城市軌道交通安全與應急

1. 簡述你對城市軌道應急處理的認識

國外對於軌道交通的建設起步較早，最早始於倫敦，如今，國外對於軌道交通建設已相對完善，且有了健全的應急法律體系與應急管理機制。國外對於城市軌道交通的研究很多，陳 對國外城市軌道交通發展規模進行了研究，綜述了國外關於城市交通運輸方面的研究成果，此外，在突發事件下的應急機制研究方面，突發事件下的緊急疏散是一個重要的研究方向。27019
Jae Seong Roh 對地鐵列車起火的生命安全評估進行了研究，運用火災模擬和人員疏散模擬評估了屏蔽門（PSD）和通風系統對生命安全的保障效果，利用火災動力學模擬器（FDS-V406）預測了模擬火災發生時的煙氣蔓延和可用安全疏散時間，並提出地鐵十字轉門（檢票口）會在火災發生時嚴重威脅到乘客的生命安全。Manabu Tsukahara 對一個大型地鐵在火災情況下有效的疏散路線進行了研究。通過對韓國2003年某大型地鐵站火災情況及有關數據的分析和研究，設計了一種具有向下疏散路線的地鐵站，並通過分析表明，對於一個大型的地鐵站，向下疏散比向上疏散更有效

2. 影響城市軌道交通安全的四種基本因素有哪些

城市軌道交復通系統是在時間，制空間上分布很廣泛的動態系統，其安全影響因素錯綜復雜，涉及面廣。那麼影響城市軌道交通安全的四種基本因素有:
人，設備，環境和管理
首先人為因素造成城市軌道交通運營事故據統計約佔比74%以上。比如大客流擁擠、打架斗毆、突發疾病、闖入隧道、跳下站台、觸碰緊急制動按鈕等等不安全的人為行為
第二個設備，設備設施是城市軌道交通系統最重要的組成部分，任何一個系統發生故障都會對運營安全產生重要影響。
第三，環境，包括內部環境與外部環境。內部環境就是員工的作業環境、地鐵系統內部環境。外部環境則包括自然災害、地質情況、氣候因素。
第四，管理。擁有健全完善的管理運營組織也是安全運營的重點。

3. 城市軌道交通安全管理,名詞解釋:安全管理

城市軌道交通系統的地鐵列車是在封閉狀態下運營的大型載客交通工具，因設備故版障、技術行為、人為權破壞、不可抗力等原因，均可能會發生突發事故。為能保證緊急情況下乘客的人身安全，在列車和車站都安裝有相應的應急設備，當出現緊急情況時，乘客可以通過應急設備進行報警或自救。

4. 城市軌道交通安全運營管理存在哪些爭議

一、城市軌道交通安全面臨的問題和思路
近年來，伴隨著我國各地城市軌道交通「大躍進」式的發展，各類軌道交通安全事故和緊
急事件不斷增加，我國軌道交通運營的安全問題開始受到各級政府和人民群眾的高度重視和密
切關注。
當前，我國城市軌道交通在安全規劃、安全設計、安全建設、安全監督管理和安全運營等
方面投入不足，安全監視管理體系、事故預防體系和應急處置機制不健全，應對重特大突發性
事件的能力較低，城市軌道交通安防和應急系統的提升和完善是當前亟待解決的課題。
現階段，我國軌道交通安全主要面臨的威脅主要有恐怖襲擊、自然災害、技術故障、治安
及其他危害公共安全的事件。
針對嚴重影響城市軌道交通運營安全的問題，需要我們從軌道交通的前期論證、規劃、設
計、建設和運營的全過程來理順城市軌道交通的安全管理體系，主要解決問題思路包括以下五
個方面：
1．完善相關的安全管理法規
城市軌道交通安全管理法規是實現軌道交通建設、運營和管理法制化、規范化的基礎，也
是實現軌道交通安全、健康、持續發展的根本。因此需要進一步完善相關的軌道交通運營安全
管理法規。
2．形成完整的安全標准規范體系
城市軌道交通安全標準的建立，對規范軌道交通安全運營起著極其重要的作用，因此需要
盡快制定和形成完整的軌道交通安全標准規范體系。
3．培養市民乘坐軌道交通的安全意識
要實現城市軌道交通運營的安全有序，需要加大對廣大市民乘客的宣傳教育，提高全民乘
坐軌道交通的安全防範意識。
4．推廣安全檢查和安全評估制度
嚴格的安全檢查和評估是保障城市軌道交通系統安全性的重要手段。在軌道交通系統投入
運營前和日常運營過程中，
都需要接受安全監督管理部門的全面安全檢測和安全評估，因此需要建立科學有
效的軌道交通安全檢查和評估制度。

