劉玉華中國軌道交通協會

Ⅰ 武漢地鐵是怎樣跨越長江的

2012年4月，地鐵工地上忙碌的工人（陳卓）

1地質關：「八寶粥」 軟硬稀稠全都有

長江、漢水穿城而過，湖泊魚塘星羅棋布，大武漢地下情況之復雜，曾被專家認定為「不適宜修地鐵的城市」。

用專家的話說，武漢的地質像「八寶粥」——軟的、硬的、稀的、稠的全都有；細砂、純黏土、炭洞、砂岩、泥岩，還有水下作業。地鐵2號線在掘進過程中，基本穿過所有的地質類型，一路攻堅克難。

最難攻克的莫過於長江。55年前，武漢實現跨越長江。55年後，武漢實現地鐵隧道穿越長江。

成功穿越的同時，2號線為武漢留下了五項全國第一：國內首條穿越長江的地鐵隧道；國內盾構獨頭掘進最長的區間隧道；國內埋深最大的地鐵隧道，最深處達46米；國內水壓最高的地鐵隧道；國內首條在江底修建帶泵房聯絡通道的隧道。

武漢地質

細砂、純黏土、炭洞、砂岩、泥岩等

2 技術關：水壓大 背著小山在工作

同樣是挖地鐵，國內很少有城市要像武漢一樣面對如此多的技術難關。

2號線漢口火車站至范湖站區間隧道全部穿越儲氣層。

地鐵集團介紹，當隧道施工接近或開挖瓦斯層時，瓦斯會湧入隧道，遇火則燃燒、爆炸，若濃度過高，還會導致人員窒息死亡，向來被視為地鐵施工「禁區」。

武漢地鐵施工採用「禁帶手機下井」、「大功率抽風機和排風機24小時運轉」、「盾構機頭部安裝瓦斯監測系統，一旦濃度超標，整個操作系統自動斷電，強行排風」等措施，盾構成功穿越。

「江底挖隧道時，高水壓和大埋深更是對盾構機適應性的巨大挑戰」。

盾構機潛行江底時，水壓最高，機器上的水土壓力甚至高達0.6MPa，「相當於背著一座小山在工作」。

更難的在於，這時盾構機正在穿越砂層，抗變形能力差，密封必須做到「苛刻」。

施工方定製盾構機，「盾尾加長近兩米，盾尾越長，盾尾油區的密封氣墊及盾尾刷也增多，而這些填充均可防止漏水。」地鐵集團過江段項目負責人倪正茂說：「最終，武漢通過了考驗，盾構機僅用一天半就穿越武昌大堤。」

技術難關

穿越儲氣層、江底挖隧道

3資金關：「組合拳」 每公里造價數億元

在一個「不適宜修地鐵」城市建地鐵，成本高，籌集資金更困難。

地鐵集團介紹，僅地鐵2號線一期工程概算總投資154.6億元，而在2號線修建同時，武漢還要加快速度「追趕」，幾條線要同時鋪開，資金壓力更顯。

「1、2、4號線共長72公里，需要投入200多億元。市政府盡全力出了5億元資本金，缺口非常大。」地鐵集團董事長塗和平說。

資產租賃、股權融資、銀行貸款……武漢地鐵打出系列「金融組合拳」，聚合各方。

每年的12月底，地鐵集團都要還清當年的銀行貸款及利息，否則將成為「黑戶」，再難借款。地鐵集團總經理劉玉華說：「這天對我而言，就像是所謂『末日』，今年，我們就要還6.5億元。」

按照地鐵2號線總投資折算，每公里造價高達數億元。劉玉華曾笑稱自己的「簽名」很值錢，「我每天的付款額度都有5000萬元」。

資金需求

2號線一期 投資154.6億元

全長27.7公里，每公里造價超5億元

4 拆遷關：城區多 各類對象都碰上

工程拆遷難，地鐵2號線拆遷更是「難上加難」。

「需要拆遷的地方分布各個城區，中央在漢單位、省直機關、個人、企業……幾乎所有類型的拆遷對象，地鐵2號線都能碰上。」地鐵集團多位負責拆遷的同志都有如此感想。

地鐵集團黨委副書記馬瑞君介紹，2號線2007年動工，但直到2008年5月出台《關於加快軌道交通建設發展的若干意見》之前，拆遷「推進慢」。

而這份《意見》推翻原來「拆遷模式」，創新式地提出：各區政府對轄區內的軌道沿線拆遷「負主責」，市政府每年下達拆遷數量目標，地鐵集團提供資金。年終，地鐵拆遷進入各區目標考核。當年，2號線就完成了幾十萬方拆遷，此前，每年拆遷不過「幾萬方」。這項創新，已被西安復制。

