上海軌道交通建設指揮部

⑴ 上海軌道交通指揮部在那個區

「上海軌道交通建設指揮部」屬於上海市交通委！在浦東新區世博村路300號1號樓6層至16層 郵編：200125 電話：23111111(總機) 傳真：63261717 62591160 (夜間及雙休日)

⑵ 上海軌道交通2號線的管理機構

上海軌道交通2號線由上海地鐵第二運營有限公司負責運營管理。上海地鐵運營有限公司隸屬申通地鐵集團公司，是上海城市軌道交通運營管理的骨幹企業。
上海軌道交通2號線遵照上海地鐵實行的管理條例，又有四款，為《上海市軌道交通管理條例》《上海市公共交通車輛、車站廣告設置暫行規定》《上海市人民政府關於嚴禁攜帶易燃易爆危險品乘坐公共交通工具的通告》《上海市軌道交通運營安全管理辦法》。

⑶ 上海軌道交通8號線的管理機構

上海軌道交通8號線由上海地鐵第四運營有限公司負責運營管理。 其投資建設和運營的責任主體是上海申通地鐵集團有限公司。
上海軌道交通8號線遵照上海地鐵實行的管理條例，共有四款，為《上海市軌道交通管理條例》《上海市公共交通車輛、車站廣告設置暫行規定》《上海市人民政府關於嚴禁攜帶易燃易爆危險品乘坐公共交通工具的通告》《上海市軌道交通運營安全管理辦法》。

⑷ 上海地鐵歸什麼部門管

上海地鐵和公交公司一樣，屬於上海城建（城市建設）部門管理。由上海市政工程部門主管的，運營則由上海申通地鐵集團有限公司負責。

上海軌道交通，又稱上海地鐵，其第一條線路上海軌道交通1號線於1993年5月28日正式運營，是繼北京地鐵、天津地鐵建成通車後中國大陸投入運營的第三個城市軌道交通系統。上海軌道交通由上海申通地鐵集團有限公司負責運營，按照上海市物價主管部門批復的軌道交通網路票價體系計價，有多種票價優惠情況和車票種類。上海軌道交通的標徽由字母S和字母M變形組合，吉祥物是來自未來的小機器人暢暢。
截至2014年12月28日，上海軌道交通共開通線路14條（1-13號線、16號線），全網運營線路總長548公里，車站337座。（不含上海磁浮示範運營線，3/4號線共線段9個車站的運營路程不重復計算，多線換乘車站的車站數分別計數）在2015-2020年規劃中，有5條線路延伸規劃、4條線路新建計劃。

⑸ 上海地鐵的管理單位

上海軌道交通運營管理中心（簡稱運管中心）是上海申通地鐵集團有限公司的全資子公司，同時也兼具集團運營管理部的全部職責，是集團的職能部門（上海申通地鐵集團有限公司運營管理部）。運管中心成立於2009年2月，作為上海城市軌道交通網路綜合性生產與管理單位，全面負責軌道交通網路層面的運營組織、協調、統籌、應急指揮、運營質量管理與對外聯絡等工作。
除黨工團外，運管中心內設「四部二室」，即：綜合協調部、運營業務部、組織人事部、計劃財務部、綜合辦公室、監察審計室；內轄兩家單位，即：總調度所、票務管理部（軌道交通票務中心）。另外，今年，運管中心還成立了國內首家「地鐵電視直播」編播團隊，通過主持人上電視新聞直播節目，每日向公眾播報實時地鐵運營信息，服務市民乘客，服務世博遊客，發揮宣傳力量。而作為軌道交通網路運營調度指揮、應急指揮以及運營管理協調統籌的責任主體，運管中心擁有一批專門的運營管理人才，專業范圍涉及軌道交通行車組織、調度指揮、安全管理、客運組織、運營服務、新線接管、設備管理以及票務設施設備安裝、維護、開發等運營綜合管理。
運管中心秉承「運載溫馨，營造和諧」的運營服務與管理理念，積極應用現代質量管理的先進方法，引入ISO9001質量管理體系、ISO14001環境管理體系和GB/T28001職業健康安全管理體系一體化認證，並積極參與國際地鐵協會CoMET組織的各項運營績效指標研究。
2010年上海世博會召開前後，軌道交通運管中心發揮重要的網路指揮、統籌協調、信息交互、對外宣傳、應急處置等作用，根據客流實際和情況變化，以確保路網運營安全為前提，以滿足世博客流需求為重點，以確保設施設備平穩為基礎，以提升窗口服務形象為契機，不斷調整和完善世博運營保障方案，及時總結經驗，加強現場管理，擴大對外宣傳，持續提高保障能力和服務水平。
中心不斷以推進網路化運營轉型為契機，以運營安全為核心，以新線接管為突破，以提升規范化、標准化、制度化管理水平為抓手，以企業文化建設為引領，繼往開來，傳承創新，充分發揮地鐵安全、准點、大容量的交通優勢，努力把上海軌道交通網路化運營逐步推向新的高度，為城市經濟與文化發展不斷注入新的活力。
機構設置
運管中心設置8個部門，為綜合辦公室、計劃財務部、組織人事部、運營協調部、運營業務部、總調度所、票務管理部。
單位性質
運管中心為上海申通地鐵集團內部獨立核算單位，二級法人。
基本職責
1、負責編制網路運營方案、行車管理、客運組織、票務管理、運營質量管理、安全管理、運營服務管理、設施（設備）和能源管理、新線介入與接管等工作；
2、負責公司軌道交通網路的運營生產指揮，實施行車、電力、環控系統調度、運營生產信息流轉、對外信息發布、設備運行監控、應急、突發事件處置指揮等工作；
3、負責軌道交通運營網路票務清分、票務數據與信息、票卡、系統中央票務設備等工作；
4、對網路化運營管理業務負有指導、服務、監督、協調職能。

