全國城市軌道交通企業工會聯委會

⑴ 中國城市軌道交通歸哪些部門管理，尤其是輕軌

中國城市軌道交通國際峰會於5月13-14日在上海召開，著名交通運輸專家--國家發改委綜合運輸研究所所長董焰在此次峰會上作了重要講話。內容如下：

在這次會議上，我想結合這二年我們所在城市交通以及發展城市軌道交通的研究工作中碰到的問題，談一些我們的看法和認識，主要有：
1、我國目前城市軌道交通發展的現狀、特點、問題
2、城市軌道交通發展的趨勢和新的動向
3、我國城市軌道交通發展過程中的政策缺陷
4、我國城市軌道交通發展的政策導向
一、我國目前城市軌道交通發展的現狀、特點、問題
我國城市軌道交通建設的歷史已經不短了。但真正意義的把發展城市軌道交通做為我國大城市解決交通問題的重要辦法和途徑，還是近幾年的事情，（當然八十年末、九十年代初也曾有過一輪「城市軌道交通熱」，但由於各種原因及政府叫停即停滯下來。）隨著改革開放20多年業經濟的積累，城鎮化政策的推行帶來城市規模的不斷擴張，也由於中國要建設世界製造業大國的推進帶來的轎車工業的迅猛發展，小轎車進入家庭的速度不斷加快，城市交通嚴重緊張狀況由幾個大都市緊張向普遍的大城市緊張發展，城市交通堵塞由局部地區和局部時間段上的堵塞向大部分地區和較長時間段上發展，為人們正常出行帶來了極大的不便。通過痛苦的反思和學習，大力發展城市軌道交通是國內外解決城市交通最好的辦法和出路，成為政府和人們普遍的認識。因此，新的一輪城市軌道建設熱潮正在展開和實施，許多城市紛紛投入大量人力、物力策劃城市軌道交通建設准備工作，認真制定軌道交通發展總體規劃，對重點建設項目進行深入的可行性研究，有些項目開始建設，有些項目已經建成並投入運營。據不完全統計：我國規劃、准備建設和已經建設城市軌道交通的城市已經20多個，規劃城市軌道交通網總里程達到3500多公里，已經建成和正在建設的軌道交通長度約1000多公里，城市軌道交通發展的前景是宏大的建設市場是廣闊的。由於城市軌道交通的發展，國產化政策的實施，還帶動了數十種配套技術產業和高新技術產業的發展，逐步形成城市軌道交通行業的產業化生產體系。
這一時期，我國城市軌道交通發展的特點是：
1、政府主導型為主。當前規劃建設城市軌道交通的基本是由政府出面規劃負責進行的，在建設中也是由政府組織負責資金的籌措，工程的實施和建成後的運營工作。
2、軌道交通線路基本上是單線路方式，既沒有形成網路，也未和現有的城市公交系統，大交通系統形成相互銜接，無縫連接的綜合運輸體系。
3、軌道交通技術引進多，國產化率低，軌道交通車輛和信號國產化方面沒有突破性進展，關鍵技術和設備需要從國外進口。
4、建設資金上來源政府財政上的多，從市場上融資的少。
而這一時期，對我國城市軌道交通發展形成重大影響的一些重大的問題主要有：
1、管理體制問題。當前城市軌道交通規劃由建設部管理，而建設項目的審批在國家發改委，城市內的一些重要交通樞紐又分別由鐵道部、城市交通部門管理。對城市軌道的規劃、建設、相互銜接，一體化運輸帶來重大的影響。
2、城市規劃以及城市軌道交通規劃相對滯後。很多城市規劃的不斷修改從另一方面體現了我們規劃的理念、成熟度、長遠、宏觀發展的預見和判斷往往落後於城市經濟和社會發展的實際，從而對制定城市軌道交通科學的發展和規劃帶來不利的影響。
3、城市和城市軌道交通建設壟斷意識太強，缺乏對社會主義市場經濟的認識，也談不上運用市場經濟的規律去發展去建設。這一點在資金籌備上，沿線土地開發上，線路經營管理上表現的尤為突出。
4、缺乏長遠的完整的科學的指導城市軌道交通發展、實施的政策和法律性文件。
二、城市軌道交通發展的趨勢和新的動向
進入21世紀，我國將進入全面建設小康社會，加快推進社會主義現代化的新的發展階段，樹立和落實科學發展觀轉變經濟增長方式，將推進經濟社會按照全面、協調、可持續發展的道路快速發展著。在「十五」期間國家就把「發展城市軌道交通「列入國民經濟「十五」計劃發展綱要，作為拉動國民經濟特別是大城市經濟持續發展的重大戰略來推進著。隨著城鎮化實施、城市化率不斷提高，我國城市軌道將在「十一五」和今後一個相當長的時期內快速、健康地發展著。據有關專家估計，在國家宏觀政策引導和扶持下，我國在「十一五」期間，全國城市軌道交通投入運營里程將達到1000公里左右，在2010-2020年期間，又將會有1000-2000公里左右的城市軌道交通建成並投入運營，我國城市軌道交通才真正開始進入一個蓬勃發展時期。