5. 城市軌道交通運營管理辦法的第四章　應急管理

第二十四條城市人民政府城市軌道交通主管部門應當會同有關部門制定處理突發事件的應急預案；城市軌道交通運營單位應當根據實際運營情況制定地震、火災、浸水、停電、反恐、防爆等分專題的應急預案，建立應急救援組織，配備救援器材設備，並定期組織演練。
當發生地震、火災或者其他突發事件時，城市軌道交通運營單位和工作人員應當立即報警和疏散人員，並採取相應的緊急救援措施。
第二十五條城市軌道交通車輛地面行駛中遇到沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結冰等影響運營安全的氣象條件時，城市軌道交通運營單位應當啟動應急預案，並按照操作規程進行安全處置。
第二十六條遇有城市軌道交通客流量激增危及安全運營的緊急情況，城市軌道交通運營單位應當採取限制客流量的臨時措施，確保運營安全。
第二十七條遇有自然災害、惡劣氣象條件或者發生突發事件等嚴重影響城市軌道交通安全的情形，並且無法採取措施保證安全運營時，運營單位可以停止線路運營或者部分路段運營，但是應當提前向社會公告，並報告城市人民政府城市軌道交通主管部門。
第二十八條城市軌道交通運營中發生安全事故，城市人民政府城市軌道交通主管部門、城市軌道交通運營單位應當依據應急預案進行處置。
第二十九條城市軌道交通運營中發生人員傷亡事故，應當按照先搶救受傷者，及時排除故障，恢復正常運行，後處理事故的原則處理，並按照國家有關規定及時向有關部門報告；城市人民政府城市軌道交通主管部門、城市軌道交通運營單位應當配合公安部門及時對現場進行勘察、檢驗，依法進行現場處理。
第三十條城市軌道交通運營過程中發生乘客傷亡的，城市軌道交通運營單位應當依法承擔相應的損害賠償責任；能夠證明傷亡人員故意或者自身健康原因造成的除外。

6. 城市軌道交通安全運營的法律依據有哪些

城市軌道交通運營管理規定
《城市軌道交通運營管理規定》於2018年5月14日經第7次部務會議通過，2018年5月21日公布。自2018年7月1日起施行。[1]
中文名
城市軌道交通運營管理規定
發布機關
交通部
發文字型大小
部令2018年第8號
發布時間
2018年5月21日
實施時間
2018年7月1日
快速
導航
規定全文辦法解讀
規定發布
城市軌道交通運營管理規定（中華人民共和國交通運輸部令2018年第8號）
《城市軌道交通運營管理規定》已於2018年5月14日經第7次部務會議通過，現予公布。自2018年7月1日起施行。[1]
部 長李小鵬
2018年5月21日
規定全文
城市軌道交通運營管理規定
第一章 總 則
第一條 為規范城市軌道交通運營管理，保障運營安全，提高服務質量，促進城市軌道交通行業健康發展，根據國家有關法律、行政法規和國務院有關文件要求，制定本規定。
第二條 地鐵、輕軌等城市軌道交通的運營及相關管理活動，適用本規定。
第三條 城市軌道交通運營管理應當遵循以人民為中心、安全可靠、便捷高效、經濟舒適的原則。
第四條 交通運輸部負責指導全國城市軌道交通運營管理工作。
省、自治區交通運輸主管部門負責指導本行政區域內的城市軌道交通運營管理工作。
城市軌道交通所在地城市交通運輸主管部門或者城市人民政府指定的城市軌道交通運營主管部門（以下統稱城市軌道交通運營主管部門）在本級人民政府的領導下負責組織實施本行政區域內的城市軌道交通運營監督管理工作。
第二章 運營基礎要求
第五條 城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通線網規劃及建設規劃徵求意見階段，應當綜合考慮與城市規劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運營安全保障等因素，對線網布局和規模、換乘樞紐規劃、建設時序、資源共享、線網綜合應急指揮系統建設、線路功能定位、線路制式、系統規模、交通接駁等提出意見。
城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通工程項目可行性研究報告和初步設計文件編制審批徵求意見階段，應當對客流預測、系統設計運輸能力、行車組織、運營管理、運營服務、運營安全等提出意見。
第六條 城市軌道交通工程項目可行性研究報告和初步設計文件中應當設置運營服務專篇，內容應當至少包括：
（一）車站開通運營的出入口數量、站檯面積、通道寬度、換乘條件、站廳容納能力等設施、設備能力與服務需求和安全要求的符合情況；
（二）車輛、通信、信號、供電、自動售檢票等設施設備選型與線網中其他線路設施設備的兼容情況；
（三）安全應急設施規劃布局、規模等與運營安全的適應性，與主體工程的同步規劃和設計情況；
（四）與城市軌道交通線網運力銜接配套情況；
（五）其他交通方式的配套銜接情況；
（六）無障礙環境建設情況。
望題主和網友採納感謝。

