2019年我國各城市軌道交通運營

1. 十三五大城市軌道交通運營城市個數

1、鐵路機車車輛配件製造行業進入快速成長期

2004年至2008年，在國內經濟快速發展的背景下，全國鐵路機車車輛及動車組製造主營收入從2004年的231億元增長到了2008年的539億元，年均復合增長率為23.62%，而鐵路機車車輛配件行業主營收入更是從2004年的80億元增長到了2008年的238億元，年均復合增長率為31.38%。全國鐵路機車車輛及其配件製造行業迎來了發展高峰。

但是在美國次貸危機以後，國內經濟刺激政策的逐步退出，2011年全國鐵路固定投資開始下降，鐵路機車車輛及其配件行業增速也從2011年開始出現了回落。

隨著國內宏觀經濟下行壓力不斷加大，
2014年下半年開始，為了穩增長，促發展，國家力推鐵路基建建設以拉動內陸中西部地區經濟發展，鐵路機車車輛及其配件行業再次進入了快速發展階段，2014年末，鐵路機車車輛及動車組製造主營收入達到了1705億元，鐵路機車車輛配件行業主營收入達到了1298億元。

(2)軌道交通機車車輛配件製造行業需求快速增長

隨著人們生活水平的不斷提高，城市軌道交通作為一種低碳環保的出行方式正在被越來越多的人所接受，除了北上廣深一線城市外，越來越多的二線城市也大規模新建地鐵、輕軌等軌道交通，蘇州、無錫、昆明、寧波等城市地鐵也在近兩年內相繼開始運營，濟南、貴陽、合肥等地也都向國務院提交了軌道交通建設規劃。各地的投資熱潮帶動了地鐵、輕軌等城市軌道交通發展，城軌交通車輛數從2004年的1896輛增加到了2013年的14366輛，增長了7.6倍。隨著軌道交通機車車輛製造行業的快速發展，國內對軌道交通機車車輛配件需求也迅猛增加。

在《「十二五」綜合交通運輸體系規劃》等政策的扶持下，城市軌道交通作為改善人們生活水平，拉動城市經濟發展的助力措施，可以想見在未來仍將保守穩定增長的勢頭。

2、鐵路、軌交行業快速發展帶動其配件製造業快速發展

鐵路及軌道交通行業的發展變化對鐵路、軌道交通機車車輛配件製造行業發展有著深刻影響。

當前，國內鐵路行業正處於快速發展時期，截止2013年底，全國鐵路固定資產投資達到了6657.45億元，其中鐵路基礎投資是5327.70億元，分別是2004年投資水平的6倍和9倍，全國鐵路營業里程從2004年的7.44萬公里增加到2014年的11.2萬公里，其中高鐵營業里程佔全國鐵路營業里程的比重從2008年的不足1%上升到了2014年14.29%。由於受宏觀經濟政策影響，鐵路投資在2011年出現了短暫的回落，但是，隨著國民經濟的快速發展，人們出行需求的快速增加，以及通過鐵路建設拉動西部內陸地區經濟發展的需要，鐵路建設成為了當前政府基礎建設的重心，從2012年下半年開始，鐵路投資再次呈現出逐月升高的態勢。根據中國鐵路總公司統計，截止2014年底，全國鐵路完成建設投資8088億元，中國鐵路營業里程達到了11.2萬公里，其中，高鐵營業里程突破1.6萬公里，覆蓋了160多個地級以上城市，佔全國地級以上城市的55%以上。

《鐵路「十二五」發展規劃》和《「十二五」綜合交通運輸體系規劃》指出，到2015年，全國鐵路固定資產總投資將達到2.8萬億元，全國鐵路營業里程達12萬公里左右，其中西部地區鐵路5萬公里左右，發展高速鐵路，基本建成快速鐵路網營業里程達4萬公里以上，基本覆蓋省會及50萬人口以上城市。