最近一個時期，我國城市軌道交通的建設又有一種新的動向：
1、隨著經濟發展，城鎮化速度不斷加快，特別是東部沿海區域城鎮化率不斷增高，致使城市市區規模越來越大，某些地區城市體制的改變城市規模也越來越大，城市軌道交通需求增大，城市軌道交通規劃的范圍，延伸的里程已蓋了城市和鄉鎮的大部分區域，為城市軌道交通發展注入了新的活力。
2、城市軌道交通不在單單以發展地鐵為主，城市輕軌加入加快了建設速度，科學技術的進步，不同類型的軌道交通也進入了並行發展時期，呈現多元化發展態勢，並開始注重軌道交通與城市環境的協調發展。
3、在經濟特別發達的一些地區，如珠三角、長三角、京津冀經濟區，城市軌道交通開始向城際軌道交通領域拓展，這三個地區都在以城市軌道交通的理念編制城際軌道交通發展建設的規劃，為城市軌道交通發展拓展了更廣闊的發展空間。
這些新的動向，表明了我國城市軌道交通建設的總規模還會擴大，發展前景是宏大的，建設市場是廣闊的。
三、我國城市軌道交通發展過程中的政策缺陷
從八十年代我國開始注重發展城市軌道交通，走了一條起起伏伏的不平坦道路，經歷了幾次大起大落的坎坷歷程。回顧這二十多年城市軌道交通發展的歷程。我們不禁要問：是什麼原因致使我國城市交通的建設變得復雜，難以把握、影響了一些大城市的城市交通建設的速度，不能與城市經濟建設發展同步，嚴重製約了城市的經濟建設前進的步伐。除了城市軌道交通建設的巨大資金需求和技術上的一些困難，以及城市經濟、環境的不足對發展的影響外，由於認識上的差異，近二十多年來政府及相關部門為發展軌道交通制定的政策也存在不足和一些缺陷，從而在指導城市軌道交通建設和發展上產生了一定的影響。
近二十多年來，國家有關部門圍繞城市交通發展相繼頒布了相應的發展政策、建設規劃政策、產業性及標准化政策等，主要的有：
1985年頒布的公交發展政策，提出「大力發展公共交通，目前以公共汽車，無軌電車為主，發展出租汽車，特大城市應逐步發展快速有軌電車、高架地下鐵道……」
「七五」計劃期間出台的城市軌道交通建設技術標准政策，規定了建設前期工作的程序和方法，提出了具有使用性的綜合技術標準的基本准則，擬定了規范化的指導性意見。
在90年代提出了軌道交通建設政策，規定「軌道交通線路近期高峰小時單向客流量達到1萬人次時，可建設輕軌交通，百萬人口以上的大城市在主要客運通道上單方高峰小時達3.5萬人以上允許建設地下鐵道，遠期單方向高峰小時要達5萬人以上。」
1995、1996、1999年又相繼出台了城市軌道交通建設的宏觀調控政策，發展政策及國產化政策。
2003年9月又出台了關於加強城市快速軌道交通建設管理的有關文件，強調嚴格控制城市軌道交通項目的申報立項條件「地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，城區人口在300萬人以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上」才可以申報建設地鐵，「地方財政一般預算收入在60億元以上，國內生產總值達到600億元以上，城區人口在150萬人以上，規劃線路客流規模達到單向高峰小時1萬人以上」，才可以申報建設城市輕軌。
這些政策對指導我國城市軌道交通建設，規范建設程序，立項條件，建設的技術標准，推行國產化政策具有很重要的意義，指導了這一時期我國城市軌道交通的建設工作。
在回過頭來看我國城市軌道交通發展的過程，總結取得的成功經驗，存在的問題和教訓時，我們時時感覺到，受不同經濟發展時期的限制，我們的政策總有那麼一些不足和缺陷，對這一時期城市軌道交通建設產生一定的影響，總結、分析起來，主要有這樣幾點：
1、未能與我國經濟體制改革同步，理順城市軌道交通管理體制，存在著體制上的缺陷。
