2013年中國軌道交通裝備企業

㈠ 國內哪些公司生產軌道交通空調

上海法維萊交通車輛設備有限公司、石家莊國祥運輸設備有限公司、廣州中車軌道交通空調裝備有限公司是我國鐵道部機車、車輛空調的三大定點生產商，也是當前中國軌道交通車輛空調的主要製造商。

㈡ 火車、地鐵、中國的廠家有哪些

1，中車北京二七車輛有限公司

中車北京二七車輛有限公司於2007-06-28在北京市工商行政管理局登記成立。法定代表人史碩致，公司經營范圍包括製造鐵路貨車及配件；研發、維修鐵路貨車及配件等。

2，中車投資租賃有限公司

中車投資租賃有限公司於1999-04-26在北京市工商行政管理局登記成立。法定代表人王石山，公司經營范圍包括交通裝備項目投資與開發；鐵路機車車輛、地下鐵路車輛等。

3，北京二七軌道交通裝備有限責任公司

北京二七軌道交通裝備有限責任公司隸屬中國北車集團，前身是中國北車集團北京二七機車廠，始建於1897年的郵傳部盧保鐵路盧溝橋機廠。1975年正式轉產北京型內燃機車，開創了我國旅客列車牽引內燃化的先河。

4，北京南口軌道交通機械有限責任公司

北京南口軌道交通機械有限責任公司由著名愛國工程師詹天佑先生於1906年創建，隸屬中國北車股份有限公司（上市公司），是具有國際先進水平的機械傳動裝置集成系統、道岔集成系統、風源集成系統三個專業化生產研發基地。

5，中車齊齊哈爾交通裝備有限公司

中車齊齊哈爾交通裝備有限公司於2012年12月26日在黑龍江省齊齊哈爾市工商行政管理局登記成立。法定代表人谷春陽，公司經營范圍包括鐵路運輸裝備及配件製造、修理；集裝箱製造和維修等。

㈢ 北京地鐵車輛裝備有限公司的大事年表

一九九九年
06月30日第一組北京地鐵復八線車輛一次動調成功。
07月16日第一組北京地鐵復八線車輛交付古城車輛段。
08月06日舉行北京地鐵復八線首批車輛交接儀式，暨國產新型地鐵電動車輛（VVVF）展示匯報會。交接儀式上，汪光燾副市長、鐵道部盛光祖副部長、建設部趙保江副部長分別講話。中國國際工程咨詢公司總經理王武龍參加了交車儀式。
11月23日召開ISO9001質量體系文件發布會。北京市質量管理協會負責人，和北京地鐵總公司有關部室領導到會並講話。
二ΟΟΟ年
01月17日北京市常務副市長孟學農來廠視察工作。
01月22日長春客車廠與北京地鐵車輛裝備有限公司就聯合參與城市鐵道車輛製造項目達成
協議。
04月18日公司與天津地鐵管理管理處簽訂為天津地鐵聯合試制3輛斬波調壓
地鐵車輛協議書。
04月29日崔志闖同志當選為全國勞動模範。
08月22日公司召開ISO9001質量認證新聞發布會。中國船級社質量認證總公司經理王志雄、天津地鐵、北京質量協會咨詢部等有關領導、總公司領導王德興、高毓才、謝正光及地鐵部分二級單位的黨政領導出席了發布會。
11月08日公司召開慶祝建廠40周年大會.
二ΟΟ一年
01月18日工廠通過ISO9001質量管理體系第一次年度監督審核。
03月30日在天津舉行了斬波調壓地鐵客車交車儀式。總公司領導謝正光、車輛
廠廠長張元分別致辭。
二ΟΟ二年
08月19日北京市副市長劉海燕到廠視察工作。
12月31日北京市副市長劉敬民同志來廠視察工作。
二ΟΟ三年
01月05日北京市委副書記、常務副市長孟學農來廠視察。
07月23日通過ISO9001質量管理體系轉版換證復評審核，同時獲得ISO9001CNAB（中國認證機構國家認可委員會）及UKAS（英國皇家認可委員會）雙認證證書。
10月10日向北京地鐵13號線交付第一組車。
12月22日我廠為北京地鐵八通線生產的首列車下線。
二ΟΟ五年
05月17日「北京市地下鐵道總公司地鐵車輛廠」正式變更為「北京市地鐵運營有限公司車輛廠」。
11月16日召開不銹鋼車體焊接設備采購合同簽約儀式。

