寧波市軌道交通建設管理辦法

A. 寧波市軌道交通地鐵工程建設周期多久啊

一條地鐵線從開工建設到正式運營一般要四到五年時間。

B. 寧波市軌道交通建設對城市環境的影響

發展城市軌道交通，規劃發展有軌電車，俗稱「小輕軌」，成為各地解決交通問題，提升城市承載能力的一個發展趨勢。

杭州地鐵工地發生的塌陷事件，為全國敲響了警鍾，寧波軌道交通工程的進展情況如何？軌道交通建設對寧波拉動內需有哪些影響？《市場報》記者帶著這些問題近日采訪了寧波市軌道交通工程建設指揮部。

8月12日，《寧波市城市快速軌道交通近期建設規劃》獲得國務院正式批准，規劃確定寧波市在2008年至2015年間，首先建成軌道交通1號線全線和2號線一期工程，建設線路長度72.1公里。

建設城市軌道交通，是寧波當前正在實施的「中提升」戰略的重要任務，也是落實公共交通，優先解決居民出行難的一項「民心工程」。 按照國務院批復精神，寧波市軌道交通線網為三主三輔六條線，線網全長247.5公里，共設換乘站19座。

日前，寧波市軌道交通一號線一期工程項目已順利通過國土資源部用地預審，1號線一期總體設計工作也已完成，指揮部正在積極開展1號線一期工程項目動建的各項准備工作，預計在明年年內就可動工，力爭2014年建成通車。

同時，有關部門已經開始2號線一期工程的可行性研究工作，爭取「十一五」期間能夠開工，力爭在2015年之前實現建成1號線和2號線一期工程的近期建設規劃。

工程建設進展順利

寧波市軌道交通工程建設指揮部副總指揮金建明向記者介紹，寧波軌道交通工程建設指揮部，陸續開展了1號線一期工程可行性研究以及環境影響評價、地震安全性評價、地質危害性評估等專題的研究和土地預審等工作。今年10月13至15日，國家發改委委託上海隧道工程軌道交通設計研究院在寧波召開了寧波軌道交通1號線一期工程可行性研究報告評估會，原則通過了該科研報告。

寧波軌道交通工程開工准備工作已全面啟動，已完成1號線一期總體設計工作。開展了軌道交通沿線地下管線調查，完成了初步勘察，啟動了征地拆遷前期調研和方案制訂等工作。交通疏散、先行拆遷、站點站口同步開發建設等開工前的各項研究工作也正在深入開展。

寧波市軌道交通工程建設指揮部辦公室負責人歐陽水平說，目前1號線一期工程建設資金已基本落實，指揮部幹部人才隊伍建設已取得了顯著成效，基本配齊了各處室的負責人，引進和調入了一大批高級技術人員和專業管理人員。積極探索了適應軌道交通工作實際的人事管理辦法，深入推進反腐倡廉工作。

拉動內需促進增長

金建明對記者說，軌道交通是一個城市經濟社會發展達到較高水平的象徵，是一個城市整體形象和品位的展示。建設城市軌道交通，能完善城市功能，也是寧波市當前正在實施的「中提升」戰略的重要任務。

寧波建設軌道交通，有利於優化中心城區的空間布局，加強中心城區10大重點功能區塊間的聯系，加快推進現代服務業發展；緩解中心城區交通壓力，有效緩解居民出行難的問題；還有利於寧波組團式、集群式的城市發展，加強中心城區與其他組團區間的溝通，形成整體優勢；同時，軌道交通能減少環境污染，降低能源消耗，改善城市環境。

在談到寧波軌道交通建設對寧波拉動內需有哪些影響時，金建明告訴記者，受國際國內宏觀經濟的影響，寧波市今年上半年經濟運行平穩協調，基本面總體健康，但多項經濟指標增幅回落，經濟增長下行趨勢已經顯現。啟動軌道交通建設，能有效擴大投資，軌道交通是一項投資巨大的浩大工程，到2015年寧波將先後建成軌道交通1號線和2號線一期工程，線路總長72.1公里，總投資估算253億元以上。

金建明說，軌道交通建設需要大量的鋼材、水泥、沙石等原材料和各種功能的建築設備和車輛，這不僅能拉動寧波當地的消費，同時對帶動國內其它地區的消費會起到積極作用。

同時，軌道交通的建設對於增加就業崗位，帶動相關產業的發展，促進經濟社會的繁榮和可持續發展等都具有重要的意義。

敲響警鍾居安思危

杭州地鐵工地的塌陷事故對寧波即將全面動工的軌道交通工程來說是一個警示。目前，寧波的軌道交通准備工作正在有條不紊地進行。

寧波市軌道交通工程建設指揮部在成立之初，就很重視工程質量安全，做了地質、科研、技術、事故處理等安全預案。杭州地鐵工地塌陷事故發生後，寧波軌道交通工程建設指揮部通過各種渠道盡快了解現場情況，及時吸取事故的教訓，避免失誤的發生。

