軌道交通創新驅動發展

❶ 城市軌道交通信號技術發展趨勢是什麼

您好，
第一個是通過CBTC移動閉塞化。CBTC是目前信號領域比較成熟的移動閉塞解決思路，（移動閉塞的實現並不一定需要依靠CBTC）， 目前世界上大多數新建地鐵線路的信號系統採用的都是CBTC思路。然而世界上還有很多建成的既有地鐵線路並沒有實現移動閉塞，而因為運量飽和的原因，這些線路的信號系統更新是遲早的事情，CBTC一般是首選。
第二是CBTC的標准化。目前世界上的主要信號出口商為法國和德國，很不幸的是，由於地鐵系統拓撲結構的簡單性，封閉性和人類的惰性，每一個工程，具體到一條線，甚至一條線的某一區段（延長），都是專案。也就是說系統是根據線路量身定做的。這種專案的設計導致同一公司之間的列車甚至在不同的線路上無法互通。所以CBTC技術的標准化的需求目前也日益變得突出。目前世界上只有紐約地鐵在自己內部路網上實現了CBTC標准化。
第三是完全不同的方法，即無人駕駛。這項技術經過30多年的發展，已經接近成熟。無人駕駛是結果，但無人駕駛技術很大程度上依賴於信號技術的發展。
第四是和其他鐵路系統互通。目前在歐洲很多城市已經出現了有軌電車和地鐵以及大鐵的互通，很多人不知道的事情是，在公路上使用的電車在信號系統背後的邏輯和地鐵，大鐵不一樣，所以當互通需求出現的時候，必然會導致一種通用完善的信號系統解決方案的需求。
望採納

❷ 城市軌道交通發展現狀及未來趨勢

城市軌道交通智能化系統是應用雲計算、大數據、物聯網、人工智慧、5G、衛星通信等新興信息技術，全面感知、深度互聯和智能融合乘客、設施、設備、環境等實體信息的綜合系統，智能化是現代軌道交通發展的必然趨勢。隨著國內城市軌道交通建設規模的不斷增大，城市軌道交通智能化系統的市場規模將持續擴大。

城市軌道交通智能化系統包括六大系統

城市軌道交通智能化系統包括了綜合監控系統、乘客資訊系統、綜合安防系統、通信系統、自動售檢票系統和信號系統，具有高科技化、綜合集成化、數據分析智能化和運營體系智慧化等優勢，是我國城市軌道交通的建設目標和發展方向。

—— 更多數據可參考前瞻產業研究院《中國智能交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

❸ 城市軌道交通未來發展趨勢

城市在建城市軌道交通，需要大量的軌道交通的專業人員，就業形勢在未來5－10年很好，而且生活在大城市或是省會城市。在中國已經運營軌道交通的城市中，越來越多的居民選擇乘坐城市軌道交通出行。隨著城市化率不斷提高，我國城市軌道交通在今後將進入快速健康發展時期，與此同時也為城市軌道交通就業帶來了大量的發展和就業空間。由於暢通、便捷、可靠的交通出行不僅是出行者選擇出行方式的基礎，更是城市交通管理者追求的目標，所以，城市軌道交通憑借快捷便利、安全性高、運量大和運輸效率高等特點，成為城市公共交通重要的組成部分。城市軌道交通運輸與管理專業，培養方向分為地鐵方向和高鐵方向。
高鐵方向主要注重培養形象佳、氣質雅、素質高、溝通能力強的服務型人才，就業方向主要是面向全國省內外高鐵乘務員，高鐵餐吧，安檢、安保、地勤、票務等工作。
地鐵方向主要注重培養具有城市軌道交通運營與管理專業知識，有較高的綜合素質和較強的城市軌道專也技能，能從事城市軌道交通運營管理生產、指揮和管理、經營與服務工作的應用型及復合型人才，畢業後可以面向全國省內外地鐵公司，做安檢、安保、地勤、票務等工作。這些工作就業環境好，晉升渠道多，薪酬待遇高，福利有保障。城市軌道交通專業，是個不錯的選擇。