㈣ 國內生產地鐵列車的廠家有哪些

中國生產和研發地鐵列車的企業為：中國中車股份有限公司。

中國中車承繼了中國北車股份有限公司、中國南車股份有限公司的全部業務和資產，是全球規模最大、品種最全、技術領先的軌道交通裝備供應商。

主要經營：鐵路機車車輛、動車組、城市軌道交通車輛、工程機械、各類機電設備、電子設備及零部件、電子電器及環保設備產品的研發、設計、製造、修理、銷售、租賃與技術服務；信息咨詢；實業投資與管理；資產管理；進出口業務。

拓展資料：

中國中車股份有限公司（簡稱「中國中車」，縮寫「CRRC」）是經國務院同意，國務院國資委批准，由中國南車股份有限公司、中國北車股份有限公司按照對等原則合並組建的A+H股上市公司，屬中央企業。集團有46家全資及控股子公司，員工17萬餘人，集團總部設在北京。

參考資料：中國中車股份有限公司官網中國中車股份有限公司

㈤ 跪求有關2013及未來中國城市軌道交通和設備行業的調研報告

前瞻網摘要：中國的鐵路信息化進程是隨著改革開放之後鐵路運輸需求不斷增大而啟動，目前全路已形成計算機與通信相結合的網路系統，計算機已成為鐵路運輸生產、組織管理不可缺少的有力工具。
中國的鐵路信息化進程是隨著改革開放之後鐵路運輸需求不斷增大而啟動，目前全路已形成計算機與通信相結合的網路系統，計算機已成為鐵路運輸生產、組織管理不可缺少的有力工具。
目前，已投產或部分投產的項目還有DMIS、財務信息系統、統計信息系統、機務信息系統、辦公自動化系統。工務信息系統、機車維修管理系統、車輛維修管理系統、電務設備管理信息系統，綜合部門的管理信息系統，如計劃管理、人勞管理、科技教育管理等，這些信息系統正在或將要陸續籌建。由於鐵路交通重大事故是對整個行業的影響深遠，事故將促使鐵路主管部門更加重視其信息安全的建設，未來鐵路信息化投資將加大，鐵路信息化建設發展加快。
根據前瞻產業研究院數據統計，2008年鐵路行業信息化建設投資總額為85.45億元人民幣，同比增長60.34%。2009年中國鐵路行業信息化建設總投資為92.15億元人民幣，同比增長7.84%。2010年以來，隨著鐵路建設的全面進行，鐵路信息化的建設總投資不斷增加。初步測算2011年，全國鐵路信息化投資近200億元。
「十一五」期間，信息化投資占據了鐵路建設投資總額的2%左右，由此推算約在400億元左右的水平，年均在80億元之間。
前瞻產業研究院軌道交通行業研究小組分析認為，隨著軌道交通特別是鐵路覆蓋網的范圍不斷擴大和經濟社會發展對軌道交通運輸能力的要求不斷提升，軌道交通系統迫切需要提升運營能力。
就鐵路系統而言，2011年全國鐵路營業里程達到9.3萬公里，到2015年將達到12萬公里以上。鐵路建設的加快導致鐵路信息化建設加快。此外，中國鐵路歷經七次大提速，速度的提升加大了鐵路機車行駛的危險性，車輛、路軌、操作都需要配合提升，速度的提升需要相對應的信息系統來指引。而中國鐵路建設高速發展，鐵路運輸的安全性促使鐵路信息化投資的增加，鐵路信息化建設將加快速度。
而軌道交通重大事故是對整個行業的影響深遠，事故將促使各主管部門更加重視其信息安全的建設，信息化投資將加大，建設發展將加快。
前瞻產業研究院軌道交通行業研究小組預計，未來5年，鐵路信息化的投資將從2008年前的1%逐步上升到4%以上，而歐洲發達國家這一比例是15%。「十二五」期間鐵路行業信息化投資總額將達到1400億元，預計「十二五」比「十一五」期間信息化投資增長超過200%。
從具體的年份來看，2010年，全國鐵路信息化投資150億元。2011年鐵路信息化投資金額將接近200億元，預計到2015年，鐵路信息化的投資額度將超過300億元，5年復合增長率接近15%。如果考慮對於既有線路的改造，這一市場空間則更為龐大。
月5日，國家發改委批復了全國19個城市25項軌道交通建設規劃，總投資規模預計超過8000億。