⑹ 上海軌道交通1號線的建設歷史

1956年8月，上海根據中央關於防止帝國主義突然襲擊的指示，提出建造地下鐵道。23日，上海市政建設交通辦公室根據戰備要求編制提交《上海市地下鐵道初步規劃（草案）》，同時成立上海市地下鐵道籌建處。蘇聯城市規劃專家穆欣與上海市政府負責市政交通的李干成秘密討論了地下鐵道規劃，用鉛筆畫出了橫貫東西和縱穿南北的兩條地鐵線，縱穿南北即為1號線。
1963年，於浦東塘橋，進行了最早的地鐵建設摸索和試驗。一片農田採用結構法用鋼筋混凝土管片襯內試挖了直徑4.2米的盾構，推了100多米的隧道，用於驗證粉沙性土質和淤混質粘土質中建設隧道的可行性。
1964年，在衡山公園附近，進行了地鐵隧道和地鐵站試驗。該地鐵試驗工程代號為「60工程」，當時完全屬於保密工程。該車站大小僅80米*20米*20米，規模是按照3米深、寬卡列車編組的停靠來建造的，施工工藝為深井法施工。連接到衡山路時，再挖了兩根600米長的隧道，整個項目叫上海地下鐵道擴大試驗工程。由於該座車站和地下隧道規模較小，而且又太深，最終沒有融入到1號線的建設中，但對於之後地鐵建設奠定了基礎。截至2014年，衡山公園地下仍保留著該設施。
70年代末，在漕溪公園的地底下，嘗試了第二條試驗隧道的掘進，投資4000多萬人民幣，上下行總長1290米。這段路線採用結構法修築地下連續水泥牆（方形隧道），與此後採用的盾構掘進（圓形隧道）有明顯不同。這段路線作為上海軌道交通1號線的正式路線使用。
1990年1月19日，上海軌道交通1號線經國務院同意，正式開工建設。
1993年1月10日，南段（錦江樂園站——徐家匯站）上行線建成，先通了一根隧道，鋪好鋼軌裝好接觸網。
1993年5月28日，南段上行線開始觀光試運營，用1列車來回跑，單程12分鍾。控制列車間隔採用的是最原始的「電話閉塞法」，票務員手工進行賣票、撕票。通車時，大批市民前來乘坐，上海繼北京、天津之後成為中國大陸第三個擁有地鐵的城市。
1994年12月10日，南延伸段工程開工，由區政府和上海市地鐵工程建設指揮部共同建設，總投資6.2億元，閔行區承擔1.6億元。延伸段全部在閔行區境內，位於滬閔路以南、滬杭鐵路以北的兩路中間地帶，沿線設虹梅路站、蓮花路站、外環路站、莘庄站4個車站。全長5.25公里，為全封閉地面線。
1995年4月10日，一期工程（錦江樂園站——上海火車站站）全線通車試運營。7月，全線正式投入運營，路線總長達到16.1公里。
2004年，1號線北延伸試車時，在通河新村折返線發生兩車側面相撞事故，由於試車不載客且122號車司機跳車逃生故無人員傷亡，但是導致102的一卡編號為9的車卡報廢。
1996年12月28日，南延伸段（莘庄站——錦江樂園站）建成並試通車。1997年元旦，實現虹梅路站至莘庄站和火車站站至虹梅路站的分段通車運營。1997年7月1日，實現全線聯通運營。2004年12月28日，北延伸段一期（上海火車站站——共富新村站）試運營。2007年12月29日，北北延伸到（共富新村站——富錦路站），延長了4.3公里，路線總長達到36.89公里。
2009年12月22日，上海軌道交通1號線因兩車相撞停運，被撞車為空車，無人傷亡。2010年1月22日，事故原因認定為在2001年一號線上海火車站改造項目的配線圖修改時N11-1438區段編碼電路配線出錯，錯誤向列車發送過快的速度碼，卡斯柯信號公司承擔事故責任。
2013年5月28日清晨，在最早開通的1號線南段南端終點站錦江樂園站，上海地鐵20周年101號紀念列車緩緩駛入站台。上海申通地鐵集團副總裁及首批建設者代表、調度員、值班站長、司機、維保人員、熱線接聽員、公安代表、1993年通車儀式上的小學生代表、時代報持紙質地鐵票讀者代表、「鐵絲」代表等參加儀式，搭乘列車再次出發。