眼下，《意見》「升級版」已完成，市委市政府即將出台《關於進一步加快軌道交通建設發展的若干意見》。

拆遷新模式

各區政府對轄區內的軌道沿線拆遷「負主責」，市政府每年下達拆遷數量目標，地鐵集團提供資金

5安全關：防險情 施工樹立四盾牌

武漢地鐵2號線奮勇挺進的同時，國內其餘的城市地鐵施工事故時常傳來事故消息。

「2號線一期工程建設至今，還沒有出現重大的安全事故」昨日，地鐵集團說。

「施工前精密准備，制定詳細的應急預案」，這是2號線「安全前行」兩大利器。

地鐵站四周修築著鋼筋混凝土牆，非常堅固，但盾構始發井要開鑿直徑6米多的圓洞，無疑成為最薄弱環節。

「一旦有問題，地下水、泥沙會從圓洞里全部涌進地鐵站，只需幾個小時就可將地鐵站、盾構機淹沒，這樣的例子在某濱海城市曾經上演」。

為防止盾構機進出站時出現險情，武漢地鐵施工「樹立」四道防護措施，猶如四塊盾牌，保證安全。此外，各施工方還准備好應急預案，儲備大量的搶險物資。

僅在2號線過江段，盾構機就要「三進三出」，每一次都如同在風口浪尖上掌舵，最終，盾構機沒有出現任何問題。

安全「利器」

施工前精密准備

制定詳細的應急預案

6對接關」：「金扁擔」 主動上門屢修改

一城繁華一線穿，2號線被譽為「金扁擔」。「不與沿線單位很好對接，『金扁擔』會變成『爛麻繩』」。

「在地下挖只用克服技術困難，想要出地面還要面對更多難題：有的單位不配合，有的單位你對接他還要開條件。

地鐵集團聯系設計院，對沿線地鐵站的對接進行多次修改設計，盡量實現商場、醫院、公園、車站、地下過街等設施與地鐵出入口「對接」。

2號線中山公園站施工時，協和醫院正在修建新大樓，兩大工程均要開挖深基坑，挨得近，安全隱患大。

地鐵集團主動與醫院「對接」，雙方協調後，錯開工期，科學分工施工通道。地鐵站建成後，協和醫院與地鐵「對接」了三條通道：一條消防走廊，兩條人行通道。市民從地鐵口出來，乘電梯可抵達協和門診樓各樓層。

全面對接

盡量實現商場、醫院、公園、車站、地下過街等設施與地鐵出入口「對接」

7 施工關：多方案 要道「施工不斷交」

2號線經過武漢繁華地區，地鐵站要施工，交通又要保證。施工方與交管部門聯手，制定多種施工方案，對城市交通的影響減到最小。

中南路地鐵站內，2號線與4號線一共4線在此「並列」，車站幾乎與中南路等寬。

「怎麼圍，全部圍起來等於中南路交通中斷，這意味著整個武昌交通癱瘓。」地鐵集團與中鐵十九局採取「一半施工一半通行方式」，圍起來的一半太窄，無法用比較快的大開挖方式建設，工人就先建好半幅路的地面蓋板，再從側面一點點向下掏挖，建一半車站出來。再調邊，繼續用從下面掏的艱難方式，建好另一半車站。