7. 城市軌道交通運營安全有哪些特點

在硬體方面突出預防為主的概念。例如車廂使用阻燃材料，電纜電線也是阻燃的。如果燃燒起來也是能使冒煙，不能著火。站區間工程均採用鋼筋混泥土結構，屬一級耐火建築。

城市軌道交通地理位置特別。地鐵均建在地面以下，只有在兩端終點站處才延伸至地面，而輕軌雖在地面以上，但絕大多數採用高架結構,高出地面。二者與別的運輸方式在地理位置上有明顯的不同。也正是因為這個特點，城市軌道交通系統往往是一個獨立的封閉系統，僅在車站處才能與別的運輸方式連接起來。

(7)城市軌道交通安全與應急擴展閱讀：

注意事項：

我國城市軌道交通運行態勢總體平穩，但近年來運營里程迅速增加、線網規模不斷擴大，城市軌道交通安全運行壓力日趨加大。國務院各有關部門、各省級人民政府要根據各自職責加強指導，強化督促檢查。城市軌道交通所在地城市人民政府要進一步細化貫徹落實政策措施，明確責任分工和時間進度要求，確保各項工作落實到位。

城市軌道交通所在地城市及以上地方人民政府要將城市軌道交通納入政府應急管理體系，建立突發事件應急處置機制，加強應急救援力量建設和應急培訓。強化現場處置應對，建立有關各方協調聯動、快速反應、科學處置的工作機制。

建立與運營安全和服務質量掛鉤的財政補貼機制，科學確定財政補貼額度。支持對城市軌道交通設施用地的地上、地下空間實施土地綜合開發，以綜合開發收益支持運營和基礎設施建設。