城市交通、城市道路、城市軌道交通，從建設和管理上涉及國家發改委、建設部、公安部、交通部、鐵道部，以及規劃管理部門，土地管理部門等等，政出多門，政策上很難協調統一。最近幾年，一些大城市改革城市交通管理體制，建立「一城一交」的管理體制，推動了城市交通管理體制的改革進程，但從中央層面上，還很難統由一個部門來統一管理。
2、擔心「盲目建設」「過熱」動軋一刀切，存在著制度上的缺陷
在加快城市軌道交通建設中，確實有一些城市不顧自身財力和需求，追求建設高標准、高新技術的軌道交通方式來做為自己的政績工程，造成了建設項目的混亂、膨脹；有的項目需求不足、資金缺乏、運營虧損、債務負擔嚴重，這樣的現象時有發生。這是一個加強管理，嚴格准入制度，嚴格監督的問題，但往往不分是否真正有需求，往往採取「一刀切」的辦法處理，八十年代末、九十年代初對全國城市軌道交通建設緊急全面叫停，導致很多已具備了條件、急需上馬建設的項目不該停的也停了下來，好多年末能恢復，失去了一次解決城市交通問題的機會，至今回顧起來，令人可惜。對於城市軌道交通建設存在的「過熱」問題，要全面分析，正確對待，要通過一定的程序來解決、處理這個問題。
3、未能從城市實際狀況，交通需求，經濟實力全面考查建設城市軌道交通的條件，存在著准入政策上的缺陷。
城市軌道交通確實是投資大，運行費用高，公益性強，社會效益好。但由於是城市公共基礎性建設，運行價格制定因充分考慮納稅人的利益而比較低廉。把利益讓給了廣大群眾。因此建設城市軌道交通應從城市規劃布局，居民出行方式的需求和具備的經濟條件等多方面因素考慮。而不應僅僅制定相當高的經濟條件提高了准入的門檻，把一些需要建設城市軌道交通，而經濟條件不完全達標的城市拒之門外，使城市交通成了少數「大富豪的俱樂部」。現在的主要看經濟實力的建設條件存在著准入政策上的缺陷。
4、國產化政策缺少相關配套政策的支撐，存在著配套政策上的缺陷。
國家有關部門對城市軌道交通的基礎設施、設備、通訊信號系統、供電系統，運載工具等一直堅持國產化的政策，制定了一系列國產化標准，並規定設備國產化予達不到70%， 不予審批。這一政策制定是非常正確，非常必要的。堅持這個政策，對我國製造工業的發展具有十分重要的意義。但是，在實施國產化政策的同時，對待人才引進問題，關鍵技術的引進開發問題，研究開發資金投入問題，老廠設備技術更新改造問題，產品初期末達到規模化價格補償問題，等等都需要資金的投入，都需要配套政策的支撐，否則，國產化只能是一句空話，停留在文件中，而不能在實際中得到真正的落實，因此，應盡快解決這些問題，制定相應的切實可行的配套政策。否則，就實際存在著配套政策上的缺陷。
上面僅從四個大的方面講了現行政策存在的缺陷也即是不足和需要完善的地方。這完全是個人觀點，有不正確的地方歡迎指正。
四、我國城市軌道交通發展的政策導向
結合我國軌道交通發展發展所面臨的問題，為准確把握我國城市軌道交通的發展機遇，使城市交通發展能適應城市社會和經濟發展的需要，引導我國城市軌道交通健康有序的發展，本人認為應從以下幾個方面入手，確定適合我國城市軌道交通發展的政策。
1．綜合發展政策
城市軌道交通發展政策的制定不能只著眼於解決城市交通問題，要統籌兼顧，把解決城市交通問題、促進城市合理布局、強化城市（區域）間協調發展、實現軌道交通的可持續發展作為制定軌道交通發展政策的首要選擇：
城市合理布局。建設完善的城市軌道交通系統，以解決日趨緊張的城市交通狀況，同時注重軌道交通建設對城市發展的引導作用。軌道交通可以增加土地使用效益，帶來沿線土地高強度的開發，成為城市或地區土地的開發軸或發展軸，因此城市軌道交通建設應結合城市總體規劃，對軌道交通周邊地區的用地性質及規劃要作出相應的調整，為促進城市合理布局的形成創造條件；
區域間協調發展。為了有效引導城市合理布局的形成，必須改變城市間旅客運輸和城市公共交通在空間和時間上的約束，選擇速度快、容量大、佔地少、無污染的城際間快速鐵路運輸和城市軌道交通作骨幹，以拉大城市發展的框架，擴大城市規模，最終促進區域城市帶的形成，進而帶動城市區域經濟的發展。因此，應對城市軌道交通和其它交通發展以及區域之間的快速軌道交通（城際間的軌道交通）進行綜合規劃建設，並實現有機的銜接配合，加強軌道交通綜合性樞紐的規劃建設，加快大城市（區域）間文化和技術的交流，保障區域間的協調發展；