隨著全國城鎮化水平的不斷調高提高，城市軌道交通作為一種大容量、便捷、環保的城市公共交通方式，在緩解城市交通擁堵、減少土地和能源消耗、優化城市空間布局等方面發揮著重要作用。截止2013年底，共有19個城市建成投運地鐵等軌道交通，全國軌道交通總里程已經達到了2407公里，城市軌道交通運營線路達到了81條。根據國家發改委運輸所完成的《2012-2013年中國城市軌道交通發展報告》統計，2012年度全國有35個城市在建設軌道交通線路，估算完成總投資約2600億元。2013年，已批準的項目將進入規模建設階段，城軌投資規模有望達到2800億元-2900億元。到2015年底，全國城市規劃交通總投入達1.2萬億元，將建成地鐵93條，總里程達2700公里。《「十二五」綜合交通運輸體系規劃》指出城市軌道交通建設的重點工程為：「建設北京、上海、廣州、深圳等城市軌道交通網路化系統，建成天津、重慶、成都、沈陽、長春、武漢、西安、南京、杭州、福州、南昌、昆明、大連、青島、寧波、哈爾濱、蘇州、無錫、長沙、鄭州、東莞、南寧等城市軌道交通主骨架，規劃建設合肥、貴陽、石家莊、太原、廈門、蘭州、濟南、烏魯木齊、佛山、常州、溫州等城市軌道交通骨幹線路。」我國城市軌道交通建設將進入快速發展期。

相關資料：前瞻產業研究院《中國城市軌道交通行業「十三五」市場前瞻與發展規劃分析報告》

2. 城市軌道交通運營管理就業前景如何

據悉,隨著城市化進程的逐步加速,我國的城市軌道交通建設有望迎來黃金發展期。伴隨投資額度的加大,城市軌道交通建設有望成為繼鐵路大規模投資之後新的投資熱點,成為「十二五」基礎建設投資的新增長點。近日,中金公司發布研究報告稱:「預計未來十年,我國城市軌道交通建設投資有望超過3萬億元。」
長期以來,我國城市軌道交通建設相對滯後,軌道交通運營總長度、密度及負擔客運比例均遠低於平均水平。而國際經驗表明,當一個國家的城市化率超過60%,城市軌道交通將實現高速發展以解決大城市交通擁堵問題,從而拉動城市軌道交通建設投資迅速增加。
中金公司分析稱:「城市軌道交通建設區域特徵顯著,一二線重點城市將顯著受益。」截至目前,我國已有36個城市上報了城市軌道交通建設規劃。區域上看,這些城市仍主要集中在環渤海、長三角、珠三角等經濟發達區域,三個重點區域2020年新增里程佔全部比重達65%以上,其中,北京、上海、廣州、深圳、南京等城市增量相對較大。
中國最早的城市軌道交通並非做公共交通之用,完全是處於戰備的考慮,並非民用。中國真正用於解決城市交通修建的城市軌道交通——上海地鐵1號線南段自1993年才開始觀光試運行,此後廣州也開始了嘗試建設城市軌道交通。截至2000年,中國仍然只有北京、天津、上海和廣州四個城市擁有城市軌道交通,營運里程不超過163公里。
2002年以後中國城市軌道交通營業里程的快速增長主要來自北京、上海和廣州三個城市,增長原因之一還來自奧運會、世博會和亞運會三個標志性事件。北京在奧運會開幕之前,集中投入4條線路,超過80公里地鐵線路,運營里程數超過了過去1980至2007年27年間投入運營地鐵線路的70%,上海在世博會以前共計投入運營里程達到410公里,躍居世界第一,廣州2009年、2010年兩年投入運營里程也將超過過去10年的總和。
即便如此,從城市軌道交通密度和城市軌道交通客運量占整個公共交通客運量比例來看,我國城市城市軌道交通的建設還遠遠不夠。
截至目前,根據統計的36個計劃建設城市軌道交通項目城市的規劃,2009-2020年,城市軌道交通新增營業里程將達到6560公里,截至2020年,我國城市軌道交通累計營業里程將達到7395公里。以每公里5億元造價計算,2009-2020年將投入3.3萬億,年均達2700億元,我國城市軌道交通建設將迎來黃金十年。
從區域分布上看,截至2020年,新增營業里程中,長三角佔比25%,環渤海佔比24%,珠三角佔比16%,三者之和占據新增營業里程的65%。目前,已有28個城市的軌道交通建設規劃獲得國務院審批,另外有8個城市已經制定了軌道交通建設計劃,從未來10年的增量上來看,北京、上海、廣州、深圳、南京等城市位居前列。
從產業鏈上看,城市軌道交通建設有望拉動區域內建築施工、建材及特殊機械的需求。據了解,城市軌道交通建設領域准入門檻較高,對施工技術、產品質量要求較高,市場競爭格局相對穩定。隨著城市軌道交通步入黃金發展期,相關設備公司、建築施工企業將很大程度上受益。