希望我的回答可以幫到你 望採納。

❹ 軌道交通發展現狀的優缺點

優點：
快捷、安全、舒適、安靜，便利；
有利於形成主城區和衛星城專的現代化城市布局；屬
城際軌道交通能夠帶動周邊區域經濟發展；
低碳環保，一定是未來城市交通的發展趨勢；
運力達，有利於資源整合，提高城市交通運輸效率；
技術先進，可以帶動相關產業的技術發展；
缺點：
基建、車輛系統工程造價高，一次性投入大；
涉及面廣，對土建、車輛、電氣控制、信號系統等方面的技術要求非常高，風險較其他形式交通工具大；
因為投入大，限制了民營私營企業進入，不利於競爭；

❺ 發展城市軌道交通的意義及對策

1、城市公共交通對城市政治經濟、文化教育、科學技術等方面的發展影響極大，也是城市建設的一個非常重要的方面。
2、發展城市公共交通不僅緩解城市交通擁堵的有效措施，也改善城市人居環境，促進城市可持續發展的必然要求。
3、是提高交通資源利用率、緩解交通擁堵、降低交通污染、節土地資源和能源的重要手段。
4、對增強城市功能、統籌城鄉發展、促進城鄉共同繁榮具有十分重要的作用。
希望我回答可以幫助到你，望採納，謝謝。