可持續發展。根據城市的社會經濟發展水平，確定不同時期軌道交通的建設規模和服務水平。城市軌道交通的建設一般投資都很高昂，即使是經濟發達國家，在策劃建設地鐵或輕軌項目時，也是保持極其審慎的態度。一個城市適不適合建設軌道交通或者在什麼時期建設軌道交通不僅需要必要的科學分析論證，還需要結合城市的社會經濟發展水平，並將其作為建設軌道交通的基本前提條件，對軌道交通的規劃建設經濟、環境等諸多方面進行詳盡的戰略性評估，實現軌道交通建設在社會、經濟、環境上的可持續發展。
2．以軌道交通為骨乾的公交優先發展政策
針對我國大城市不同的發展時期，應制定不同的公交優先交通政策。根據國、內外的經驗，結合城市經濟和社會發展的具體情況，對軌道交通系統及常規公共交通系統在城市交通發展的不同階段中承擔的作用進行合理的定位，進而制定適合城市發展的公交優先的管理措施及發展政策。
在現階段，我國城市交通仍是以常規公交為主，因而近期城市交通的發展仍以優先發展常規公共交通為主，同時加強對城市軌道交通的投入和規劃建設，實現軌道交通與常規公共交通的並重發展；
遠期對軌道交通實施投資傾斜，加快城市軌道交通的建設步伐，尤其是大城市的軌道交通建設，逐步確立軌道交通在公共交通中的骨乾地位，最終改善公共交通系統的綜合服務水平，建立多層次、立體化的城市交通體系。
3．國產化和標准化政策
軌道交通是涉及土建、機械、電氣、電子及通訊業的技術密集型產業，其技術裝備的水平反映了國家的工業基礎水平。我國對城市軌道交通技術裝備的國產化十分重視，並已制定了相關的國產化政策。為了促進我國軌道交通技術裝備的全面國產化，其相關的國產化和標准化政策還有待於進一步深化和完善：
由國家有關部門統一組織領導，通過引進技術、吸收消化、合作研製、集中力量自我開發等手段發展我國軌道交通設備產業，對相關產業予以扶持和政策傾斜，逐步實現生產當地化，設備國產化（90％以上），從而降低軌道交通建設投資，為今後軌道交通運營維修、降低成本創造條件；
盡快制定各種軌道交通方式標准模式的政策法規，以控制軌道交通品牌繁多的發展局面。同時針對我國的具體情況，制定切實可行的軌道交通技術標准，建立和健全各項配套技術工業的標准化、國產化生產體系。
4．軌道交通市場化政策
政府主管部門按照政企分開的原則，轉變政府職能，依法對軌道交通企業進行監督和管理，為企業提供服務；
軌道交通企業享有充分的經營自主權，依靠現代管理手段和技術裝備提供優質的服務；
引入競爭機制，在同一規劃和管理下，積極吸引社會參與，實行招標、有償轉讓和專營權等制度，建立完善的市場經營機制；
在保障最大限度滿足居民出行的前提下，進一步完善促進我國城市軌道交通良性發展的價格與價值補貼政策。
5．經濟政策與體制創新
健全軌道交通建設的投融資評價體系，進一步完善軌道交通項目建設的經濟政策、優惠條件、扶持政策等，對軌道交通項目的引進外資，應制定專項引資政策。
建立與政策配套的投融資體制。實施發行「城市基礎設施長期債券」政策；系統地建立「城市軌道交通建設基金」；制定合理的票制票價，建立可行的投資－回報機制；拓寬投融資渠道，規范投融資標准，在用地、稅收、政府貼息和擔保等方面建立系統化和長期有效的政策法規。
6．城市布局及用地調整政策
為適應今後城市的發展，城市軌道交通規劃建設作為城市總體規劃的重要組成部分，在政策制定上要充分發揮軌道交通對城市布局的宏觀引導作用，促進城市合理布局；對於用地規劃，應賦予軌道交通建設一定的優先權，同時要對軌道線周邊用地性質進行適當的調整，實現土地使用與軌道交通建設「捆綁式」的綜合性開發利用。
7．城市軌道交通一體化政策。
根據未來區域和城市交通發展趨勢，對城市交通和對外交通進行綜合交通運輸規劃，重點將城市軌道交通與外快速軌道交通及對外交通樞紐有機地銜接起來、實現軌道交通（內、外）的集約化、交通樞紐及場站布局的合理化、旅客運輸高效化。以城市軌道網為基礎骨架，並通過對外快速軌道網向外輻射，建設成現代化的一體化城市軌道交通網路體系。