隨著城市化進程的加快，我國城市人口和人均機動車保有量水平急劇增加，當前，全國大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現象。具有載客量大、運送效率高、能源消耗低、相對污染小和運輸成本低、人均佔用道路面積小等優點的城市軌道交通，是解決大城市交通擁擠問題的最佳方式，加大城市軌道交通建設實不為過，不過，業內人士普遍認為此輪審批醉翁之意不在酒。
前瞻產業研究院城市軌道交通行業研究員虞俊峰分析認為，城市軌道交通建設可以形成大規模的投資，對經濟增長拉動作用明顯。在出口形勢嚴峻，消費疲乏的當下，國家發改委密集批准城市軌道交通項目不但可以保證國內經濟增長維穩，還有助於消化鋼鐵、水泥等過剩產能。
前瞻產業研究院最新發布的《中國城市軌道交通行業市場調研與投資預測分析報告》顯示，據統計，軌道交通相關產業鏈規模可以達到數千億元，共涉及相關行業達20多個，包括土建、機械、電氣、電子及通訊業的技術密集型產業。不僅如此，城市軌道交通建設對引導經濟發展有獨到之處。
首先，城市軌道交通線路因其方便快捷、定時定向的特點通常會成為居民出行的首選，其強大的人口內聚和擴散效應為地下商業帶來巨大客流和商機。例如車站商鋪和廣告燈箱經營、區間通信網路使用權租賃、移動視頻招商等，能為城市服務業發展提供新天地;此外，若地下商業資源與地面著名商場、商業區實現無縫連接，那更將使前者的交通優勢與後者的品牌優勢有機結合，形成一個立體、輻射面廣的城市商業圈。
其次，城市軌道交通建設還將引導城市經濟向集約化發展模式轉變。城市軌道交通建設對城市現有土地價格刺激明顯，能帶動沿線房地產開發，增加政府土地稅收;利用地鐵車輛段上蓋物業，在其上興建開發保障性住房和商業樓盤，不但可緩解城市低收入人群住房難問題，也為城市在保持總體規模不變的前提下，提供了更大開發空間，有助於避免城市規模的無序盲目擴張;此外，還可以引導人口、產業園區沿城市軌道交通線路所經過區域合理分布，形成不同類型組團，將城市中心地區過剩的資源疏導至城市新興地區。
總而言之，城市軌道的發展和建立將帶動城市空間格局的變化，形成中心城市，並以此輻射周邊城市，帶動城軌周邊地區的經濟增長。也就不外乎本輪審批出現了蘭州、太原、成都、西安和呼包鄂地區5座西部城市。
前瞻產業研究院城市軌道交通行業研究員虞俊峰指出，本次獲批的25項軌道交通規劃不僅有利於促進城市發展，還是能拉動中國經濟的穩步增長，帶動市場對鋼鐵、水泥等產能過剩產業的需求。
總所周知，城市軌道交通建設是一個長期性的固定資產投資項目。根據國際經驗，一條城市軌道交通線路從規劃設計到建成通車一般需要8年左右，建立城市軌道交通網路的周期更長。以建設速度較快的深圳為例，從開建第一條軌道交通線路到初步形成177km軌道交通網路，中間需花費11年的時間，遠長於其他基礎設施建設周期，對於相關行業產生持續的拉動作用。
由於城市軌道交通屬於大型工程項目，其開發建設需要大量的人力和物力，它的興建不僅能提供大量工作崗位，促進就業，還能給工程施工、建材、水泥、石材等相關產業帶去商機，有效緩解當前國內鋼鐵水泥等行業產能嚴重過剩的問題。
值得注意的是，軌道交通在強勢拉動經濟增長的同時，需要依靠大量資本的投入，而今建設資金由地方政府承攬出資建設的年代已經一去不復返，因此，投資軌道交通建設還需要注意實現財務平衡，這主要取決於合理規劃、嚴格的成本控制和多元化的收入渠道。
目前，我國已進入了城市軌道交通建設的高峰期，而系統模式的選擇對一個城市的軌道交通發展至關重要。建設耗資低、見效快、效率高的城市軌道交通，需要廣泛吸取國內外城市軌道交通發展的經驗，吸收新技術，因地制宜，根據城市實際情況，有針對性地選擇軌道交通模式，科學合理地發展城市軌道交通。
前瞻產業研究院城市軌道交通行業研究員虞俊峰提醒，在城市軌道交通大規模上馬之際一定要明確，城市軌道交通承擔大型公共交通運輸功能，系統的安全可靠性必須放在重要位置。在建設過程中，必須對系統車輛和設備的可靠性、維修的保障性、災害預防與救援的及時性等進行認真評價。

