軌道交通機車車輛台架試驗方法

Ⅰ 張衛華的所著專著

(1) 著作《機車車輛運行動態模擬研究》，中國鐵道出版社，2006年
(2) 鐵道部標准「鐵道機車車輛動力學性能台架試驗方法」 ，中國鐵道出版社出版，2005年
(3) 英文版《鐵道車輛動力學手冊》第十四章--滾動試驗台（「Handbook of railway vehicle dynamics --14. Roller rig」 (Taylor and Francis Group, LLC publication，2006年)
(4) 《中國鐵路網路全書——機車車輛與電氣化》，中國鐵道出版社出版，2006年，編委委員
(5) 《機車車輛理論—機車車輛試驗分冊》 副主編
(6) 《動車組總體與轉向架》，張衛華編著，,中國鐵道出版社， 2011年，北京
(7) 《高速列車耦合大系統動力學理論與實踐》，張衛華著， ，科學出版社，2013，北京

Ⅱ 現代軌道交通國家實驗室的國室一期建設成果

2010年7月，鐵道部批准立項「軌道交通實驗室建設項目」（鐵計函〔2010〕944號），啟動了軌道交通國家實驗室一期建設。按照鐵道部規劃，軌道交通國家實驗室一期定位為：以高速列車為核心，開展高速列車動力學、高速輪軌關系、高速弓網關系和高速列車運行安全等的基礎理論和應用基礎理論研究。為此，實驗室一期工程圍繞高速列車技術研究開展建設，計劃投資4億元，其中鐵道部出資3億元，西南交通大學出資1.5億元。建設有高速列車基礎研究、高速列車數字化模擬和高速列車服役性能研究三大實驗平台，各類實驗設備共計35台套。目前，軌道交通國家實驗室一期建設接近尾聲，三大實驗平台基本建成，並取得初步成效：
（一）高速列車數字化設計平台已全面建成。利用該平台為我國高速列車動力學參數設計提供了先進的分析計算方法及設計優化手段，完成了引進動車組消化吸收、時速380公里新一代高速動車組再創新，以及時速500公里高速試驗列車的動力學參數和頭型設計、性能優化。
（二）高速列車服役性能研究實驗平台已全面投運。在京津、武廣、京滬高速鐵路開展了一系列的科學研究實驗，並在武廣、京滬、滬寧、哈大等高速鐵路進行了長期的列車服役性能在線監測，累計跟蹤里程逾1000萬公里，取得了高速列車在車線耦合、流固耦合、弓網耦合共同作用下服役狀態的大量寶貴數據，對研究高速列車動力學服役性能的演變規律、為高速列車安全運營、養護維修及再優化設計提供了技術支持。
（三）高速列車基礎研究實驗平台已基本建成。利用機車車輛整車滾動振動試驗台，完成了我國所有高速列車、500km/h高速試驗列車在直線、曲線和線路不平順工況下的動力學性能試驗驗證與優化，以及「高速列車防脫軌防顛覆技術研究」的台架試驗，創造了整車滾動振動600km/h台架試驗的世界記錄。