⑵ 中國城市軌道交通協會的會員單位

副會長會員單位
北京市基礎設施投資有限公司
北京市地鐵運營有限公司
北京軌道交通建設管理有限責任公司
上海申通地鐵集團有限公司
天津市地下鐵道集團有限公司
重慶市軌道交通（集團）有限責任公司
廣州市地下鐵道總公司
中國鐵建股份有限公司
中國中鐵股份有限公司
中國南車股份有限公司
中國北車股份有限公司
湘潭電機集團有限公司
北京交通大學
中國國際工程咨詢公司
中國城市規劃設計研究院
北京城建設計研究總院有限責任公司
常務理事會員單位
深圳市地鐵集團有限公司
武漢地鐵集團有限公司
南京市地下鐵道有限責任公司
沈陽地鐵集團有限公司
長春市軌道交通集團有限公司
大連公交客運集團有限公司
成都地鐵有限責任公司
西安市地下鐵道有限責任公司
哈爾濱地鐵集團有限公司
寧波市軌道交通集團有限公司
無錫市軌道交通發展有限公司
蘇州軌道交通有限公司
合肥城市軌道交通有限公司
南昌軌道交通集團有限公司
鄭州市軌道交通有限公司
長沙市軌道交通集團有限公司
佛山市軌道交通發展有限公司
中鐵十二局集團有限公司(山西太原)
中鐵十六局集團有限公司(北京市)
中鐵十九局集團有限公司(北京市)
中鐵電氣化局集團有限公司(北京市)
中鐵隧道集團有限公司(河南洛陽)
北京城建集團
上海隧道工程股份有限公司
廣東省基礎工程公司
深圳市市政工程總公司
北京鐵城建設監理有限責任公司
長春軌道客車股份有限公司
中國北車集團大連機車車輛有限公司
中國北車唐山軌道客車有限責任公司
南車南京浦鎮車輛有限公司
永濟新時速電機電器有限責任公司
中車投資集團有限公司
盛源投資有限公司
北京地鐵車輛裝備有限公司
中國鐵路通信信號集團公司
北京和利時系統工程股份有限公司
上海軌道交通設備發展有限公司
深圳方大自動化系統有限公司
南車株洲電力機車有限公司
株洲南車時代電氣股份有限公司
南車青島四方機車車輛股份有限公司
徐州工程機械集團有限公司
北汽福田汽車股份有限公司
天津雷沃動力股份有限公司
中國鐵道科學研究院
交通運輸部科學研究院
中國中鐵工程設計咨詢集團有限公司
中鐵第一勘察設計院集團有限公司
中鐵二院工程集團有限責任公司
鐵道第三勘察設計院集團有限公司
中鐵第四勘察設計院集團有限公司
中鐵上海設計院集團有限公司
上海市隧道工程軌道交通設計研究院
廣州市地鐵設計院有限公司
廣州中咨城軌工程咨詢有限公司
國信招標集團有限公司
上海國際展覽中心有限公司
上海市交通運輸協會
西南交通大學
理事會員單位
北京東直門機場快速軌道有限公司
北京京港地鐵有限公司
天津濱海快速交通發展有限公司
廣東廣佛軌道交通有限公司
深圳市軌道交通建設指揮部辦公室
杭州市地鐵集團有限責任公司
青島市地下鐵道公司
福州市城市地鐵有限責任公司
鄭州市軌道交通建設管理辦公室
昆明軌道交通有限公司
南寧軌道交通有限責任公司
東莞市軌道交通有限公司
石家莊市軌道交通有限責任公司
太原市軌道交通建設籌備處
濟南市軌道交通規劃建設工作領導小組辦公室
溫州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司
蘭州市軌道交通建設管理辦公室
包頭市軌道交通規劃建設管理辦公室
港鐵軌道交通（深圳）有限公司
中鐵十一局集團有限公司(湖北武漢)
中鐵十三局集團有限公司(吉林長春)
中鐵十四局集團有限公司(山東濟南)
中鐵十五局集團有限公司(河南洛陽)
中鐵十七局集團有限公司(山西太原)
中鐵二十局集團有限公司(陝西西安)
中鐵二十二局集團有限公司(北京市)
中鐵二十三局集團軌道交通工程有限公司
中鐵二十五局集團軌道交通工程有限公司(廣東廣州)
中國鐵建電氣化局集團有限公司(北京市)
中鐵物資集團有限公司(北京市)
昆明中鐵大型養路機械集團有限公司(雲南昆明)
中國鐵建重工集團有限公司(湖南長沙)
北京控股磁懸浮技術發展有限公司
北京舜天龍興信息技術有限公司
北京歐邁特數字技術有限責任公司
北京鯤鵬眾成科技股份有限公司
北京大成通號軌道交通設備有限公司
北京交控科技有限公司
上海中嶽計算機模擬控制系統有限公司
上海自動化儀表股份有限公司
上海志勵軌道交通科技有限公司
上海嘉成軌道交通安全保障系統有限公司
瑞士摩斯巴爾公司中國代表處
重慶川儀自動化股份有限公司
中國北車股份有限公司大連電力牽引研發中心
長春長客--龐巴迪軌道車輛有限公司
新譽集團有限公司(常州軌道車輛牽引傳動工程技術研究中心)
浙江浙大網新眾合軌道交通工程有限公司
浙江浙大中控信息技術有限公司
博客壓縮機（杭州）有限公司上海代表處
河南輝煌科技股份有限公司
廣東銀禧科技股份有限公司
肇慶鑫盈裝飾材料有限公司
高新現代智能系統股份有限公司
深圳市南方銀通科技有限公司
深圳雲海通訊股份有限公司
四川漢舟電氣有限公司
武漢中直電氣股份有限公司
東芝（中國）有限公司
廣州新科佳都科技有限公司
南京華士電子科技有限公司
北京新聯鐵科技股份有限公司
崑山美邦搪瓷有限公司
國家發展和改革委員會綜合運輸研究所
中鐵第五勘察設計院集團有限公司
中建（北京）國際設計顧問有限公司
北京市市政工程設計研究總院
北京交通發展研究中心
北京全路通信信號研究設計院有限公司
上海申通軌道交通研究咨詢有限公司
上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司
上海城市綜合交通規劃研究所
上海市地下空間設計研究總院有限公司
上海同濟聯合地下空間規劃設計研究院
上海市城市建設設計研究總院
寶智堅思管理咨詢（上海）有限公司
中鐵隧道勘測設計院有限公司
重慶市軌道交通設計研究院有限責任公司
西南交通大學交通運輸與物流學院
深圳職業技術學院汽車與交通學院城市軌道交通控制專業
中國航空工業集團公司西安飛行自動控制研究所
北京東方博融管理咨詢有限公司
《都市快軌交通》雜志社
《城市軌道交通研究》雜志社
中招國際招標有限公司
北京市萬商天勤律師事務所
上海聞鼎信息科技有限公司
「北京艾萊資訊有限公司 《世界軌道交通》雜志社」
常州西南交通大學軌道交通研究院
《現代城市軌道交通》雜志社
北京華秋國際投資咨詢有限公司
中國軌道交通網
中國太平洋財產保險股份有限公司