3. 城市軌道交通未來發展趨勢

城市在建城市軌道交通，需要大量的軌道交通的專業人員，就業形勢在未來5－10年很好，而且生活在大城市或是省會城市。在中國已經運營軌道交通的城市中，越來越多的居民選擇乘坐城市軌道交通出行。隨著城市化率不斷提高，我國城市軌道交通在今後將進入快速健康發展時期，與此同時也為城市軌道交通就業帶來了大量的發展和就業空間。由於暢通、便捷、可靠的交通出行不僅是出行者選擇出行方式的基礎，更是城市交通管理者追求的目標，所以，城市軌道交通憑借快捷便利、安全性高、運量大和運輸效率高等特點，成為城市公共交通重要的組成部分。城市軌道交通運輸與管理專業，培養方向分為地鐵方向和高鐵方向。
高鐵方向主要注重培養形象佳、氣質雅、素質高、溝通能力強的服務型人才，就業方向主要是面向全國省內外高鐵乘務員，高鐵餐吧，安檢、安保、地勤、票務等工作。
地鐵方向主要注重培養具有城市軌道交通運營與管理專業知識，有較高的綜合素質和較強的城市軌道專也技能，能從事城市軌道交通運營管理生產、指揮和管理、經營與服務工作的應用型及復合型人才，畢業後可以面向全國省內外地鐵公司，做安檢、安保、地勤、票務等工作。這些工作就業環境好，晉升渠道多，薪酬待遇高，福利有保障。城市軌道交通專業，是個不錯的選擇。

希望我的回答可以幫到你 望採納。

4. 論我國軌道交通客運狀及未來發展趨勢

近年來，我國城市軌道交通行業發展迅速，城軌交通運營線路不斷增加。根據中國城市軌道交通協會發布的《2019年中國內地城軌交通線路概況》數據顯示，2019年我國新增城市軌道交通運營線路26條，累計達到211條。

——以上數據來源於前瞻產業研究院《中國城市軌道交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

5. 全國城市軌道交通運營里程達7545.5公里，城市軌道運營操作是怎樣的

地鐵作為大城市裡面最方便的出行方式之一，越來越多的大城市已經開始構建地鐵或者是城市軌道交通了，而地鐵只是城市軌道交通的一部分，我國城市軌道交通里程已經達到了7545.5公里，城市軌道交通進一步神速，對我們的生活也起到了比較大的影響。

軌道交通運營方式無非就是買票和賣票 我們在這里就不談論火車是怎麼運行的了，這種涉及的知識面太廣，在這里就不多做介紹。軌道交通的運營無非就是車來了送走一批人，另一批人在等下一輛車的過程而已。所以運營者就必須精確把控好，每一輛車之間的間隔，就比如北京是兩分鍾，而石家莊是6分鍾，不同的線路之間等待的時間不一樣，主要是客流量的不同來確定。而且軌道交通的價格其實都是差不多的,都是從兩塊到6塊不等。

6. 我國城市軌道交通的發展前景

1緒論來
1.1軌道交通的源定義
1.2軌道交通的特點與優缺點
1.3國內外軌道交通的發展現狀
1.4我國軌道交通發展的不足
2我國軌道交通發展的遠景規劃（概述）
3我國軌道交通數量上的前景
3.1哪些城市需要軌道交通
3.2軌道交通的保有量
3.3軌道交通線路規劃（各種拓撲結構）
4我國軌道交通質量上的前景
4.1軌道車輛發展現狀與前景
4.2軌道設施（軌道）現狀與前景
4.2軌道交通教育的現狀與前景
5小結
大功告成

7. 簡述我國高速鐵路發展規劃內容

城際高速鐵路和城際軌道交通建設現狀

1、高鐵營業里程

近年來，我國鐵路技術經濟水平全面躍升，路網運輸能力和效率顯著提升，我國鐵路客運周轉量、貨運發送量、換算周轉量、運輸密度等主要運輸經濟指標穩居世界第一。根據交通運輸部統計數據，2018年末全國鐵路營業里程達到13.1萬公里，比2017年增長3%，其中，高速鐵路營業里程達到2.9萬公里;根據國家統計局《2019年國民經濟和社會發展統計公報》數據，2019年新建鐵路投產里程8489公里，其中高速鐵路5474公里。

—— 更多數據參考前瞻產業研究院發布的《中國城市軌道交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。