Ⅲ 牽引動力國家重點實驗室（西南交通大學）的研究領域

實驗室以軌道交通車輛為研究對象，重點開展以高速、重載列車為核心的基礎性、前瞻性、創新性研究。根據世界軌道交通發展趨勢和軌道交通技術特點，實驗室確定了6個研究方向：
1） 機車車輛設計理論與結構可靠性
車輛是軌道交通的核心。以高速重載鐵路和新型城市軌道交通車輛維研究核心，在開放機車車輛數字華設計平台的基礎上，開展下列方向的研究：機車車輛（含動車組）結構創新設計、機車車輛（含動車組）參數優化設計、機車車輛動力學性能的優化、提高機車車輛系統的結構疲勞可靠性。
2） 機車車輛耦合系統動力學與控制
以列車為研究單元，研究列車的運動行為和動力學性能，在以下三個方面展開研究： 掌握高速列車運行與線路、接觸網、供電系統、氣流和環境的相互作用關系實現高速列車動力學性能的優化和控制保證高速列車良好的輪軌關系、弓網關系、流固耦合關系、機電耦合關系和環境耦合關系。
3）檢測與試驗技術
研究符合軌道交通特點的檢測技術，包括基於無線網路傳輸的檢測技術、連續測力輪對等關鍵技術，實現對軌道車輛、輪軌關系和弓網關系的在線檢測。研究軌道車輛的整車和零部件的台架試驗方法，線路綜合試驗和運行跟蹤試驗方法，基於狀態修的維修規程。基於無線網路傳輸的檢測技術、連續測力輪對等關鍵技術、對軌道車輛、輪軌關系和弓網關系的在線檢測、軌道車輛的整車和零部件的台架試驗方法、線路綜合試驗和運行跟蹤試驗方法
4） 摩擦學理論及應用
針對軌道交通領域業已存在的微動摩擦問題，研究不同微動形式和載荷特徵下的微動摩擦磨損 和微動疲勞問題。已摩擦學理論維基礎，研究輪軌型面，材料和硬度匹配，研究輪軌蠕滑特性和動態粘著機理。不同微動形式和載荷特徵下的微動摩擦磨損不同微動形式和載荷特徵下的微動疲勞問題、輪軌型面、材料和硬度匹配、輪軌蠕滑特性?和動態粘著機理不同。
5） 牽引供電、傳動與控制
以電力牽引、供電為研究主體，研究不同軌道交通領域（鐵路、城軌和磁懸浮）的供電和綜合監控技術。研究動車組和大功率機車的牽引傳動技術和網路控制技術、探索燃料電池、無變壓器、無傳動箱等新型的牽引傳動控制技術。不同軌道交通領域（鐵路、城軌和磁懸浮）的供電和綜合監控技術、 動車組和大功率機車的牽引傳動技術和網路控制技術、燃料電池、無變壓器、無傳動箱等新型的牽引傳動控制技術。
6）懸浮列車技術
以中低速懸浮列車為主，研究懸浮列車走行技術，進行懸浮列車的走行部和車體結構創新設計，開展懸浮列車－線路－懸浮導向控制耦合系統動力學研究，研究體系的優化和懸浮導向控制策略。懸浮列車走行技術 、懸浮列車的走行部和車體結構創新設計、懸浮列車－線路－懸浮導向控制耦合系統動力學研究 、懸浮列車－線路－懸浮導向控制策略。

Ⅳ 軸承材料一般有哪些

軸承製造一般用JIS鋼種的SUJ2。大型軸承使用SUJ3。

在進一步需要耐沖擊的情況下，作為軸承材料使用鉻鋼，鉻鉬鋼，鎳鉻鉬鋼，採用滲炭淬火，使鋼從表面至適當的深度有一個硬化層。具有適當的硬化深度，細密的組織，合適硬度的表面及心部硬度的滲炭軸承，比使用軸承鋼的軸承具有優良的耐沖擊性。

一般進口軸承都實施了真空脫氣處理，所以，所使用的材料清凈度高，氧氣含量少，質量好。同時彩了恰當的熱處理，軸承的滾動疲勞壽命顯著提高。

此外還有可用於大氣污環境中工作軸承的不銹鋼。用於特殊場合的陶瓷材料。還有耐熱性優良的高速鋼。

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國內外軸承試驗方法，目前主要有四種：摩擦磨損試驗，試驗台架試驗、試驗室 ( 試驗場 ) 模擬試驗、實際工況運行試驗。

國外對上述幾種試驗方法均有使用，但應用目的不一樣，例如，開發一種全新的產品，首先須做摩擦磨損試驗。但如果磨擦磨損形式無多大變化，僅產品尺寸、受載工況變化，則僅需做台架、模擬或實際運行試驗即可。國外對一些關鍵部位的新產品考核極為嚴格，必需經實際運行試驗，才幹獲准進行配套使用。