㈥ 我國是擁有國內最多軌道交通產業龍頭企業嗎

據了解，中國鐵路通信信號股份有限公司是全球最大的軌道交通控制系統解決方案提供商，其主攻的高鐵列控技術作為高鐵的「大腦和中樞神經」，是中國高鐵三大核心技術之一。

而中國通號只是豐台區軌道交通產業發展的一個縮影。中關村豐台園如今已成為國內軌道交通產業龍頭企業分布最多、規模效益最顯著、研發實力最強的區域之一，聚集了以中國通號、中國中鐵、交控科技為龍頭的133家重點企業，涵蓋從設計勘察、通信信號到智能控制、運營服務的軌道交通全產業鏈。來源：北京青年報

㈦ 西安軌道交通裝備有限責任公司的企業歷史

西安軌道交通裝備有限責任公司（簡稱西安裝備公司）是由中國北車集團公司投資，於2007年7月在西安對應設立的一人有限責任公司。
西安裝備公司隸屬中國北車股份有限公司，是中國鐵路貨車製造、鐵路貨車修理、鐵路客車修理、鐵路車輛配件製造及國內擁有鐵路罐車設計製造主導權的大型骨幹企業，是中國鐵路罐車、航天特種罐車設計製造基地和龍頭企業。2008年公司跨入中國機械500強行列。
西安裝備公司的前身是中國北車集團西安車輛廠，始建於1938年，位於西安西郊三橋鎮，時稱「長安機廠三橋車輛場」，隸屬中華民國政府交通部隴海鐵路管理局，職工50人，是西安地區較早的國有企業之一。1949年5月20日，西安解放時，工廠隸屬隴海鐵路管理局西安分局，佔地18.7萬平方米，有簡易廠房2479平方米，簡易住宅79戶3650平方米，陳舊設備35台，職工402人。1953年，工廠更名為「三橋車輛修理工廠」，隸屬鐵道部機車車輛修理局，專修鐵路客、貨車輛，並將新建「三橋車輛修理工廠」納入國家第一個五年計劃建設項目，年內工廠被鐵道部確定為四等廠。1956年，工廠被鐵道部確定為三等廠。1958年工廠更名為「鐵道部三橋車輛工廠」，隸屬鐵道部機車車輛修理工廠管理總局，產品由修轉造，修造並舉。當年成功試制出首輛C6型敞車，結束了建廠二十年只修不造的歷史。1963年工廠更名為「鐵道部西安車輛工廠」隸屬鐵道部機車車輛管理總局。1965年成功研製出第一輛G12型粘油罐車，標志著工廠正式步入罐車研發歷程，奠定了中國鐵路罐車設計製造基地的基礎。1970年，交通部、鐵道部、郵電部合並為交通部，廠名改為「交通部西安車輛工廠」。1975年，三部分開，工廠劃歸鐵道部，廠名恢復為「鐵道部西安車輛工廠」。1989年，工廠通過晉升國家二級企業評審，成為國家二級企業。1992年，工廠被認證為全國大型二檔工業企業。1993年，工廠被認證為全國大型一檔工業企業。1994年，工廠更名為「西安車輛廠」，隸屬中國鐵路機車車輛工業總公司，進入全國500家最大經營規模企業行列。1998年，工廠進入1996-1997年度全國1000家大中型企業。2002年是中國鐵路工業改革深入的一年，中國鐵路機車車輛工業總公司與鐵道部脫鉤，分立重組為南北兩大集團公司，工廠隸屬中國北車集團公司，9月更名為「中國北車集團西安車輛廠」。2007年初中國北車集團公司正式提出：加快股份制改革步伐，實施整體改制方案，7月西安裝備公司成立，正式成為公司制企業。