⑺ 上海軌道交通3號線的管理機構

上海軌道交通3號線由上海地鐵第三運營有限公司負責運營管理 ，其投資建設和運營的責任主體是上海申通地鐵集團有限公司。
上海軌道交通3號線遵照上海地鐵實行的管理條例，又有四款，為《上海市軌道交通管理條例》《上海市公共交通車輛、車站廣告設置暫行規定》《上海市人民政府關於嚴禁攜帶易燃易爆危險品乘坐公共交通工具的通告》《上海市軌道交通運營安全管理辦法》。

⑻ 上海軌道交通浦東線發展有限公司怎麼樣

簡介：上海軌道交通浦東線發展有限公司成立於2002年03月14日，主要經營范圍為軌專道交通浦東線（L4〕項目屬的投資建設、運營和經營管理，以及沿線路、站區的綜合開發，機電設備的維修保養和技術咨詢服務，廣告設計、製作、利用自有媒體發布等。
法定代表人：蘇耀強
成立時間：2002-03-14
注冊資本：1115520萬人民幣
工商注冊號：310115000664323
企業類型：有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資）
公司地址：上海市浦東新區龍陽路1990號2樓

⑼ 上海軌道交通7號線北延伸

就是這條線呢
11月24日開工
軌道交通7號線北延伸至寶山羅店
日前，上海市軌道交通7號線北延伸段規劃方案出台。規劃M7線北延伸段自上海大學站引出，沿錦秋路-新開河-陸翔路-滬太路至羅店，全線線路總長約9.5公里，沿途規劃5座車站。
據悉，市、區有關部門正協調軌道交通與沿線地區發展，控制用地，結合工程可行性優化、深化調整線路走向，完成軌道交通7號線北延伸段交通換乘設施規劃方案，並開展沿線軌道交通車站及周邊地區城市設計。
作為上海市城市軌道交通網路中的市區級軌道線，M7線北延伸段工程項目的規劃建設將不僅大大加強寶山區域尤其是滬太路城鎮帶與市中心的聯系，更是積極響應了本市「兩個1000萬工程」的重大決策，將極大服務寶山區規劃的「四高小區」。該規劃項目的實施，亦將大大推進大場老鎮、羅店老鎮的開發改造和沿線房地產項目的開發建設。 2005年10月20日上海市政信息網
2009年底建成試運營 上海軌道交通7號線開建
-2009年底建成試運營,是服務世博會的一條主要軌道交通線

-本市規劃2005-2012年間新建8條軌道交通線和部分延伸線項目

經國家批准，上海軌道交通7號線昨天正式開工，將於2009年底建成試運營。7號線全線長35公里，超過了本市目前已經投入運營的各條軌道交通線。它貫穿全市5個行政區，共設28座車站，單程行駛約1小時，其中5個車站進入浦東世博園區。