為保證施工安全，寧波軌道交通工程建設指揮部正在積極制定兩套可操作性強的應急預案，一套方案針對指揮部內部，一旦發現情況，做到及時妥善處理 ，目前應急體系已經建立，方案正在論證當中；另一套方案針對市一級層面，聯合城管、城建、消防等部門，方案正在策劃，等待提交。

據記者了解，地下軌道交通工程，包括勘察、設計、施工、監理、監測五個部分：勘察和設計屬於前期工作，重要性不言而喻；監理工作的職責，是對施工的有效監督；最後的監測也很重要，一旦發現有安全隱患，就要立即啟動應急預案，防止事故的發生。金建明說，只要嚴格按照這些程序走，施工事故是可以避免的。

近日，在寧波中山東路天一廣場一側的非機動車道上，已經圍起了很多工地，幾乎每隔幾十米就有一個，而且裡面紛紛架起了鑽機，「轟轟」地進行著作業。據歐陽水平介紹，這些鑽機正在對天一廣場地段的地質情況進行勘察，這些鑽機最深能鑽到100米以下，獲取的岩土樣本將送往專門的地方進行分析測試，為軌道交通天一廣場段提供設計參數。

歐陽水平表示，加強工程的設計管理能有效減少工程的缺陷和漏洞。目前，指揮部正在從勘察和工程設計上下苦功，密切跟蹤工程的設計，加強監管力度。

C. 寧波三號地鐵怎麼規剗

寧波軌道交通3號線是中國浙江省寧波市建設中的一條地鐵線路，全長25.86千米。線版路自南向北，經過鄞權州、江東、江北和鎮海四區，連接三江口核心區和寧波兩個城市新區（鎮海新城和鄞州中心區），並與寧波至奉化城際鐵路貫通運營。

D. 寧波軌道交通2號線的項目建設

一期建設
2010年3月，寧波軌道交通2號線一期工程可行性研究報告獲得國家發改委批准。這份規劃修改了2號線二期的部分走向，將原先沿機場路的部分線路東移，改為沿雅戈爾大道布置。同時，2號線二期西南段增設櫟社新村等四座車站。與此同時，鎮海區部分網友曾希望2號線一期能向鎮海老城區延伸，當地政府也曾表示寧波軌道交通2號線一期將東延至臨江，但最終，這一規劃只能在2號線二期實施。
2010年12月23日，隨著7座地下車站的開工，寧波軌道交通2號線二期一期工程全線開工。在此之前的10月16日，鐵路寧波站附屬的2號線車站工程與鐵路寧波站改建工程已一同動工。隨著各車站主體工程的相繼開工，部分周邊建築面臨拆遷。在此之中，寧波城隍廟廟西商城因城隍廟站建設而拆除。這一建築因緊鄰文物保護單位寧波府城隍廟而引起全市上下的關注。2012年1月15日，櫟社站成為2號線首個完成主體結構封頂的車站。至2013年12月16日，隨著石碶站主體結構完成封頂，2號線一期所有地下車站主體結構全部封頂。
2號線隧道的施工則在部分車站主體封頂後展開。2012年3月15日，外灘大橋–鼓樓區間成為2號線首個進行盾構施工的車站。這條隧道於12月5日雙向貫通，成為穿過姚江的首條地鐵隧道。而在此之前，正大路–倪家堰區間上行線隧道已於9月18日貫通，成為2號線首個貫通的隧道。2014年6月，2號線地下隧道全線貫通。在地下段施工的同時，架空段的施工也在同步進行。2013年6月，寧鎮公路沿線開始架設圍擋，架空段施工逐步展開，並於11月2日開始上部結構施工。
2014年1月19日，2號線一期鋪軌正式展開。軌道從黃隘出入段線、藕池站、壓賽堰-大通橋區間三個鋪軌基地鋪設，2014年10月10日完成地下段短軌通。與此同時，架空段的鋪軌作業也在2014年11月展開。全線於2015年3月23日完成短軌通。機電安裝和裝修工程也在鋪軌的同時於2014年6月展開，櫟社國際機場站成為全線車站的樣板。2015年3月23日，2號線一期地下段電通。
2號線的運營准備工作於2014年下半年展開。11月29日，2號線首批2組列車抵達寧波。2015年03月23日，列車開始經過鼓樓站聯絡線進入2號線，並進入黃隘車廠。03月28日，地下段列車開始上線調試，而架空段列車的調試工作也於5月6日展開。全線於06月11日開始空載試運行，並於08月28日至31日完成試運營評審。2號線一期工程於2015年09月26日投入運營。
二期建設
2號線二期工程設計由北京城建設計發展集團中標，而線路勘察於2014年7月開始展開。與國家發改委批復的建設規劃相比，實際實施的建設規劃因輸油氣管道與線路平行，影響管道安全而取消了長山村站和長山村停車場，線路也因此縮短到8.5公里。二期工程可行性研究報告於2014年12月獲得寧波市發改委批復。
2015年10月30日，寧波軌道交通2號線二期開工建設。