⑶ 北京所有企業工會電話

李 柱 首鋼總公司機關工會幹部
任永文 中國石化集團北京燕山石油化工有限公司化工二廠工會幹部
韓延生 北京瑞普電子集團工會主席
岳曉燕 北京市有色金屬工業總公司工會女職工委員會主任
夏芝玉 北京建機資產經營有限公司工會副主席
梁 文 北京京煤集團有限責任公司工會副主席
徼志成 北京京西發電有限責任公司工會主席
鄭 雪 北京市電力公司調度通信中心工會主席
王志勇 大唐國際發電股份有限公司工會機關工會主席
聞力克 華北電力物資總公司工會主席
李志軍 中鐵六局集團太原鐵路建設有限公司工會副主席
邵 誠 中國人民解放軍第七四五三工廠工會主席
張浩祥 北京城建集團有限責任公司工程總承包部工會主席
劉躍華 北京市政路橋建材集團有限公司工會主席
黃曉星 北京北辰實業股份有限公司北辰置地分公司工會主席
付懷林 北京市熱力集團有限責任公司原工會主席
劉永安 北京城市排水集團有限責任公司小紅門污水處理廠工會主席
欽麗華 北京市市政工程設計研究總院工會副主席
吳國強 中鐵電氣化局集團有限公司機關工會主席
王 燕 中鐵建工集團有限公司工會副主席
王崇普 中鐵十六局集團二公司工會副主席
喬英傑 中鐵二十二局集團有限公司工會生產綜合部副部長
景立山 中國水利水電第二工程局有限公司工會主席
張學隆 四川省在京施工企業工會工作委員會主席
王 喆 北京二商集團有限責任公司工會幹部
蔡軼春 中國聯合通信網路集團工會北京市分公司工會副主席、直屬機關工會主席
王 輝 中國移動通信集團北京有限公司工會副主席
趙 芳 北京東區郵電局工會副主席
李淑本 中國水電顧問集團北京勘測設計研究院工會幹部
宋建英 北京城鄉貿易中心股份有限公司城鄉倉儲大超市工會幹部
朱文暉 北京賽特奧特萊斯商貿有限公司工會分會主席
何 楠 北京外企人力資源服務有限公司工會幹部
李京蘭 北京市煙草專賣局（公司）工會副主席
袁紅霞 北京公共交通控股（集團）有限公司工會幹部
佟 艷 北京市地鐵運營有限公司運營一分公司工會主席
吳 雷 北京市軌道交通建設管理有限公司機關工會主席
王志宏 北京祥龍公交客運有限公司第二分公司工會主席
范瑞龍 北京市公聯公路聯絡線有限責任公司工會副主席
劉虹燕 首發集團京開高速管理分公司工會主席
王保民 北京鐵路局工會幹部
劉建華 北京市基礎設施投資有限公司工會委員、分工會主席
宮汝津 北京市東城區衛生局工會主席
胡學斌 北京市東城區建國門街道總工會副主席
李輝良 北京市東城區民政局工會主席
屈玉環 北京市東城區東華門街道總工會專職工會社會工作者
王慧波 北京市東城區教育工會副主席
王慶樂 北京正陽恆瑞置業公司工會聯合會主席
楊 誠 安利（中國）日用品有限公司北京分公司工會主席
周 玲 北京市東城區環境衛生服務中心一所工會主席
張玉宗 北京市國土資源局西城分局工會副主席
李 彥 北京市西城區教育委員會工會幹部
沈俊英 北京府右街賓館有限公司工會主席
史淑華 積水騰龍（北京）環境科技有限公司工會主席
宋麗萍 北京市西城區廣安門外街道總工會工會服務站站長
王學章 北京市西城區總工會常務副主席
李同勤 北京翔達南來順飯庄有限公司工會主席
趙福林 北京市西城區什剎海街道總工會工會主席
郭 濤 北京商務中心區總工會工會專職社會工作者、CBD工會服務站副站長
周肆萍 北京市朝陽副食品總公司工會副主席
劉尚龍 北京市朝陽區呼家樓街道總工會副主席
姬維傑 北京市朝陽區南磨房地區總工會主席
鄔曉青 北京市朝陽區委區直機關工會副主席
張鳳敏 北京市朝陽區雙井街道總工會副主席
林 敏 北京市朝陽區太陽宮地區總工會副主席
梁廣智 北京燕豐商場有限責任公司工會主席
