新修的地鐵會不會對周圍的建築物產生影響

關於地鐵旁建築的振動問題，將來肯定會越來越重視，但就目前的整體經濟狀況和政策性導向來看，振動問題還不能納入到重視日程，根本原因是：地鐵振動對沿線建築的安全性影響不大，更多的是環境振動污染問題。這在今天我們還沒有對生活品質有很好要求的大背景下，幾乎不會有人重視起來。地鐵振動對建築的影響特點可以歸納為以下幾方面：
1. 地鐵振動幾乎不會引起建築的整體共振，但局部共振是可能的。原因很簡單，地鐵振動傳至土體的卓越頻率在20Hz以上，建築的整體自振頻率一般不超過5Hz，不會引起共振。
2. 對於一般埋深（20米左右）的地鐵，振動會影響周邊約50米范圍內的淺基礎振動，尤其是三到六層的民房，但由於我國環境振動規范的限值相當寬泛（仍然沿用1988年規范，已經30年未動），導致很多地鐵的振動環評是符合要求的，也就是說，即使我們感覺到振動了，但它是符合標準的。
3. 地鐵振動在軌道轉彎處會大大增加，如果你家的房子剛好在這個位置，那可能真的超標了，可以找人測一下。
4. 地鐵振動對於安裝精密儀器的建築影響非常大，務必提高重視。
以上答案來源於問問我

㈡ 北京地鐵4號線，哪些站對周圍影響大

回答：
1、中關村站：地處海淀人流量最大的中關村，4號線開通貫通了南北版人流輸送問題，很大權程度解決交通擁堵；
2、西苑：地處頤和園東，雖然開通了4號線，由於線路處於頤和園、五環、圓明園交叉帶以及中關村北延伸帶，此地段還是旅遊出入區，在沒有合理規劃完畢頤和園周邊村落拆遷工作前，4號線的開通沒有根本上解決交通擁堵現象。

㈢ 地鐵對周邊住戶的影響

近日，蘇州城市快速軌道交通傳來建設規劃調整消息，繼續實施地鐵1、2號線，新建地鐵2號延伸線、3號線線、4號線和4號線支線，線網總規模達到169.7km，形成兩橫兩縱的「井字型」軌道交通骨架網路。規劃覆蓋東部新城、相城區、東太湖地區、吳江區等重點建設區域，從而更好緩解中心城區交通矛盾，促進城鄉一體化。 2007年2月獲國務院批復的《蘇州市城市快速軌道交通建設規劃》相比，修編規劃建設規模延長了6公里多。隨著地鐵4號線進一步優化延伸至吳江，地鐵4號線站點的確定成為蘇城百姓關注重點。[1]據悉，目前地鐵4號線規劃站點已確定。4號線由主線與支線兩部分組成，主線線路全長41.5km,地下車站30座，均為地下站；支線線路全長19.2km，地下車站16座，均為地下站。預計2016年將建成通車。4號線站點主線31站分別為：蘇蠡路站—安元路站—春申湖路站—陽澄湖路站—金民西路站—蘇錦村站—蘇州火車站站—北寺塔站—觀前街站—樂橋站—十全街站—竹輝路站—南門路站—團結橋站-寶帶東路站—石湖路站—紅庄站—興中路站—花港路站—江陵西路站—江興西路站—流虹西路站—笠澤西路站—顧家盪路站—人民路站—江陵大道站—中山路站—汽車客運站站—蘇嘉城際松陵站—同津大道站。 根據蘇州軌交一號線干將西路居民，沒有發生類似情況，所以請放心我們會關注此。

㈣ 已建成地鐵中心線兩側多少米范圍內的已建成或在建建築物對地鐵的安全存在影響求相關資料或規范名稱。

建築打樁對環境的影響及防治措施-《江蘇建築》1995年04期-中國知網建築打樁對環境的版影響及防權治措施,楊林,王軍-江蘇建築1995年第04期雜志在線閱讀、文章下載。<正>樁基是一種常用的基礎形式,在城市建設 境噪音管理規定)、南京市...
mall.cnki.net/magazine/Article/JSVF1... 2012-5-27 - 網路快照

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㈤ 地鐵下穿小區影響有多大

地鐵走小區下穿，對居民會有噪音等影響，但無安全隱憂，且地鐵營運後的震動不會對居住在上面的居民生活造成影響。

一個無法迴避的事實是：地鐵運行必然帶來經常性的振動。振動，早已被列為國際公認的七大環境公害之一。

一般認為地下線路不會造成太多的干擾，其實地下鐵路沒那麼吵，但是振動傳播的范圍更廣。列車運行時，輪軌之間相互作用，產生的振動向上傳往地面。每個位置、每棟建築物，甚至每個房間的結構，都有自己的振動頻率。當列車和建築的振動頻率剛好吻合時，就會出現共振。

振動對人體系統的影響

（1）引起腦電圖改變；條件反射潛伏期改變；交感神經功能亢進；血壓不穩、心律不穩等；皮膚感覺功能降低，如觸覺、溫熱覺、痛覺，尤其是振動感覺最早出現遲鈍。

（2）40～300Hz的振動能引起周圍毛細血管形態和張力的改變，表現為末梢血管痙攣、腦血流圖異常；心臟方面可出現心動過緩、竇性心律不齊和房內、室內、房室間傳導阻滯等。