參考資料來源：網路-城市軌道交通運營

8. 城市軌道交通安全常識有哪些

城市軌道交通安全管理
1.
如何對觸電者進行急救？

答：
第一步，使觸電者脫離帶電體對於低壓觸電事故，
應立即切斷電源或用有絕緣
性能的木棍棒挑開和隔絕電流，如果觸電者的衣服乾燥，又沒有緊纏住身上，可以
用一隻手抓住他的衣服，拉離帶電體；但救護人不得接觸觸電者的皮膚，也不能抓
他的鞋。對高壓觸電者，應立即通知有關部門停電，不能及時停電的，也可拋擲裸
金屬線，使線路短路接地，迫使保護裝置動作，斷開電源。注意拋擲金屬線前，應
將金屬線的一端可靠接地，然後拋擲另一端。
第二步，根據觸電者的具體情況，迅
速對症救護
一般人觸電後，會出現神經麻痹、呼吸中斷、心臟停止跳動等徵象，外
表上呈現昏迷不醒的狀態，但這不是死亡。觸電急救現場應用的主要救護方法是人
工呼吸法和胸外心臟擠壓法。
2.
安全用電管理措施
1.
普及基本電氣常識，認識到電的危險性
.
專業人員牢記作業用電安全，掌握基本防護措
施，形成用電安全意識。
2.
遵守安全用電管理制度，尤其是在高危場所和安全惡劣場所用電。
3.
認真分析用電場所潛在危險的因素，針對制定好防護和安全措施。
4.
定期檢查用電設備，不帶病運轉
.
5.
不使用劣質電器
6.
接受配合管理部門用電檢查，發現隱患立即整改或報告
3.
發生火災怎麼辦？
1.
迅速撥打
119
，想火警公安部門報告
2.
講清火災的詳細地址，包括周圍的明顯建築或單位
3.
講清火勢情況
4
講清燃燒物品
5
如在地鐵，除了
撥打
119
外，同時向
ooc
報告；拉動警報或擊碎玻璃報警；如在隧道內
用隧道電話向前方車站報告。
4.
區間隧道內
FAS
系統設備檢修作業安全要點
.
1.
需要申請作業區間內無行車作業區間兩端打紅閃燈
.
2.
頭戴安全帽，身穿熒光衣，腳穿工作鞋
3.
務必兩個人作業，一人防護，一人作業。
4.
加強班組安全學習與安全培訓，嚴格遵守崗位安全生產有關程序。
5.
加強現場安全管理和檢查，落實安全生產責任制
.
5.
危險源的定義
危險源的定義是指在一個系統中具有潛在能量和物質釋放危險的可造成人員傷害，財產損
失
的或境破壞在一定觸發因素作用下可轉化為事故的部位、區域、場所、崗位、設備及其
他的位置。
6.
四不放過原則指的是什麼？
1.
事故原因不查不放過
2.
事故責任者的不到處理不放過
.
3.
整改措施得不到落實不放過
4.
事故教訓不吸取不放過
7.
何為五注意
、六必須
五注意：
1.
注意警示標志，謹防意外
.
2
注意扶梯動作，謹防夾傷。
3.
注意地面積水
.
積油
謹防摔倒
4.
注意高空墜物，
謹防砸傷
5.
注意設備異常現象，
及時發現，
及時排除，
謹防
事故發生
.
六必須：
1
必須堅守崗位，遵章守紀。
2.
必須正確使用勞保用品。
3.
跨越線路時必須一
站、
二看、三通過。
4
施工前做好防護，施工後清理現場，
出清線路
5
發現違章必須加
以阻止。
6.
堆放物品必須整齊穩固
.
8.
安全生產五要素
：
1.
安全文化
2.
安全法制
3.
安全責任
4.
安全科技
5.
安全投入
9.
造成火災的三要素：
1
可燃物
2.
助燃物
3.
著火源
10.
氧氣瓶、乙炔氣瓶間必須保持多遠以上安全距離？
答：兩者之見必須保持五米以上的安全距離
11.
安全、事故、危險和隱患的概念
安全：安全是指在安全生產的過程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態
事故：事故是指在生產活動中，由於人們受到主客觀條件
(
科學知識和技術力量的限制，或
者由於認識
)
的局限，突然發生的違背人們意願的事件。
危險：危險是指在生產活動過程中，人或物遭受損失的可能性超出了可以接受范圍的一種
狀態。
隱患：是指在生產活動中，由於人們受到科學知識和技術力量的限制，或者由於認識上的
局限，而客觀存在的可能對系統造成損失的不安全行為或不安全狀態。
12.
地鐵總部安全管理有哪幾個部門構成：
1
決策領導層
2
管理監督層
3
執行落實層
13.
城市軌道運營安全管理方針？
答：
「安全第一，預防為主，綜合治理」的方針。
14
安全管理手段的「防、治、控、救」指的是？
防：防止事故發生
治：治理安全隱患
控：控制不安全因素
救：救援事故或險情
15.TQC
與
ISO9000
的聯系和區別
答：共同點：
1.
遵循相同的原理
2.
基本要求一致
3.
指導思想和管理原則相同
4.
強調領導
的作用
5
重視審視
6
不斷改進質量
不同點：
ISO9000
與
TQC
都講全面質量，
便
ISO9000
質量含義比
TQC
所講的含義更廣。
2.ISO9000
與
TQC
都指全過程式控制制，便
ISO9000
強調文件化，
TQC
更重視方法和工具。
3.ISO9000
是通用標准，可比較、可檢查、可操作，而
TQC
沒有規范化。
4.
按
ISO9000
能夠進行國際通用認證，而
TQC
不能。
16.
傷情判斷與三前三後
傷情判斷：一呼：名字，看有無反應，用來判斷傷員的神志
二看（聽）
：胸廓是否起伏，用來判斷傷員的呼吸
三觸：頸動脈的搏動，用來判斷傷員的心跳
四查：
全身有無出血；骨折；軟組織裂傷
（
1
）通暢呼吸道；
（
2
）人工呼吸；
（
3
）胸外心臟擠壓法
（
4
）止血；
（
5
）臨時固定；
（
6
）包紮；
（
7
）
傷員的搬運。
三前三後：
1
.
對於窒息或呼吸、心跳停止不久的傷員必須先復甦後搬運；
2
.
對於出血的傷員，必須先止血後搬運，
3
.
對於骨折的傷員，必須先臨時固定後搬運

9. 城市軌道交通安全管理的主要職責包含幾個方面

1，城市軌道交通系統日常安全管理(包括行車安全，施工安全，車站安全，電氣安全，車站安全，消防安全和客運安全)
2，城市軌道交通運營安全事故的分析，包括事故原因，事故分類及特徵
3，應急管理，包括應急預案的編制、宣傳、培訓和演練
4，突發事件的現場應急處置能力
5，掌握基本的傷害急救知識
以上，希望能對您產生幫助