中南路車站幾乎是2號線施工時間最長的車站，施工期間，始終保持地面3條車道，確保這條脆弱的武昌交通要道「施工不斷交」。

建設大道青年路口的王家墩東站處在重要的十字路口，車站下方還要臨時遷改黃孝河箱涵，為保交通，中鐵五局在這個路口，將三站「割」成三段，分三次打圍施工。

施工方式

「一半施工一半通行方式」：先建半幅路的地面蓋板，從側面向下掏挖建一半車站出來，再調邊建另一半車站

地鐵2號線

建設之最

最揪心

長江底下兩次出險情

2010年8月，過江隧道施工中右線盾構機（即武昌往漢口方向）遭遇一根廢棄的鑽桿，盾構機將其絞斷時，一把刀具脫落，另有兩把刀具出現缺口，技術人員冒著極大的風險更換了刀具。當年10月，左線盾構機又遇上兩根鋼管，無法前進。盾構機不能隨便拐彎，只能想辦法把鋼管割斷。帶壓切割風險極大，國內尚無這樣的技術，最終在德國聘請4位工程師進艙割斷鋼管。

最創新

49米深長江底建「冰筒」

地鐵隧道分左右兩條獨立的線路，互相平行，兩線之間有聯絡通道，便於乘客遇到緊急情況時，從出事隧道向另一條安全隧道轉移。在地下49米多深的江底建聯絡通道，這在全國還沒有過。

在江底打開地鐵隧道風險極大，稍有不慎，江水就會湧入地鐵隧道。施工方需要在兩條隧道之間埋冷凍管，在通道周圍形成一個零下30℃「冰筒」，再把「冰筒」的中心挖空，澆上混凝土，就成了聯絡通道。

最難修

洪山廣場站太大

江漢路站太深

武漢地鐵2號線21座車站中，最難修的要數洪山廣場站和江漢路站。前者太大，直接開挖困難，後者太深，排水非常困難。

洪山廣場地鐵站建築面積近6萬平方米，直接開挖，深基坑的面積將超過1萬平方米，防護不力或抽水不及，將危及周邊建築和正在使用的廣場地下通道。江漢路地鐵站位於長江邊，必須深挖，地鐵隧道才不必那麼地鐵隧道才不必那麼陡。該站深入地下26米，建設過程中曾遭遇地下水湧入的險情，幸好施工方處理得當，沒有造成嚴重後果。參考資料 採納

Ⅱ 武漢軌道交通8號線的一期工程建設

四家公司將「墊資」約114億元
2013年12月18日，武漢軌道交通8號線一期BT合同簽訂，這是武漢首次嘗試BT模式建設地鐵。
武漢軌道交通8號線一期的BT合同中，中國鐵建股份有限公司、南京南瑞集團公司、國電南瑞科技股份有限公司及烽火通信科技股份有限公司四家公司組成聯合體，投資約114億元用於建設地鐵8號線一期工程，建設內容涵蓋征地拆遷、管線遷移、土建、設備安裝和調試等。工程建成驗收合格後，將移交給武漢地鐵集團（代表政府建設地鐵），武漢地鐵集團會按照合同約定，支付給四家公司相關費用。
談判半年讓合同更周全
武漢市副市長張光清表示，經過近半年的緊張談判終於達成共識，談判得長一點是好事，談得長一點，考慮得更細、更周全，對今後合同的履行，工程的施工都會有很多好處。
需要四家公司密切配合
武漢地鐵集團董事長劉玉華表示，地鐵技術含量非常高，施工難度相當大，因此通過BT模式建設地鐵，對於該集團和聯合體各方都是一種挑戰，此次能否將地鐵8號線一期工程建設好，關鍵要看聯合體四家公司能否密切配合。
四家公司此前均參建過武漢地鐵
據了解，上述聯合體各成員單位都曾參與過武漢軌道交通建設。
中國鐵建股份有限公司是我國建築行業的龍頭、世界500強企業、全球最具競爭力的大型建設集團，在建設工程總承包和專業承包領域擁有強大的投融資、設計、施工和開發一體化能力，曾參與國內多個城市的軌道交通建設，包括武漢地鐵在內。
南京南瑞集團公司是國網電力科學研究院創建的高新技術企業，其控股的國電南瑞是國家電網系統首家上市公司，為我國最大的電力系統自動化、軌道交通自動化設備及服務供應商，承擔了國內外多個城市軌道交通自動化系統項目的建設。
烽火通信科技股份有限公司是中國優秀的信息通信領域產品和綜合解決方案提供商，「武漢·中國光谷」的核心企業，先後承擔了國內多個城市軌道交通通信項目建設，具有豐富的項目建設經驗。 2015年1月12日，武漢軌道交通8號線取得最新進展，位於武昌的徐東站開始打圍，進入前期的園林、管線改遷階段。施工打圍目前對徐東大街東西向交通影響不大。到2015年6月車站全面開建後，施工開挖或將佔用部分機動車道。
地鐵8號線徐東站施工范圍位於徐東大街高架橋南側，施工打圍的區域主要在高架橋以南。2015年1月11日，徐東大街友誼大道至團結大道路口南側的綠化帶及道路上，長約1公里、寬約2米的區域已圍起了藍色圍擋。
該車站主體結構預計在2015年6月全面開建，開始大范圍開挖和施工。施工期間，為緩解交通壓力，按照「借一還一」的原則，施工方將在徐東大街圍擋南側的人行道上，新建1條機動車道，同時確保圍擋北側3股機動車道能正常通行，也就是說，徐東大街往岳家嘴方向4股機動車道的通行空間不會減少。因此，施工路段的東西向交通在特定時段可能出現短時擁堵，整體影響不會很大。但由於施工新建機動車道需臨時佔用南側的人行道，市民出行的便利性將受到一定影響。