❻ 廣州將助力大灣區城際軌道交通公交化

將引領構建區域網路、多種交通互聯技術以及管理體系
4月9日,以「創新融合·擁抱灣區」為主題的2019中國(廣州)城市軌道產業創新發展大會舉行。大會發布了《廣州市推動軌道交通產業發展三年行動計劃(2019-2021年)》(下稱「三年計劃」),以及《新時代城市軌道交通創新與發展——廣州2019》報告,預計到2025年,廣州10條地鐵新線將達到智慧地鐵第三等級,並啟動已開通線路的智慧地鐵升級;到2035年,廣州地鐵全線網將逐步提升為「智能感知、智能聯動」的智慧地鐵最高級別。
■采寫:新快報記者 李佳文 通訊員 溫美春 ■攝影:新快報記者 畢志毅
用三年打造「千億產業」
廣州市市長溫國輝出席大會並致辭。溫國輝在致辭中表示,加快城市軌道交通建設,線網里程排名全國第三、世界前十。當前,廣州正全面推進新一輪軌道交通線網規劃建設,加快出台相關政策,發展軌道交通產業,推動粵港澳大灣區基礎設施高水平互聯互通。廣州堅持科技創新驅動發展、產業升級帶動發展、開放合作促進發展、以人為本共享發展。歡迎專家學者為廣州城市軌道交通產業創新發展出謀劃策,貢獻才智,歡迎行業精英來廣州投資興業、共創未來。
會上,廣州市發改委發布《廣州市推動軌道交通產業發展三年行動計劃(2019-2021年)》。
「三年計劃」從強化政府引導、堅持創新驅動、加快產業集聚和推動合作發展四個方面確定廣州市軌道交通產業發展思路。到2021年,廣州軌道交通產業規模預計達到1200億元,力爭2023年實現產值1800億元。依託國家工程實驗室,並積極爭取建設國家企業技術中心和國家地方聯合工程實驗室,在軌道交通運營與維保領域建成具有國際水平的創新平台。為實現這一目標,「三年計劃」從提升產品和服務供給質量、培育壯大企業主體、推動產業集聚發展等方面提出了具體措施。
「一張網、一張票、一串城」
大會上,廣州地鐵集團黨委書記、董事長丁建隆介紹,大灣區9市中,城際軌道交通和城市軌道交通已開通運營總里程達1164公里,規劃總里程近6000公里。因此,新時代灣區軌道交通,將從灣區城際、區(市)域、地鐵網路協同運輸起步,向跨層級互聯互通、跨城市一體化網路融合逐步邁進,在灣區打造結構合理、換乘高效、共建共享的世界級軌道交通網路,並打破壁壘,形成「一張網、一張票、一串城」的格局,實現灣區城際軌道交通「公交」化。
具體而言,廣州將主動作為,積極引領構建三個體系,實現灣區軌道交通融合協同發展。一是建立區域軌道交通網路體系,包括區域軌道交通網層級體系、區域綜合樞紐體系、多層級軌道網路融合互聯、公交化運營區(市)域快線系統制式等;二是構建軌道交通互聯互通技術體系,包括線網關系研究、系統制式、票務清分規則、運輸組織、信息互聯互通、管轄權規劃、資源共享規劃、安全應急處理等;三是構建區域軌道交通管理體系,包括規劃管控、票制及票務管理、投融資及資產管理模式、立項模式、運營模式、維修維護模式、經營模式、建設管理模式等。
今年建立「智慧地鐵示範站」
丁建隆表示,廣州地鐵正構建「1+4」引領型智慧軌道交通,將包括迭代更新的軌道交通智能平台以及全息感知精準服務、高效安全運行保障、設備智能診斷和健康管理、綠色節能環保等4項關鍵科技創新技術。
以票務服務為例,在「多元化支付」的基礎上,未來通過各類智能無感檢測設備,捕捉乘客標簽特徵,結合乘客「畫像」信息庫,實現乘客「無感支付」,票務設備逐步虛擬化,全面實現乘客出行全過程中身份無感智能識別,精準判斷乘客站內出行軌跡,後台自動完成系列票務操作,實現多元、便捷、集成的票務服務。而資訊服務也實現與乘客的遠程多媒體交互,形成「一站式」智能化的車站快捷資訊服務模式,實現乘客-客服之間的快速、精準的服務響應,為乘客提供更為智能、精準的品質專項服務,更好服務市民。
據丁建隆介紹,今年底,廣州將建立「智慧地鐵示範站」,以數據驅動實現智能化的服務、網路化的協同、個性化的定製、服務化的延伸。
數讀 廣州2025年 城市軌道交通
「3060」
實現廣州市域「一主一副」雙核心及其他組團中心到相鄰市域樞紐間30分鍾可達,廣州市域雙核心之間,以及核心與城市外圍組團中心間30分鍾互達,廣州主城區及相鄰區域中心60分鍾互達。
55%
實現軌道交通占公共交通出行比例接近55%,遠期佔比實現80%。
75%
實現對廣州市75%城市人口覆蓋及85%就業崗位覆蓋。
2
外圍城區至主城區80%的軌道出行換乘不超過2次,主城區及鄰接地區90%的軌道出行換乘不超過2次。
對話
廣州的規劃 要融入大灣區
新快報:在粵港澳大灣區軌道交通未來的發展中,廣州應該怎樣利用已有的基礎優勢,和灣區內其他城市做好互聯互通?
丁建隆:廣州作為省會城市、中心城 市,在軌道交通規劃當中,不能僅僅從廣州這個城市來說,一定要把自己放進大灣區來考慮。如何實現城市之間軌道交通的互聯互通,要從規劃上、技術層面、管理的層面一起來考慮。
在新一輪的規劃裡面,廣州和佛山兩個城市間地鐵系統已實現完全充分對接。這不是說兩個城市交會點的換線,而是佛山的地鐵可以直接到廣州的城市中心,廣州的地鐵可以直接到佛山的城市中心。這裡面就必須統一提前研究:用統一的制式,用統一的票務政策,這個就需要在技術上在管理上,包括在規劃上從前期就做好。
接下來我們還會和東莞、中山、珠海軌道交通進行互聯互通,真正體現廣州市的輻射作用。同時我們跟國鐵、城際鐵路之間也互聯互通,做到又方便又快捷。
新快報:你在發言里說,未來的地鐵就是讓旅客能獲得更輕松,更友好的一個環境。但是目前1000萬的日客流量也已經是廣州地鐵的常態。在這個大客流的情況下,我們如何獲得舒適的體驗?
丁建隆:首先第一個肯定還是要加快多通道的地鐵線路建設,比如說3號線比較擁堵,這個是南北通道的問題,18號線建起來以後,包括規劃中的廣州大道線路,可能會減輕一下擁堵。
第二個是各個城市互聯互通以後,軌道交通能夠更好地疏散,在城市之間起到一個比較好的帶動作用。
第三個是可以從科技創新方面來解決擁堵的問題。今後在新的線路設計裡面可以動態感知乘客數量,實時調整發車間隔。尤其根據現在的數據收集,可以更好地預測今後的客流,能夠在規劃設計上和運輸需要匹配,從而保證乘客的出行品質。
第四個是努力讓乘客在列車上輕松地得到一些其他的增值服務。
新快報:請你預測一下2023年廣州軌道交通產業實現產值1800億元里將由哪幾塊的內容進行支撐?
丁建隆:第一個是製造業,目前所有的設備廣州都能夠生產。現在不僅列車可以在廣州生產,軌道交通供電設備可以在廣州生產,連最難的信號系統經過八年努力,實現了國產化,也可以在廣州生產。
第二個是建造業,廣州還大力推進智能化的軌道交通建造,包括綠色建造。
第三個是咨詢服務業,廣州地鐵設計院已經為全國十幾個城市提供相關服務了。我們可以把系統集成以後,通過我們這么多年的運營維護的優勢走向全國,走向世界。