Ⅳ 周文祥的主持項目

（1） 國家自然科學基金重點項目「高速列車輪軌系統動力學的研究（59338150）」
（2） 國家科委 「九五」攻關項目「高速輪軌粘著和脫軌機理的研究（96-A07-01-02）」
（3） 國家計委 「十五」攻關項目「空心軸傳動高速動力車轉向架的技術設計及動力車客車台架試驗（2001J001）」
（4） 國家自然科學基金項目「鐵路機車車輛動態模擬試驗研究（59205040）」 （5） 國家自然科學基金項目「提速和高速列車機械結構可靠性研究（50323003）」
（6） 鐵道部科技開發項目「擺式列車傾擺系統的研製（99J45-B）」
（7） 鐵道部科技開發項目「六軸滾動振動試驗台試驗方法的研究（2002J031）」
2000年至今，分別完成某工廠價值1500萬六軸電力機車總體設計及電氣系統設計調試、某公司轉向架滾動試驗台設計調試，微機監控系統研製，某鐵路分局機車電器全自動測試台研製。三個項目均經過鑒定投入使用。2003年後獲得國家發明專利兩項、實用新型專利兩項。將古老的機械五連桿機構與最新的藍牙、PDA、DSP等最先進IT技術完美結合，通過使測力變形最小、手熱變形最小，開發出綜合精度最高、功能最強大的便攜帶的鐵道車輪外形測量儀器，鋼軌磨耗測量儀，列車振動測試儀。

Ⅵ 動車的相關報道

據新華社2007年04月20日電，鐵道部有關負責人4月19日表示，第六次鐵路大提速正式實施兩天來，共有500列動車組上線運行，上座率總體情況良好，票價也得到了靈活執行。

記者了解到，高速動車組票價的具體制訂由各鐵路局自己確定，鐵道部只規定票價打折的下限，如不得低於已公布票價的6折。動車組開行的第一天，上海至北京、哈爾濱至北京等D字頭動車組列車的票價，已經是相當於公布票價的7．3折銷售。
鐵道部有關負責人說，現在公布的票價，是鐵道部按照原國家計委在1997年制定的相關票價政策。中長途區間二等車，一般按新空調旅客列車硬卧下鋪票價執行，一等車可在此基礎上加25%。已公布的各動車組票價，實際上是最高上限。執行中，各鐵路局可根據不同季節、不同區段、不同時間，視市場情況執行打折票價。
鐵道部新聞發言人王勇平此前曾表示，時速200公里及以上動車組的票價比其他列車貴一些，鐵道部會根據市場規律，考慮今後票價的下浮問題。 動車記者在2007年4月29日召開的鐵路自主創新新聞發布會上獲悉：中國已經在時速200公里的技術平台上，自主創新研製時速300公里動車組。2007年底，國內首列時速300公里動車組將問世。
據介紹，這些時速300公里動車組國產化率將達到80%以上，未來將在京津、武廣、京滬等客運專線上投用，成為中國高速客運的主力車型。中國還將開發時速250公里的擺式動車組，時速250公里的長編組卧鋪動車組和特種動車組，並且研製出時速350公里的高速動車組。
另據悉，長春軌道客車股份有限公司近日與澳大利亞EDI Rail公司簽署EDI雙層軌道客車項目，合同總金額為3．1億美元。這是迄今為止中國機車車輛行業最大的出口項目，也標志著中國的機車車輛將首次進入發達國家。
另據最新消息，2011年6月1日起，全國所有動車組列車將實行購票實名制。6月底，京滬高鐵率先實行網路售票。隨著鐵路信息服務系統的逐步建成，年底全國鐵路將全面推開網路售票。同時，適應旅客多樣化、個性化要求，拓展站車商業和旅行服務。 2015年8月6日我國400km/h以上速度動車組關鍵技術獲得突破 。專家對「十二五」國家科技支撐計劃「更高速度等級動車組轉向架關鍵技術研究及裝備研製」（2011BAG10B00）項目進行了驗收。研製出適用於400km/h以上速度等級動車組轉向架樣機，並通過台架試驗驗證。這也標志著我國高速軌道交通技術在350km/h動車組技術平台的基礎上得到了進一步的提升與完善。