Ⅲ 中國各武術名家姓名

十大武術教授：
門惠豐、馬賢達、習雲太、王培琨、劉玉華、邱丕相、張文廣、陳盛甫、夏柏華、蔡龍雲

十大武術名師：
區漢泉、孫劍雲、李文彬、李天驥、張繼修、陳正雷、趙子虯、郭瑞祥、梁以全、蔡鴻祥

十大武術教練：
王常凱、吳 彬、鄧昌立、何福生、陳昌棉、邵善康、龐林太、周永福、錢源澤、曾乃梁

十大武星：
王 萍、王二平、王世英、李連傑、何強、張玉萍、趙長軍、高嘉敏、原文慶、韓志誠

中華武林百傑：
北京：馮志強、李士信、李秉慈、李德印、陳家珍、袁敬泉
天津：劉萬福、李文貞、郎榮標
河北：劉述來、劉鴻雁、陳鳳歧
山西：張希貴、楊振懌
內蒙古：王亞飛、吳秉效
遼寧：劉幼貞、劉青華、秉九如、徐其成
吉林：趙林燕、高正誼、康紹遠、韓明男
黑龍江：於立光、李承祥
上海：馬岳梁、李福妹、傅鍾文
江蘇：王金寶、費玉俠、彭貫洲
浙江：李青山、陳邦達、陳順安
安徽：劉學志、楊仁濤、郭省聚、徐淑貞
福建：許金民、陳思坦、洪正福
江西：陳春銘
山東：王守義、王新泉、牛懷祿、高煥波、徐桂林
河南：卜文德、馬春喜、顧有義
湖北：庄漢生、楊 勇、郭孝全、袁林林
湖南：李德植、楊篤斌、晏西征、秦可國
廣東：陳道雲、梁艷華、黃建剛、董德強
廣西：趙裕昌
四川：任 剛、劉太福、李毅力
貴州：洪治平
雲南：任繼華、蘇自芳
陝西：馬振邦、張 桐、徐雨辰
甘肅：李淑紅、張鴻謀、郝心蓮
寧夏：李小平、蔣鴻雁
青海：冶國福
新疆：方汝楫
北京體育大學：朱瑞琪、張廣德、徐偉軍
上海體育學院：郭志禹
武漢體育學院：江百龍、溫 力、曾於久
西安體育學院：白鴻順
成都體育學院：王樹田、肖應鵬、張選惠、彭 英
沈陽體育學院：關鐵雲、穆秀傑
前衛體協：高美澗、賈偉濤
國家體委：毛伯浩、吳江平、張 山

武術高段位名單：
武術九段：
截止2003年4月共有10人榮獲中國武術九段，名單如下（以姓氏筆畫排列）：
吳 彬（北京）、龐林太（山西）、康紹遠（吉林）、呂紫劍（重慶）、何福生（雲南）
馬賢達（陝西）、張文廣（北體）、蔡龍雲（上體）、邱丕相（上體）、劉玉華（武體）