據上海軌道交通建設指揮部介紹，國家已經正式批准《上海市快速軌道交通近期建設規劃》。該規劃圍繞解決上海2010年世博會交通和市民出行問題，規劃2005-2012年間新建8條軌道交通線和部分延伸線項目，新建線路總長389公里。

28座車站27座設在地下

7號線始於寶山區外環路陳太路(錦秋路口)，終點位於浦東新區龍陽路芳甸路。途經寶山、普陀、靜安、徐匯、浦東新區，整個線路的北、南兩端為居住區，穿越長壽路、靜安寺、淮海路、肇嘉浜路等市中心公共服務區域，線路跨越蘇州河、黃浦江，直達浦東新區世博會地區，是服務世博會的一條主要軌道交通線。工程計劃明年上半年完成動拆遷，28個車站明年全部開工。

具體走向從寶山外環路陳太路開始，沿陳太路、滬太路、新滬路、華靈路、嵐皋路、鎮坪路、常德路、常熟路、烏魯木齊南路、東安路、耀華支路、浦東南路、博文路、滬南路、龍陽路，最終到達浦東新區龍陽路芳甸路；全線28座車站，分為27座地下車站和1座地上車站。

28座車站(暫名)外環路站、上海大學站、南城路站、滬太路站、場中路站、汶水路站、新滬路站、大華三路站、新村路站、銅川路站、中山北路站、長壽路站、昌平路站、靜安寺站、常熟路站、肇嘉浜路站、零陵路站、浦江南浦站、浦江耀華站、長清路站、上南路站、雲台路站、東明路站、楊高南路站、錦綉路站、滬南路站、白楊路站、龍陽路站

15座車站可進行軌道換乘

7號線建成後，有15座車站為兩線以上換乘樞紐站。目前已經或即將運營的1、2、3、4號線與7號線的換乘站是：1號線的常熟路站、2號線的靜安寺站及龍陽路站、3號線的鎮坪路站、4號線的零陵路站。

7號線將總共投入26列列車運營，共156節車廂，為6節編組的大型列車。初期高峰時段運營密度為每小時15對列車，發車間隔為4分鍾；遠期高峰時段運營密度為每小時30對，發出間隔縮短到2分鍾左右。7號線建成後，靜安寺站、常熟路站和龍陽路站將有望建成較具規模的換乘樞紐站。

15座換乘站點外環路站、場中路站、新村路站、中山北路站、長壽路站、靜安寺站、常熟路站、肇家浜路站、零陵路站、浦江南浦站、長清路站、上南路站、東明路站、白楊路站、龍陽路站

將承擔世博會期間軌道交通總客流1/3

7號線成名副其實「世博專線」

記者昨天從規劃部門了解到，2010年上海世博會舉行期間，市民既可以從市中心直接坐地鐵去世博園區，也可以在規劃建設中的郊區的5個永久換乘樞紐坐上軌道交通,只需20多分鍾就可到達世博園區。據悉，7號線將途經世博園區，是世博會地區的主要軌道交通線路之一。軌道交通7號線將承擔世博會期間軌道交通總客流的三分之一，全線有5座進入世博園區的車站，它們是：浦江耀華站、長清路站、上南路站、雲台路站、東明路站，其中雲台路站和東明路站最接近世博中心區。

到2010年，參觀世博會的人數估計將達7220萬人次，其中35%來自長三角地區，不少參觀者是自駕車輛,屆時眾多客流將給市內交通帶來壓力。為此,專家規劃在上海市區的外圍設置第一道停車和換乘樞紐，圈定了嘉定、安亭、青浦、松江、惠南5個地點。江浙一帶的「駕車族」可先開車到這5個換乘點，然後再坐上軌道交通線直接到達世博園區，預計最快只需要20多分鍾，最慢45分鍾也可到達。據透露,這5個換乘樞紐將在世博會後有望繼續保留。

⑽ 上海軌道交通4號線的管理機構

上海軌道交通來4號線由上海地鐵第自三運營有限公司負責運營管理。上海地鐵運營有限公司隸屬申通地鐵集團公司，是上海城市軌道交通運營管理的骨幹企業。
上海軌道交通4號線遵照上海地鐵實行的管理條例，共有四款，為《上海市軌道交通管理條例》《上海市公共交通車輛、車站廣告設置暫行規定》《上海市人民政府關於嚴禁攜帶易燃易爆危險品乘坐公共交通工具的通告》《上海市軌道交通運營安全管理辦法》。