E. 寧波軌道交通的安全須知

寧波軌道交通所有車站進站需要安檢，以確保易燃、易爆、有毒、腐蝕性和殺傷性等危險品不被帶入車站，以保障軌道交通區域的公共安全。至2014年6月，寧波軌道交通治安分局在20個車站均設有執勤室，並在望春橋站和鼓樓站設置了派出所。
地鐵車站、車廂內禁止吸煙、飲食、隨地吐痰，軌道交通設施范圍內禁止設攤經營，張貼塗寫，不按規定丟棄果皮、紙屑等廢棄物，吸煙，攔截列車，強行上下車，擅自派發印刷品等行為。折疊自行車安全包裝後方能帶入車站，除導盲犬外的動物也被禁止進入軌道交通系統。
若發現無人看管的行李、包裹或其他乘客攜帶易燃、易爆、有毒等危險品，請及時通知站務人員。若有物品掉入軌道，請聯絡站台工作人員，切勿擅自進入軌道自行取回，以免發生危險。軌道交通車站和車廂內均裝有攝像裝置，用於運營指揮調度和安全監控。
車站內遇到危險物品等特殊情況，或發生緊急事故時，將通過乘客信息資訊系統（PIS）或廣播告知乘客。乘客可依照亮起的出入口指示牌上指示的疏散路線離開車站。發生火警時，按動就近的手動報警按鈕並盡快通知車站工作人員。在火勢尚可自行控制的情況下，按手提滅火器設備的指示使用滅火器。站台、電梯和車廂內設有緊急按鈕，緊急情況下請按說明正確使用。若乘客在非緊急情況下擅自使用造成交通秩序混亂，或造成嚴重後果，將可能被罰款和追究刑事責任。
如果列車在隧道內發生事故，列車會駛到就近的車站進行疏散。若遇到特殊情況，需要在隧道區間內疏散乘客時，乘客應該保持鎮定，切勿慌張擁擠、擅自打開車門；留意廣播，聽從工作人員指令打開緊急疏散門。沿緊急疏散踏板進入線路，大件物品或行李應留在車上。

F. 寧波軌道交通的建設進展

2003年 編制完成《寧波市城市快速軌道交通線網規劃》；
2003年12月 寧波市軌道交通規劃與建設領導小組成立；
2004年12月 編制完成《寧波市城市軌道交通用地控制性詳細規劃》；
2005年12月 編制完成《寧波市城市快速軌道交通建設規劃》（2006年-2015年），建設規劃上報國家發改委；
2006年02月《寧波市快速軌道交通線網規劃》獲得寧波市政府批復（甬政發〔2006年〕15號），標志著寧波中心城市軌道交通線網規劃正式確定；
2006年02月 寧波市軌道交通籌建辦公室成立；
2006年04月和09月 寧波市軌道交通建設規劃分別通過國家發改委和建設部委託組織的專家評審；
2006年11月 寧波市人大通過《關於建設軌道交通的決議》；
2006年12月31日 寧波市政府與各縣（市）、區政府、開發區管委會簽訂了籌資責任書，落實了軌道交通建設的資金籌集任務；
2006年底 寧波市軌道交通集團有限公司成立；
2007年11月 寧波市軌道交通工程建設指揮部成立；
2008年08月 寧波市軌道交通建設規劃獲得國家批准（發改投資〔2008年〕2097號），成為第二批10個城市中首個建設規劃獲國家批準的城市；
2006年初-2008年 組織編制《寧波軌道交通1號線一期工程可行性研究報告》及相關專題報告；
2008年08月 《寧波軌道交通1號線一期工程工程可行性研究報告》上報國家發改委；
2008年11月 寧波軌道交通1號線一期工程土地預審獲得國土資源部一次性通過；
2008年12月寧波軌道交通1號線一期工程可行性研究報告獲得國家發改委（發改投資〔2008〕3535號）批復。
2009年06月26日 寧波軌道交通1號線一期工程開工。
2014年05月30日寧波軌道交通1號線一期工程正式運營。
2016年03月19日寧波軌道交通1號線二期工程正式運營。
2015年09月26日寧波軌道交通2號線一期工程正式運營。

G. 寧波軌道交通1號線的國家標准

寧波軌道交通採用國家地鐵標准B2型車（依據中等流量），車輛採用接觸網受電方式，有6節編組，採用四動二拖的方式，每趟車可載1280人。


寧波軌道交通1號線設計的最大運能可以達到每小時4至5萬人。建成通車後，乘客可以清晰地使用行動電話。
此外，寧波軌道交通車站均設置自動售檢票系統，同時還設置了人工售票系統，方便乘客購票和驗票，各條線路之間均為站內直接換乘，與其他交通方式的換乘，都進行了充分的銜接設計。