截止2006年7月，中國武術協會批准授予習雲泰等9人為中國武術九段，名單如下（以姓氏筆畫排列）：
習雲泰（成體）、門惠豐（北體）、王培錕（上體）、鄧昌立（四川）、江百龍（武體）
邵善康（上海）、周永福（山東）、夏柏華（武術中心）、郭瑞祥（河北）

第一批武術高段位名單：
九段(3人) ：
何福生 (雲南)、張文廣 (北體) 、蔡龍雲 (上體)
八段(26人) ：
門惠豐 (北體) 、習雲太 (成體) 、王樹田 (成體) 、馬振邦 (陝西)
王常凱 (山東) 、區漢泉 (廣東) 、鄧昌立 (四川) 、孫劍雲 (北京)
江百龍 (武體) 、龐林太 (山西) 、邵善康 (上海) 、陳昌棉 (廣東)
吳 彬 (北京) 、邱王相 (上體) 、杜仲勛 (前衛) 、張 山 (總局)
張 桐 (陝西) 、張廣德 (北體) 、周永福 (山東) 、洪正福 (福建)
郝心蓮 (甘肅) 、夏柏華 (總局) 、康紹遠 (吉林) 、曾乃梁 (福建)
蔡鴻祥 (上海)、 穆秀傑 (沈體) 、
七段(83人)
乙立清 (山東) 、於立光 (黑龍江) 、馬志斌 (廣東) 、馬明保 (湖南)
馬春喜 (河南) 、王代友 (山東) 、王金寶 (解放軍) 、牛懷祿 (山東)
馮志強 (北京) 、布華軒 (山西) 、葉道清 (成體) 、叢日東 (黑龍江)
白鴻順 (西體) 、劉萬春 (河北) 、劉幼貞 (遼寧) 、劉守秀 (武體)
劉學勃 (北京) 、劉把榮 (湖南) 、劉鴻雁 (河北) 、劉善民 (河南)
孫生事 (吉林) 、齊德昭 (吉林) 、許金民 (福建) 、朱瑞琪 (北體)
任繼華 (雲南) 、李士廉 (天津) 、李文貞 (天津) 、李秉慈 (北京)
李振林 (江蘇) 、李德印 (北京) 、李德成 (河南) 、沈榮渭 (上海)
楊寶生 (西體) 、楊振鐸 (山西) 、吳珊珊(福建) 、鄒德發 (成體)
陳正雷 (河南) 、陳邦達 (浙江) 、陳秀龍 (北體) 、陳秉仕 (重慶)
陳春茗 (江西) 、陳順安 (浙江) 、陳道雲 (廣東) 、陳湘陵 (湖北)
張中堯 (廣西) 、張炎生 (浙江) 、張玲妹 (山西) 、張繼修 (黑龍江)
張淦昌 (武體) 、林蔭生 (福建) 、胡金煥 (福建) 、周明德 (吉林)
郭鳴華 (福建)、郭志禹 (上體) 、郭洪海 (成體) 、郭省聚 (安徽)
高正誼 (吉林) 、商光文 (武體) 、高西安 (陝西) 、徐偉軍 (北體)
徐其成 (遼寧) 、徐桂林 (山東) 、徐敘貞 (安徽) 、徐毓茹 (陝西)
袁林林 (湖北) 、袁敬泉 (北京) 、袁鎮瀾 (浙江) 、錢炳祥 (解放軍)
錢源澤 (江蘇) 、耿鴻鵬 (西體) 、粱以全 (河南) 、梁紹燦 (上體)
梁永森 (解放軍)、 康戈武 (總局) 、黃建剛 (廣東) 、蕭 湘 (湖南)
溫 庄 (湖北) 、曾於久 (武體) 、彭良明 (浙江) 、董德強 (廣東)
闞桂香 (北體) 、蔡仲林 (湖北) 、翟金生 (河北)