劉建勤 北京當代商城有限責任公司工會主席
紀小玲 北京市海淀區花園路街道總工會大學生助理員
丁光德 北京市海淀區委區直機關工會工作委員會主任
惠遠霖 北京市海淀區總工會黨組書記、主席
方文生 北京市海淀區四季青鎮總工會主席
崔鳳榮 北京市海淀區學院路街道總工會主席
曹占忠 北京銀泉大廈工會主席
許 平 北京海淀置業集團有限公司工會主席
劉順平 北京市豐台區民政局工會主席
盧麗萍 北京市豐台區馬家堡街道總工會副主席
孫月潔 北京市豐台區環境衛生服務中心工會主席
唐克進 北京集美家居市場集團有限公司工會主席
顏愛蓮 北京市豐台區房屋經營管理中心工會主席
方慶祥 北京市石景山區老山街道總工會主席
李瑞萍 北京魯谷集中供熱廠工會主席
孫秀蘭 北京市石景山區總工會副調研員
張吉榮 北京市石景山醫院工會副主席
郭 燕 北京市門頭溝區總工會財務部部長
郝德玲 北京市門頭溝區龍泉鎮總工會副主席
周迪娜 北京市門頭溝區總工會工會專職社會工作者
曹玉清 北京市房山區拱辰街道總工會主席
景淑鳳 北京市房山區青龍湖鎮總工會主席
歐陽松菊 北京市房山區燕山工會副主席
林殿彪 北京市通州區總工會黨組書記、工會主席
楊文新 北京市通州區張家灣鎮總工會主席
張殿東 北京市通州區宋庄鎮總工會主席
郝洪達 北京市通州區漷縣鎮總工會主席
高志民 北京市通州區工商業聯合會會員企業工會聯合工會主席
郝維加 北京市通州區教育工會副主席
房曉華 北京空港物流基地開發中心工會副主席
高海霞 北京市順義區南彩鎮總工會工會副主席
孫 紅 北京市順義區衛生局工會主席
王玉英 北京市順義區教育工會主席
朱淑霞 北京市順義區石園街道總工會主席
曹艾君 北京市大興區榆垡鎮總工會主席
李松岩 北京市昌平區東小口地區總工會主席
羅莉莉 中關村科技園區昌平園工會主席
張紅葉 北京市昌平區沙河中學工會主席
王君華 北京市昌平區陽坊鎮總工會副主席
王春景 北京市平谷區劉家店鎮機關工會主席
陳黎明 北京市平谷區興谷街道總工會主席
宋朝榮 北京市平谷區興谷街道總工會工會專職社會工作者
岳景存 北京師范大學附屬平谷中學工會主席
張福興 北京市平谷區大興庄街道總工會原副主席
彭春伶 北京市懷柔區文化委員會工會主席
於海艷 北京沃綠潔環保工程有限公司工會副主席
周東海 北京市懷柔區中醫醫院工會主席
梁艷斌 北京市懷柔區環境衛生服務中心工會主席
郝繼紅 北京市密雲縣直屬機關工會聯合會主席
任淑琴 密雲冶金礦山公司工會主席
盧志成 北京密雲經濟開發區總工會副主席
陳艷梅 北京市延慶縣井庄鎮工會聯合會工會協管員
張桂紅 北京市延慶縣康莊鎮總工會工會專職社會工作者
郎俊英 北京市延慶縣延慶鎮總工會勞動保障協管員
王增元 北京日邦印刷有限公司工會主席
王雪艷 北京通用電氣華倫有限公司工會主席
王亞光 三洋能源（北京）有限公司部長
牛建國 北京市公園管理中心機關工會常務副主席
田華山 北京市體育局工會副主席
劉和軍 北京海關工會幹部
王玉蘭 北京市延慶監獄工會主席
李小蘇 首都圖書館工會主席
秦 蓉 北京航空航天大學工會常務副主席
孫冬梅 北京建築工程學院工會常務副主席
雷 蕾 中國音樂學院工會主席
胡志敏 中央美術學院工會常務副主席
李淑紅 清華大學工會常務副主席
任耀澤 中信銀行股份有限公司總行營業部黨群監察部總經理助理
劉春玉 中國銀行股份有限公司北京市分行工會副主席
趙 力 中國光大銀行北京分行工會副主席
陶衛東 北京市紀委監察局機關工會專職副主席
王建生 北京市委黨校工會專職副主席
段 偉 北京市商務委員會直屬機關工會專職副主席
孫增智 北京市財政局機關工會專職副主席