Ⅶ 西南交通大學國家實驗室

軌道交通相關學科 包容面很廣 實驗室圍繞鐵路機車車輛（包括磁懸浮列車）開展以輪軌關系，機車車輛動力學，強度及可靠性，摩擦磨損等研究；向上研究牽引供電系統，以及和機車的匹配關系；向下研究車輛和線路、橋梁的耦合關系。研究的內容包括機車車輛研製的全過程，從設計、技術分析、生產、台架試驗、線路試驗，到線路運行。 這是牽引動力實驗室的 國家實驗室就是在這個基礎上進行都擴充 新加上都 會涉及材料 交運 電氣 土木 載運等 形成綜合性的軌道交通實驗室

Ⅷ 張衛華的科研經歷

張衛華教授1999年獲得教育部「跨世紀優秀人才培養計劃基金」。主持國家自然科學基金項目2項，主要參加國家自然科學基金重點項目2項，第二主持國家科技攻關重點項目2項，主持四川省基金項目2項、鐵道部科技開發項目3項。另外還主持和參加大型機車車輛整車試驗研究項目多項。
（1）國家自然科學基金課題：高速及超高速弓網振動特性研究
（2）國家973計劃課題：時速500公里條件下高速列車基礎力學問題研究
（3）國家973計劃課題： 輪軌系統的動態行為與性能演變規律
（4）國家973計劃課題：高速弓網載流磨損滑動失效機制與材料設計
（5）國家863計劃課題： 高速檢測列車車內雜訊研究
（6）國家863計劃課題： 350km/h動車組綜合試驗研究
（7）國家科技支撐計劃課題： 受電弓、接觸網設計分析平台建立
（8）國家科技支撐計劃課題：共性基礎及系統集成技術項目
（9）國家科技支撐計劃課題：高速受電弓技術
（10）國家科技支撐計劃課題：高速受流評估技術研究
（11）國家科技支撐計劃課題：高速弓網動態行為研究
（12）鐵道部科技研發計劃課題：轉向架技術重點項目
（13）鐵道部科技研發計劃課題：高速鐵路走形部運行可靠性試驗
（14）鐵道部科技研發計劃課題：武廣高鐵試驗
（15）鐵道部科技研發計劃課題：CRH5動車組滾振動試驗
（16）鐵道部科技研發計劃課題：大功率機車、動車組輪軌關系及可靠性研究
（17）鐵道部科技研發計劃課題： 380km/h高速弓網關系深化研究
（18）國家自然科學基金重點項目高速列車輪軌系統動力學的研究
（19）國家科委 九五攻關項目高速輪軌粘著和脫軌機理的研究
（20）國家自然科學基金重點項目輪軌接觸表面波浪形磨損和滾動接觸疲勞的研究
（21）國家計委 十五攻關項目：空心軸傳動高速動力車轉向架的技術設計及動力車客車台架試驗
（22）國家自然科學基金項目：鐵路機車車輛動態模擬試驗研究
（23）國家自然科學基金項目：高速鐵路受電弓/接觸網系統的混合模擬及非線性控制研究
（24）教育部跨世紀優秀人才培養基金鐵路機車車輛設計和試驗研究
（25）國家優秀博士論文專項資金提速和高速列車動態曲線通過理論和試驗研究
（26）博士點基金項目高速受電弓--接觸網系統動力學性能的研究
（27）鐵道鐵道部科技開發項目，六軸滾動振動試驗台試驗方法的研究
（28）鐵道部科技開發項目，機車車輛綜合性能設計--虛擬樣機等