第 二 批
九段（2人）：
陝西：馬賢達 武體：劉玉華
八段（11人）：
北京：王培生、劉興漢
河北：郭瑞祥
遼寧：嚴廣才 季九如
山東：王新泉 周永祥 趙瑞章
廣東：曾慶煌
寧夏：王新武
武體：溫力
七段（239人）
北 京：馬玉清、馬傳旭、牛勝先、王幼復、王志忠、王舉興、劉慶洲、劉高明、劉鴻池、劉敬儒、孫志君、孫叔容、許繁增、朱寶珍、陳占奎、陳慶友、陳家珍、杜永利、李士信、李鴻義、李德山、張全亮、張勇濤、張躍忠、楊啟順、周之華、賀普仁、駱大成、趙華舫、鍾國麟、顧 明、秦慶豐、徐裕才、崔瑞彬、蓋立德、董世明、韓建中、蔣紅生、趙惠明
天 津：劉寶玉、蘇振萍、吳錦雄、張鴻俊、張鴻驃、單錫文、郭秀英
河 北：馬 虹、於劍鋒、王乃虎、王印寶、王玉春、王會來、劉述來、齊保衛、吳連枝、張益民、梁小燕
山 西：毛明春、劉玉福、劉定義、杜振遠、邵光璞、宋光華、張希貴、席耀祖、賈寶壽、賈惠卿、原鴻佑、程登華
內蒙古：紀志華、張明科
遼 寧：王寶良、劉承義、陳元會、李德昱、李德潤、蘇立志、張憲政、林子源、林道生、趙忠煜、姚法玉
吉 林：於子游、孟昭生、楊小軍、柳恩久、趙林燕、韓明男、韓俊臣、譚炳春、藏學范
黑龍江：王 燕、李 宏、李春貴、張亞東、郭旭茂
上 海：丁金友、於化龍、方長生、白雲飛、紀光宇、孫劍群、李尊思、李福妹、郭 佩、虞定海
江 蘇：於萬嶺、仇志剛、王慶鈺、王 懷、呂永彬、孫榮一、宋金龍、費玉俠、彭貴洲、彭梅林、戴家余
浙 江：陳仁稿、李青山、吳忠農、余自力、季建成
安 徽：劉學志、何君崗、吳兆祥、吳丹江、楊 仁、楊承冰、龔傳仁、梅愛春、程遠信
福 建：王景春、阮 東、陳政祿、邱思德、吳彥全、鄭連來、施捨煌、郭孔熙、黃秀玉、黃清江、魏齊祺、潘兆經
江 西：張修林
山 東：馬德友、王守義、王啟增、劉寶印、朱憲章、初學玲、李成銀、肖秋賓、張柄斗、周效文、姜周存、賈龍生、徐學禮、曹茂恩、崔文勤、墨建章、薛舉進
河 南：石 磊、劉寶山、呂延芝、喬 爆、任成功、朱天喜、肖志民、張志勇、樸素樸、楊祖訓、鄭學明、栗勝夫、釋德虔、顏乾志
湖 北：呂光明、呂鑒正、阮榮華、庄漢生、楊 永、楊淑華、楊群力
廣 東：陳照斌、陳耀佳、李旺華、鍾鐵雄、莫少能、曾廣鍔
重 慶：古前昌、江雲國、劉學謙、劉鴻友、趙幼生
四 川：劉泰福、任炳義、陳龍驤、吳信良、余家和、林墨根、胡元培、梁國明
陝 西：白文祥、趙長軍
甘 肅：劉廣齊、劉寶祿、侯順子
寧 夏：蔣紅岩
新 疆：方汝楫、孫貴芬、侯瑞盛
前 衛：馬 雷、王志華、叢亞賢、劉金平、趙大元
中科院：劉尚貞、何蔚琅、曹一民
地質體協：宋萬熙
北 體：王華峰、劉玉萍、何瑞虹
上 體：曾美英
武 體：陳青山
西 體：王 靜
成 體：張選惠、溫佐惠
沈 體：關鐵雲 、李振林
體育總局：計月娥、王玉龍、陳國榮、張玉萍、鄭企平、黃凌海、程惠琨

備註：北京袁敬泉經98年度全國武術段位制全國評審委員會一致通過，提前晉升八段。