⑷ 中國鐵道學會軌道交通工程分會在哪成立

中國鐵道學會軌道交通工程分會成立大會27日在廣東清遠舉行。會上，中國鐵建股份有限公司總裁庄尚標被推選擔任軌道交通工程分會首屆主任委員。

據庄尚標介紹，中國城市軌道交通目前已經進入了快速發展的新時期，截至2017年末，已有34個城市開通軌道交通並投入運營，運營里程達5033公里。其中，地鐵3884公里，佔比77.2%；輕軌、單軌、市域快軌、現代有軌電車、磁浮交通等制式運營線路約1149公里，佔比22.8%；總體呈現出網路化、差異化，制式結構多元化等特點。

⑸ 工會委員會 工會工作委員會 工會聯合會 有什麼區別

工會委員會：是選舉產生的，不是派出機構。

工會工作委員會：是認命制的，沒有選舉的。

工會聯合會：是幾個小企業的工會聯合在一起，組成的一個工會。

(5)全國城市軌道交通企業工會聯委會擴展閱讀：

1、工會聯合會是指由若干個企業、事業單位，在各自成立基層工會組織並民主選舉產生本單位工會委員會的基礎上，在一定的區域或行業范圍內，按聯合制、代表制原則，建立的區域或行業性基層工會組織。

基層工會聯合會的委員由其下屬基層工會的主席和有關方面代表參加組成。鄉鎮、街道的基層工會聯合會，其實質是一種區域性的基層工會聯合會。

基層工會聯合會，是基層工會的重要組織形式，加強基層工會聯合會組織建設，對於在新形勢下加強基層工會工作，充分發揮基層工會組織的作用具有重要意義。

2、工會的一般法律性質是社團法人。

中華全國總工會、地方總工會、產業工會具有社會團體法人資格。基層工會組織具備民法通則，《中華人民共和國工會法》和《基層工會法人資格登記辦法》規定的法人條件的，依法取得社會團體法人資格。

具備法人資格的工會組織依法獨立享有民事權利，承擔民事義務。

建立工會的企業、事業單位、機關與所建工會以及工會投資興辦的企事業單位，根據法律和司法解釋的規定，是各自獨立的法人主體，應當分別承擔各自的民事責任。

僱主相對人的團體，因此，僱主相對人才是成為工會會員的實質性的資格要件，不屬於僱主相對人的僱主及其代表人或代理人就不應具有會員的資格。

參考資料來源：網路-工會

參考資料來源：網路-工會聯合會

⑹ 工會委員會每屆任期多長

按照工會章程，任期內的工會基層組織的會員大會或會員代表大會一般每年召開一次，以便總結上年度工作和安排年度工作。會員代表大會的代表實行常任制，任期與本屆工會委員會同期。工會基層委員會和經費審查委員會每屆任期三至五年。

⑺ 東莞市軌道交通有限公司工會聯合會怎麼樣

東莞市軌道交通有限公司工會聯合會，本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。

通過網路企業信用查看東莞市軌道交通有限公司工會聯合會更多信息和資訊。

⑻ 工會委員會 工會工作委員會 工會聯合會 有什麼區別

工會委員會：是選舉產生的，不是派出機構。
工會工作委員會：是認命制的，沒有選舉的。
工會聯合會：是幾個小企業的工會聯合在一起，組成的一個工會。

⑼ 中國城市軌道交通協會的介紹

中國城市軌道交通協會是我國城市軌道交通領域的國家一級協會，由國家發展和改革委員會作為業務主管單位，同時接受住房和城鄉建設部、交通運輸部的行業指導，是具有獨立法人資格的全國性、行業性、非營利性社會組織。

⑽ 《中國城市軌道交通年鑒》編委會的聯系方式是多少

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