（3）握力下降，肌電圖異常，肌纖維顫動，肌肉萎縮和疼痛等。

（4）40Hz以下的大振幅振動易引起骨和關節的改變，骨的X光底片上可見到骨貿形成、骨質疏鬆、骨關節變形和壞死等。

（5）振動引起的聽力變化以125～250Hz頻段的聽力下降為特點，但在早期仍以高頻段聽力損失為主，而後才出現低頻段聽力下降。振動和雜訊有聯合作用。

（6）長期使用振動工具可產生局部振動病。局部振動病是以末梢循環障礙為主的疾病，亦可累及肢體神經及運動功能。發病部位一般多在上肢末端，典型表現為發作性手指變白（簡稱白指）。我國1957年就將局部振動病定為職業病。

以上內容參考：中國經濟網--深圳地鐵首次直接穿越老居民樓

以上內容參考：光明網--地鐵，能安靜點嗎？

以上內容參考：網路——振動

㈥ 修建地鐵對一個城市有哪些影響

地鐵的建設完善了成都市的公共交通系統，建立起了一個整合、高效、經濟的版道路軌道交通網路權，並使之持續滿足城市的需要。地鐵時代來臨意味著什麼？不僅僅是地鐵開通那麼簡單，而是意味著成都將真正步入公共立體交通時代。成都地鐵的建設將會提高公共交通的競爭力，並且在道路擁擠問題日益突出的今天無疑是一個有效的緩解措施。

㈦ 距離地鐵多少米算地鐵房

主要看房子的位置離地鐵站點有多遠。

按上海統計部門給出的解釋，距離地鐵站點步行5分種內的房子，稱之為「正地鐵房」。

10分鍾內稱為「准地鐵房」；15分鍾內稱之為「近地鐵房」。距離不同，房價、升值空間也不一樣。

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地鐵房的好處：

1、出行方便度

由於地鐵具有不堵車、運力大的優點，所以不可否認，靠近輕軌或地鐵居住的業主在出行方面的確會得到一些實惠。但是，對於經常開車或坐公車出行的朋友來說，這個所謂的方便到底有多大的價值就值得商榷了，因為地鐵或輕軌站口的路面交通反而會更加擁堵。實際上，只要道路條件好、公交線路多的地區出行是一樣方便的。

2、人口稠密度

正因為靠近地鐵和輕軌的房子受關注度高、容易銷售，所以開發商通常會爭相開發地鐵周邊的項目。而集中開發的結果是快速提高的人口稠密度。因此，住在地鐵附近的業主往往在居住的舒適度和私密性上被迫作出一定的讓步。不僅如此，過高的人口稠密度也會帶來犯罪等治安安全問題。

3、物價的上漲

根據經濟規律，由於地鐵和輕軌周邊大量居民的遷入，會導致當地供需關系的改變，最終表現為物價的上漲。所以，購買地鐵和輕軌沿線房產的居民不止要付出更多的購房款，而且生活成本也會隨之相應提高。也許每天只是多花幾塊錢、十幾塊錢，但日積月累之後也會變成一個大數目哦！

4、噪音與污染

一個無法迴避的事實：人口稠密、交通繁忙的地區噪音與污染的問題會比其他地區更嚴重。而較高的噪音和污染問題不但會使該地區的宜居度下降，還對生活在其中的業主的健康很省一定的危害。這點對於老人和孩子的影響尤其明顯。買房綜合考量便捷度、居住環境的舒適度和安全性等。

5、完整的配套

由於開發商熱炒地鐵房概念，往往會使看重出行方便的購房者忽略了其他配套設施的完整程度。而教育、醫療、文化、商業等配套設施完備與否才是日常生活的重中之重。在購房之前要對周邊的配套設施做出一個完整的判斷。

㈧ 地鐵的適用范圍

沒有公務車，自駕車，不叫計程車、不用共享單車，那就乘坐公交車和地鐵唄！

㈨ 地鐵對房價的影響到底有多大

地鐵對近郊物業和遠郊物業的價值提升分別達到25%和15%。
地鐵通車後，北京、上海、廣州地鐵周邊物業價值均得到大幅度的提升，具體為：離地鐵站0-500米的近郊區物業價值提升20%—25%，而遠郊區物業價值則提升10%—15%。

尤其是非核心區住宅對地鐵的依賴度大，地鐵通車前後住宅普遍呈現集中入市現象。同時，地鐵促使非核心區住宅價值快速提升。研究發現：距離地鐵站越近，住宅價格較高；3公里范圍內，向外每輻射1公里住宅價格下降6%—9%。以換乘站市民核心站為例，其周邊租金上漲比單線經過的站點租金上漲快近一倍。

關於什麼是「地鐵房」，業內都有一套評判標准，一般來說，距離地鐵站點步行5分鍾可到達房子稱之為「正地鐵房」；10分鍾內到達稱為「准地鐵房」；15分鍾內到達稱之為「近地鐵房」。

越靠近地鐵的房子越貴，背後的原因之一就在於地鐵的交通便利性。但是地鐵不是少有的出行方式，私家車和地鐵是相互替代的交通工具。如果一個城市開私家車上班、出行和坐地鐵一樣方便，成本也差不多，那麼房子靠近地鐵就沒什麼優勢，地鐵影響房價的前提就會大打折扣。而越是私人交通不方便的城市（購車成本高，道路擁擠，油價高），私人交通對地鐵的替代性越低，地鐵對房價的影響也就越大。

㈩ 地鐵站輻射多少公里

陽光就是個最強的輻射源。包括了200-1000nm波長的全部電磁波，且強度極高。

首先，電磁波不是電離輻射！別混淆了輻射的概念，電磁波的「輻射」對人沒有任何影響。

再次，就算接觸網是放射性的，地球本身就是最好的屏蔽層，十幾米深的地鐵隧道里，就算有原子彈爆炸過，輻射劑量都對地面沒有影響。