❼ 城市軌道交通發展的必要性有哪些

我國大城市的交通擁堵狀況日趨嚴重，地面交通已無法適應現有的經濟活動和人民生活產生的日益增長的運量需求，如果得不到有效的解決很可能還會引發其他社會問題。因此投資建設城市軌道交通、發展以軌道交通為骨乾的公共交通體系是非常有必要的

城市軌道交通可以確保城市軌道交通發展規模與實際需求相匹配、建設節奏與支撐能力相適應。城市軌道交通促進城市軌道交通規范有序發展。

(7)軌道交通創新驅動發展擴展閱讀：

加強對城軌交通與其它各種運輸方式之間綜合協調、相互銜接、融合發展，必然會涉及法律層面的銜接配合。有必要通過立法規范城軌交通與其他交通系統的對接原則。

其中應該包括：規范城軌交通與干線鐵路、城際鐵路的有效銜接，加快構建市內外疏密有別、高效便捷的軌道交通網路。進一步加強城軌交通與民航、市內公交和長途客運、水運的有機融合，助推綜合交通樞紐建設，提升樞紐一體化服務水平。明確城軌交通與郵電、電力、消防、人防、地下管網等相關行業的對接原則，避免重復投資與浪費。

❽ 我國城市軌道交通建設發展方向

最近一個時期，我國城市軌道交通的建設又有一種新的動向：
（1）、隨著經濟發展回，城鎮化速度不斷加快，特別是答東部沿海區域城鎮化率不斷增高，致使城市市區規模越來越大，某些地區城市體制的改變城市規模也越來越大，城市軌道交通需求增大，城市軌道交通規劃的范圍，延伸的里程已蓋了城市和鄉鎮的大部分區域，為城市軌道交通發展注入了新的活力。
（2）、城市軌道交通不在單單以發展地鐵為主，城市輕軌加入加快了建設速度，科學技術的進步，不同類型的軌道交通也進入了並行發展時期，呈現多元化發展態勢，並開始注重軌道交通與城市環境的協調發展。
（3）、在經濟特別發達的一些地區，如珠三角、長三角、京津冀經濟區，城市軌道交通開始向城際軌道交通領域拓展，這三個地區都在以城市軌道交通的理念編制城際軌道交通發展建設的規劃，為城市軌道交通發展拓展了更廣闊的發展空間。
這些新的動向，表明了我國城市軌道交通建設的總規模還會擴大，發展前景是宏大的，建設市場是廣闊的。