㈧ 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司的發展現狀

中國北車齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司始建於1935年，是中國鐵路貨車、鐵路起重機設計製造領軍企業和出口基地，隸屬於中國北車股份公司。公司是以鐵路貨車新造、修理、鐵路起重機造修、鐵路車輛配件製造、相關多元業務五大單元為核心業務的大型企業集團，現擁有齊齊哈爾、大連、哈爾濱、牡丹江四個製造基地。具有年新造貨車15000輛、修理貨車10000輛、造修起重機30台、生產關鍵核心配件25000輛份的生產能力，產品國內市場佔有率20%以上。在新中國建設的不同歷史時期，公司主導了中國鐵路貨車三次大的升級換代，始終擔當領跑重任，建國以來累計新造鐵路貨車35萬輛，被譽為中國鐵路工業的「掌上明珠」。
公司有著雄厚的研發實力，在行業內具有明顯領先優勢，長期主導著中國鐵路貨車發展方向。公司瞄準鐵路貨運產品快捷、重載發展方向，堅持實施「生產一代、研製一代、構思一代」產品滾動開發戰略，立足自主創新，強化原始創新，掌握並擁有具有世界先進水平的鐵路貨車核心技術，2008年被評為國家級高新技術企業。公司擁有行業最全產品陣容，研發生產的敞車、棚車、平車、漏斗車、特種車、罐車、長大貨車、鐵路起重機、配件等9大系列300多個品種的各類產品，不僅滿足了中國鐵路運輸需求，而且出口到澳大利亞、紐西蘭、巴西、韓國、蒙古、哈薩克等世界五大洲的二十幾個國家和地區。
公司通過結構調整、資本運作和區域化經營，形成了以齊齊哈爾為核心「兩省四地」集團化生產經營格局。公司擁有多條具有國際先進水平的生產線，生產規模、製造能力在國內一直處於領先地位，重點產品、關鍵部件的製造水平和能力已經達到國際先進水平。公司堅持實施以質量為核心的管理戰略，創新質量管理、生產組織管理、技術管理等專項管理，成功實施大市場、大營銷、大客戶戰略，啟動並實施以ERP為代表的管理信息化建設，實施卓越績效管理創新工程，有效提升了企業管理水平。公司在同行業中較早地通過了質量管理體系、環境管理體系和職業健康安全管理體系三位一體認證，同時順利通過了AAR協會M-1003質量體系認證和EN15085焊接體系認證。公司躋身中國機械500強和世界鐵路裝備製造業500強行列。
齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司，這個中國軌道交通裝備製造行業的驕子，正以寬廣的眼界和戰略的思維主導著中國鐵路貨車發展方向，以一個現代企業的卓然風范，為中國和世界鐵路發展貢獻著力量，向著打造世界一流鐵路貨車製造企業目標奮勇前進。

㈨ 中國軌道交通裝備將首次出口美國了嗎

據報道，中車長春軌道客車股份有限公司研製的首批美國波士頓橙線地鐵車10月16日正事下線，預計將在12月份運抵美國，成為首次登陸美國市場的國產軌道交通裝備。

因為美國地鐵線路對車輛重量有著嚴格要求，曾有多家國際化製造商因參數問題被拒之門外，中車通過研究最終採取整車輕量化設計，在方案、材料、空間等方面運用80餘項新舉措，最終減重1.8噸，將車身重量控制在33噸左右，數據在同類美國重軌地鐵列車中排名靠前。

分析人士表示，美國作為全球公認的軌道交通高端市場，在技術、本地化、法律等方面都有極高要求，這是中國軌交裝備企業在美國面向全球的招標中首次勝出，也向世界展示了中國高鐵技術！

㈩ 目前製造火車與地鐵的廠家有哪些 特別是近幾年新成立的廠家

我光知道長春軌道交通車輛廠生產客車車廂和地鐵車輛。
其他生產火車的廠家有大同機車車輛廠、四方機車車輛廠、資陽機車車輛廠、北京二七機車車輛廠、大連機車車輛廠等廠家……